絕了，新能源汽車巨頭竟然玩了這個騷操作！

這是新能源大爆炸的第595篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。

之前新能源大爆炸剖析過理想汽車好幾次，說它其實才是新能源汽車廠商里最像蘋果和特斯拉的公司，一直以智能化形象示人的小鵬汽車只是學(xué)了個形，理想汽車才是學(xué)到了神，也從理想汽車管理團隊的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷推演，看好理想汽車的長期發(fā)展，這不，近期理想團隊又搞了一個騷操作，再一次證明了自己確實是造車新勢力中獨一檔的存在。

前陣子，理想汽車搞了個春季媒體分享會，就讓理想汽車創(chuàng)始人CEO 李想扒啦啦講了一個多小時，從為什么要創(chuàng)辦理想，到怎么拆解需求、滿足需求，以及如何做研發(fā)、產(chǎn)品、交付和管理與組織，非常細致的分享。

有幾點內(nèi)容，leo認為非常有意思且具有啟發(fā)意義。

01 理想汽車選擇增程的原因

創(chuàng)業(yè)必須要看大勢，而人類過去幾千年的發(fā)展，最主要的影響因素是能源和信息，而智能電動車則是少有的既涉及能源、又涉及信息技術(shù)的行業(yè)，是一個重要的機會。

為什么選擇增程式動力系統(tǒng)？

理想的增程式動力系統(tǒng)一直被市場所詬病，李想也在這場分享會上交了底。

智能電動車現(xiàn)在的兩大挑戰(zhàn)是充電難和電池成本高。

其中，電池成本高的問題，由于電池是由貴金屬和大宗商品組成的，電動車賣得越好，電池就越貴，這個矛盾決定了碳酸鋰成本沒法大幅下降。

要解決這兩個問題，一般有三種解決辦法：

換電，這是最接近加油體驗的補能方案，而且換電還可以不把電池賣給消費者，買電動車的成本甚至比燃油車還低。但換電需要建換電站，需要承擔(dān)電池價格大幅波動的風(fēng)險，對于汽車廠商的資金實力要求比較高。

增程，根據(jù)不同的用車環(huán)境，可油可電，成功解決續(xù)航焦慮。

快充，充電速度越快、體驗越好的同時，充電樁的使用頻率也能更高，更有利于盈利。

創(chuàng)業(yè)之初，考慮到理想汽車自身的實力問題，理想選擇了增程和快充的路線，而且為了體驗更好，在當(dāng)時增程純電續(xù)航普遍只有50~60 公里的情況下，理想做大了電池，將純電續(xù)航提升到200公里以上，再配合家用充電樁，實現(xiàn)城市里用電，高速用油，成功解決長途出行的充電問題，也符合了 SUV 的定位。

快充方面，理想主打碳化硅配合高壓平臺，再加上比較好的封裝技術(shù)，電池成本可以大幅下降，可以實現(xiàn)車輛更輕、成本更低、續(xù)航提升。

因此，增程和高壓快充是理想汽車到 2030 年之前，都會堅持同時往前走的兩個核心路線。無論是增程，還是高壓，核心目的就是解決充電問題，給用戶兩種不同選擇。

理想當(dāng)前的營收規(guī)模和增速已經(jīng)足夠支撐公司接下來全力以赴做好電方面的工作。包含自研自制零部件和深入供應(yīng)鏈，可能比大家想象得更深一些。

02 2024 年迎來電動汽車真正智能化時代

汽車之家的電商業(yè)務(wù)失敗的根本原因是 “軟件 1.0” 沒法解決物理世界的問題，這個問題只有AI能解決，所以理想大力投入在人工智能上，現(xiàn)在有四支人工智能團隊分別在解決四個領(lǐng)域的問題，包含座艙多模態(tài)，這是去年建立的，還有智能駕駛、對工廠的改造和對零售端的改造。

但考慮到巨大的投入問題，在確定all in之前必須算清楚賬，理想真正對自動駕駛的投入，是從特斯拉把大概邏輯跑通以后才正式開始的。

就像智能機的爆發(fā)需要滿足三個條件：3G 網(wǎng)絡(luò)、App Store 和iPhone4 開始提供 OTA（遠程更新）功能一樣，電動車智能化也需要一個精準的、讓用戶體驗的價值點，爆發(fā)才會開始，也才能真正體現(xiàn)在銷量上。

李想在這里還cue 了一把小鵬汽車，“今天大家很痛苦，可能你看好很多企業(yè)，它們在這方面發(fā)展得很好、投入得很早，但它并沒有體現(xiàn)在銷量上。”

至于電動車什么時候真正進入智能化時代，李想認為是2024 年，中高端開始徹底進入智能時代，一個基于軟件 2.0 的智能時代。

這一點比leo個人預(yù)期更早了一點，不過考慮到是中高端車型開始的也正常，拭目以待吧。

聊完了關(guān)于行業(yè)的問題，李想也分享了理想汽車的創(chuàng)辦的初心：我們是誰，提供什么樣的價值？

答案就是公司的名字：車和家，希望通過人工智能和可再生能源技術(shù)，改變兩個最重要的空間，一個是車，一個是家，所以我們的使命是 “創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。

基于初心，確立了自己的品牌理念后， 再以產(chǎn)品驗證品牌，而要實現(xiàn)偉大的夢想，毛利率又是必不可少的， 20 個點是企業(yè)能長期發(fā)展的最低毛利率，理想汽車會努力確保這個毛利率。

而要實現(xiàn)這個毛利率，又跟產(chǎn)品尤其是組織能力等息息相關(guān)，又得做一大堆的事情......

李想的分享非常詳細，幾乎是要手把手教大家如何從零造一個汽車廠商出來，當(dāng)然了，沒幾個能做出來。

03 理想才是中國版的特斯拉

相比李想的分享內(nèi)容，說實話，更讓leo感到驚喜的是理想做的這個分享會，這再一次確認了理想確實是不同凡響。

此前類似的分享，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的幾個大佬，比如微信的張小龍、美團的王興，現(xiàn)在李想也玩這么一出，其實是已經(jīng)站在一個更高維度上的競爭了。

相比硬廣，企業(yè)故事、品牌故事是篩選用戶更好的方式，不僅成本更低，效果也更好，而且潛移默化地將自己打造成了創(chuàng)業(yè)教父，簡直是一箭好幾雕。

我們看馬斯克是怎么玩的？

創(chuàng)辦PayPal，一戰(zhàn)成名，后面搞特斯拉，成為網(wǎng)絡(luò)超級大V，搞火箭、搞地下隧道公司、送特斯拉上天，全世界都把他當(dāng)做了真人版的鋼鐵俠。

無可否認，馬斯克確實厲害，但另一方面又不得不承認，很多事情其實存在巨大的炒作成分，從后面馬斯克推薦數(shù)字貨幣親自下場割韭菜就可以看出來了。

由于中美兩國商業(yè)環(huán)境的差別，中國企業(yè)家很難像馬斯克那樣玩，但很明顯，李想也是在學(xué)馬斯克那一套，只不過換了一種更柔和的方式而已。

當(dāng)然了，這么說并不是批評，相反，對于能真正把事情做好的企業(yè)家，leo都是充滿敬意的：做事從來都是最難的，尤其把事情做好、做漂亮，就難上加難了，很多時候，出名只是一種手段。

在娛樂至死年代，大眾媒體被無限切割碎片化的情況下，誰能掌握更大聲量，誰的競爭力就更勝一籌，這其實也是理想汽車的優(yōu)勢之一。

從這一點看，雖然理想還未推出純電車型，但在自動駕駛時代，理想反而是最有機會成功的公司之一。

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