凈利首次突破百億！王傳福：比亞迪目標(biāo)是年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商

去年把新能源車型賣到全球銷量第一的比亞迪在財(cái)務(wù)層面收獲如何？答案都在這份報(bào)告里了。

（圖片來源：車事小說/攝）

文|車事小說 無花果

過去一年，新能源汽車強(qiáng)韌市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎憑借一己之力吹散了籠罩在整個(gè)市場(chǎng)上空的各種不利因素陰霾。700萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，以及25.6%的市占率讓新能源汽車不再是各家車企應(yīng)付政策的“玩票”性質(zhì)產(chǎn)物。其中，比亞迪的一騎絕塵更是成為全球新能源汽車市場(chǎng)中的一座燈塔存在。

不同于普通受眾，行業(yè)內(nèi)更關(guān)注于比亞迪新能源汽車的邊界究竟在哪？以及比亞迪新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)背后的核心驅(qū)動(dòng)力又是什么？

（圖片來源：財(cái)報(bào)截圖）

3月28日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）2022年年度報(bào)告正式發(fā)布。在這份新鮮出爐的詳細(xì)報(bào)告中，我們?cè)噲D尋找出問題的答案。

據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)顯示，過去一年，比亞迪旗下新能源汽車共實(shí)現(xiàn)銷量1802464輛，同比增長(zhǎng)149.88%。其中，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)全年銷量1796625輛，同比增長(zhǎng)151.83%。憑借這一成績(jī)，比亞迪不僅連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一，同時(shí)，也再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車的市占率達(dá)到了27%，同比上年增加了10個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，幾乎終端市場(chǎng)每賣掉三輛新能源汽車中就有一輛是比亞迪。

（圖片來源：財(cái)報(bào)截圖）

用“一路狂奔”來形容身處新能源汽車賽道中的比亞迪也并不為過。不依靠“低價(jià)搶市”手段而賣瘋了的比亞迪背后驅(qū)動(dòng)力又來自哪里？對(duì)此，比亞迪給出的答案則是“技術(shù)創(chuàng)新”。

據(jù)比亞迪在上述業(yè)績(jī)報(bào)中介紹，眼下，比亞迪已經(jīng)先后推出了“刀片電池”、“DM-i超級(jí)混動(dòng)”、“e平臺(tái)3.0”、“CTB電池車身一體化”、“DM-p王者混動(dòng)”、“易四方”等具有行業(yè)顛覆性技術(shù)。就在上周，比亞迪還預(yù)告了即將推出的另一個(gè)重磅技術(shù)——云輦。

（圖片來源：車事小說/攝）

一連串的技術(shù)創(chuàng)新成果也讓比亞迪抓住了汽車行業(yè)這場(chǎng)百年未有大變革帶來的機(jī)會(huì)。

從終端市場(chǎng)表現(xiàn)來看，過去一年，搭載上述技術(shù)的量產(chǎn)車型幾乎全部都成為了所在細(xì)分市場(chǎng)中的“香餑餑”。由于訂單增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過了產(chǎn)能，以至于在過去一年消費(fèi)者針對(duì)比亞迪最不滿意的投訴內(nèi)容基本上都是因?yàn)?ldquo;交車慢”。為此，包括王傳福在內(nèi)的比亞迪一眾高管不得不在多個(gè)場(chǎng)合向等待提車的消費(fèi)者表達(dá)歉意。

（圖片來源：財(cái)報(bào)截圖）

通過業(yè)績(jī)報(bào)數(shù)據(jù)也不難看出比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域是有多么舍得投入。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入高達(dá)202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%，占總營(yíng)收的4.77%。

作為對(duì)比，蔚來、小鵬汽車、理想汽車去年研發(fā)投入分別為108億元、52億元和68億元。比亞迪一家研發(fā)投入與“蔚小理”三家累計(jì)研發(fā)投入相差無幾。

眼下，比亞迪已經(jīng)先后建立了比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)、仰望、以及F品牌（專業(yè)個(gè)性化品牌），基于上述多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)加持，在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)全品類全覆蓋。

不僅自身建設(shè)在近年來取得突飛猛進(jìn)，在對(duì)外合作方面，也是進(jìn)展頻頻。用一句王傳福此前公開發(fā)言時(shí)所提及的原話，“幾乎你能想得到的汽車品牌都在和我們談合作”。

官宣的合作伙伴中，除了傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中的戴姆勒、豐田之外，包括特斯拉在內(nèi)一眾主流新勢(shì)力品牌也已經(jīng)或正在接近達(dá)成合作。

（圖片來源：車事小說/攝）

此外，基于技術(shù)自信，比亞迪過去一年在海外市場(chǎng)布局方面也是捷報(bào)頻傳。先后成功在歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)完成布局。例如，去年2月份，元PLUS（BYD ATTO 3）在澳大利亞開啟預(yù)售；同年7月，攜元PLUS（BYD ATTO 3）、海豚（BYD DOLPHIN）、海豹（BYD SEAL）三款車型正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。同年9月，召開歐洲新能源乘用車發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出漢EV、唐EV以及元PLUS三款車型。

此外，除了首個(gè)海外乘用車工廠已經(jīng)正式落地泰國(guó)之外，另有消息稱，比亞迪還將收購(gòu)位于巴西巴伊亞州的原福特汽車工廠，進(jìn)而拓展美洲戰(zhàn)略布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車已經(jīng)先后進(jìn)入全球超過13個(gè)國(guó)家及地區(qū)市場(chǎng)。

在終端市場(chǎng)的持續(xù)熱銷也讓比亞迪在財(cái)務(wù)收益方面得到了十足增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)內(nèi)容顯示，在過去一年，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收4240.6億元，同比增長(zhǎng)96.2%。

（圖片來源：財(cái)報(bào)截圖）

其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品 收入為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占總營(yíng)收的76.57%。毛利率為20.39%，同比增長(zhǎng)3.69%。乘用車的銷售收入為2722.34億元，商用車銷售收入為78.69億元。

對(duì)此，在今天（3月29日）舉辦的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商”。

基于此前比亞迪官方給出的數(shù)字，2023年，比亞迪銷量目標(biāo)為400萬輛。對(duì)于比亞迪在今年前兩個(gè)月市場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，王傳福稱“銷量較去年同期顯著增長(zhǎng)”。

（圖片來源：微博截圖）

有意思的是，對(duì)于比亞迪交出這份2022成績(jī)單，理想汽車董事長(zhǎng)、CEO李想在今天（3月29日）公開給予了贊許。

在李想看來，（考慮到平均售價(jià)更低的因素）比亞迪在整車成本管理方面顯著優(yōu)于特斯拉。而對(duì)于整體表現(xiàn)，李想則給出了“優(yōu)秀”的肯定。

———— / END / ————

｜車事小說  AutoNovel  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制等使用

       原文標(biāo)題 : 凈利首次突破百億，王傳福：比亞迪目標(biāo)是年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商