800V超充樁，華為“猛攻”蔚小理

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致

“想致富，先修路。”

最近，忙里偷閑，有機(jī)會體驗(yàn)了小鵬G9大約兩周時間。

較為客觀的評論，雖然這款命運(yùn)多舛的品牌旗艦車型，在去年上市之初經(jīng)歷了定價與SKU的搖擺不定，以及配套營銷的混亂，但僅從產(chǎn)品力本身來看，橫向?qū)Ρ韧墑e的諸多競品，仍然具備一定的領(lǐng)先性，尤其是其率先落地的800V電子電氣架構(gòu)。

反饋到實(shí)際體驗(yàn)中，首先小鵬G9作為一款中大型純電SUV，雙電機(jī)性能版百公里綜合電耗基本可以控制在16-20度左右，的確令人感到較為驚喜。

相比之下，身處高頻出現(xiàn)的補(bǔ)能環(huán)節(jié)，無論使用自營充電樁，還是第三方充電樁，小鵬G9都能夠?qū)㈦娏鳌㈦妷簬缀趵瓭M，效率跑到最高，而這儼然也是采用800V電子電氣架構(gòu)的最大意義之一。

但在此過程中，新的“痛點(diǎn)”順勢涌現(xiàn)：截至目前，各個城市能夠與之匹配的超高壓充電樁，布局?jǐn)?shù)量與建設(shè)密度還是過少，很難時時刻刻讓大家擁有最優(yōu)質(zhì)的補(bǔ)能體驗(yàn)。換言之，對應(yīng)的配套體系仍處在非?！懊妊俊钡碾A段。

好在，倍感慶幸的是，自今年開始，明顯能夠感受到幾家新能源頭部車企，漸漸開始在該維度瘋狂發(fā)力。

至于原因愈發(fā)簡單直白：想致富，先修路。畢竟，隨著后續(xù)更多800V電子電氣架構(gòu)的相關(guān)車型接連推出，一套完善的超高壓充電網(wǎng)絡(luò)必不可少。

而作為旁觀者，相信如此深刻的道理，那些野心勃勃的引領(lǐng)者早已銘記于心。不然，哪會投入這般巨大的人力、物力、財(cái)力去深耕。

01

蔚小理之后，華為入局

實(shí)際上，就在本周，小鵬官方宣布了全國免費(fèi)充電站點(diǎn)正式突破2200座。

而在相關(guān)的海報(bào)中，這家新勢力造車進(jìn)一步承諾，2023年將會建成500座能夠提供S4超快充服務(wù)的站點(diǎn)，即滿足自家采用800V電子電氣架構(gòu)車型的補(bǔ)能需求。

而僅從參數(shù)上來看，S4超充樁最大輸出功率達(dá)到行業(yè)最高480kW、單樁最大輸出電流更是達(dá)到行業(yè)最高670A，小鵬G9與S4超充樁協(xié)同，峰值功率達(dá)到400kW，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km。

不可否認(rèn)，如果能夠保質(zhì)保量的按時鋪設(shè)完成，用戶的使用體驗(yàn)無可厚非將呈倍數(shù)的增加。

與之類似，早在去年NIO Power四周年活動上，以“可充、可換、可升級”作為品牌最大標(biāo)簽的蔚來，同樣官宣將投入功率達(dá)到500kW超快充，采用液冷線，最大電流650A。

雖然對于具體鋪設(shè)數(shù)量，這家新勢力造車并未給出一個明確的答案，但結(jié)合過往其在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上的巨大投入力度，預(yù)計(jì)也將會是一個較為可觀的數(shù)字。

十分有趣的是，結(jié)合流出的傳言，據(jù)蔚來員工透露，公司定下了2023年建設(shè)1萬根充電樁的激進(jìn)目標(biāo)，包括超充樁和目的地樁，涵蓋國內(nèi)國外兩大市場。

相比之下，一直選擇在走增程式技術(shù)路線的理想，四季度也將發(fā)布旗下首款采用800V電子電氣架構(gòu)的純電車型，并且還是一款大型MPV。

為此，這家新勢力造車定下了年內(nèi)建設(shè)約300座超充站的計(jì)劃，目前在高速服務(wù)區(qū)部署了10座左右，現(xiàn)場圖片也已在網(wǎng)絡(luò)中流出。

同樣，作為更進(jìn)一步的論據(jù)，加之更大的野心，理想副總裁兼充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫廣敏曾公開承諾“到2025年要在全國建設(shè)超3000個超級快充站?！?/p>

而身為公司創(chuàng)始人、CEO的李想則在溝通會上表示，“如果到2025年建立3000個超充站，總共花費(fèi)會是100億，今年300座超快充站的建設(shè)目標(biāo)，則需要投入10億元?！?/p>

綜上，可以看到的是，蔚小理關(guān)于800V電子電氣架構(gòu)所需的超高壓充電樁，已經(jīng)到了紛紛落地的階段，正在進(jìn)行中的2023便是最值得被銘記的“元年”。而三家新勢力造車的互相內(nèi)卷，預(yù)計(jì)很快就將白熱化。

無獨(dú)有偶，除了前文提及的蔚小理之外，身為造車“野蠻人”的華為，同樣盯上了該板塊。而從曝光的實(shí)拍圖片來看，全樁搶眼大紅色的涂裝，最高充電功率達(dá)到創(chuàng)新高的600kW，便是其對應(yīng)所交出的作業(yè)。

至此，不得不感嘆，雖然相較蔚小理起步更晚，但華為還是向整個行業(yè)展現(xiàn)了足夠強(qiáng)大的執(zhí)行力、行動力與研發(fā)制造能力，并如本文標(biāo)題所言，朝著三家新勢力造車的發(fā)起了“猛攻”，大有一副后來者居上的架勢。

當(dāng)然，站在相對宏觀的視角，正因有了它們的存在，中國新能源市場的技術(shù)內(nèi)卷正在被帶得愈發(fā)激烈。反之，那些沒有相關(guān)儲備與布局的車企，漸漸落后將會是等待它們的終局。

02

理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感

本段開篇，首先想說的是：“超高壓充電樁大面積的普及的意義，必然還是大大縮短了用戶的補(bǔ)能時間，提升了車主的補(bǔ)能體驗(yàn)，緩解了對應(yīng)的焦慮情緒，進(jìn)而變相增加了電動車的普及速度?！?/p>

可過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對于很多新事物而言，在發(fā)展的過程中總會遭遇“理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感”的尷尬處境，今天文章的主角也不例外。

即便蔚小理與華為已經(jīng)竭盡全力去推動它的發(fā)展，可實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有想象中樂觀，依然不可避免的遭遇著種種挑戰(zhàn)與阻礙。

譬如，大面積建設(shè)難度。畢竟，根據(jù)國家電網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的一份報(bào)告顯示，電動汽車的充電行為與居民日常用電負(fù)荷曲線的擬合度高達(dá)85%。而超高壓充電樁對于所處電網(wǎng)造成的壓力，又將成倍的增加。

換言之，許多時候前者想要落地，但后者條件真不允許。因此，怎樣平衡雙方之間的關(guān)系，難題仍明晃晃的擺在那里，尤其是身處一些本就用電容量就不富余卻非常關(guān)鍵的地區(qū)，例如各大高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，不禁感嘆：“任重道遠(yuǎn)?！?/p>

順勢轉(zhuǎn)化視角，望向超高壓充電樁本身，無法忽視還有功率分?jǐn)偂?/p>

更直白來講，就拿目前蔚小理與華為的超高壓充電站舉例，往往多樁同時滿負(fù)荷工作時，補(bǔ)能速度便無法達(dá)到理論值，互相之間不可避免的會出現(xiàn)分流。

再者，回看整個中國新能源市場，眼下真正采用800V電子電氣架構(gòu)車型可以說少之又少。至于背后的原因，無外乎由于過高制造成本導(dǎo)致其售價普遍并不親民，很難進(jìn)一步下探到大眾市場之中。

而技術(shù)端對車企的相關(guān)儲備提出了較為苛刻的要求，就像電壓提升所帶來的耐壓以及絕緣設(shè)計(jì)等問題，SiC技術(shù)帶來的高頻斬波問題，超高壓快充帶來的電池安全與使用壽命問題，以及在充電過程中的動態(tài)變化及其管理。

也恰恰因?yàn)檫@樣，超高壓充電樁作為“配套”，也需要等待采用800V電子電氣架構(gòu)車型真正意義上大面積普及“拐點(diǎn)”的到來。

屆時，才會有更多的主機(jī)廠，乃至國家層面的加入，共同推動該板塊的向上與爆發(fā)。

好在，僅就當(dāng)下的趨勢來看，距離上述“拐點(diǎn)”可能真的不遠(yuǎn)了。

就拿剛剛結(jié)束的“兩會”為例，人生最后一次創(chuàng)業(yè)、賭上全部聲譽(yù)造成的小米創(chuàng)始人雷軍，提案之一便是加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)快充網(wǎng)絡(luò)布局。

在他眼中，這些都是新能源汽車行業(yè)的痛點(diǎn)，尤其是超快充網(wǎng)絡(luò)，直接影響電動車補(bǔ)能的便捷性。

而根據(jù)工信部不久前發(fā)布的新能源車準(zhǔn)入目錄顯示，采用800V電子電氣架構(gòu)的小鵬G6赫然在列。

從傳聞來看，它的售價大概率會殺入到30萬元以內(nèi)。而蔚來、理想、華為包括更多品牌的相關(guān)產(chǎn)品，也將陸續(xù)推出與量產(chǎn)。

綜上所述，于情于理，于內(nèi)于外，還是那個淺顯易懂的道理：想致富，先修路。隨著后續(xù)更多相關(guān)車型的接連推出，一套完善的超高壓充電網(wǎng)絡(luò)必不可少。

充滿期待的等著吧，2023年我們將見證質(zhì)的變化……

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