成都給出補(bǔ)貼，長(zhǎng)城開(kāi)始官降，第二波降價(jià)潮卻沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)欲？

半個(gè)月之前，湖北帶動(dòng)的一波降價(jià)潮，還沒(méi)徹底平息。

緊接著第二波降價(jià)潮，又要來(lái)了，而這一次是全國(guó)多地開(kāi)始的一次“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”。3月17日起，成都市的龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)消費(fèi)活動(dòng)正式啟動(dòng)，總共發(fā)放高達(dá)1億元的巨額補(bǔ)貼。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，單車(chē)的最高補(bǔ)貼，能達(dá)到15萬(wàn)元。

從讓利幅度來(lái)看，這無(wú)疑是目前成都汽車(chē)市場(chǎng)最大的一次促銷(xiāo)活動(dòng)。

但，成都這波優(yōu)惠，目前來(lái)看消費(fèi)者買(mǎi)單的熱情不高，依舊是觀望為主。說(shuō)白了，第一波湖北帶頭的降價(jià)， 已經(jīng)持續(xù)了有半個(gè)月左右，消費(fèi)者似乎感覺(jué)自己摸清了車(chē)企的“優(yōu)惠套路”，所以這波降價(jià)之后沒(méi)有立刻起到促單的作用，也很正常。

成都之后還有長(zhǎng)春、杭州等地，也都在發(fā)放類(lèi)似的汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼，最高3萬(wàn)或1萬(wàn)左右。雖然都沒(méi)有像成都那般巨額補(bǔ)貼，但也足夠刺激當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)消費(fèi)力度。

湖北是發(fā)起車(chē)市第一輪降價(jià)的，那，四川成都就是帶動(dòng)車(chē)市第二輪降價(jià)的，更高額的補(bǔ)貼也讓市場(chǎng)對(duì)于這次的“價(jià)格戰(zhàn)”能產(chǎn)生的影響，抱有一些期待。

價(jià)格戰(zhàn)，還會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？

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最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，是“補(bǔ)貼降價(jià)”。挺多汽車(chē)品牌都卷入到了這一波的降價(jià)潮之中，最先開(kāi)始的是特斯拉帶動(dòng)的新能源一波降價(jià)，然后才是東風(fēng)系在武漢開(kāi)啟的大降價(jià)模式，最高9萬(wàn)，一下引起了消費(fèi)者的關(guān)注度。而其實(shí)，武漢的這次已經(jīng)不算是普惠性的優(yōu)惠了，而是具有“地方特色”的一種福利。

在這之后，燃油車(chē)的降價(jià)模式繼續(xù)蔓延。

最近，成都市也開(kāi)始了地方+車(chē)企的補(bǔ)貼優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)在成都有生產(chǎn)基地的沃爾沃、神龍汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、一汽豐田、紅旗汽車(chē)、一汽-大眾、吉利汽車(chē)，能獲得1.3萬(wàn)到15萬(wàn)元的優(yōu)惠補(bǔ)貼。還有吉林省補(bǔ)貼的1.5億元，覆蓋中國(guó)一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車(chē)和輕型貨車(chē)，單車(chē)最高3.7萬(wàn)補(bǔ)貼。

成都這個(gè)力度，突破了東風(fēng)系在湖北的最高9萬(wàn)元優(yōu)惠力度，但15萬(wàn)的優(yōu)惠力度是給沃爾沃S90插混用的（在之前也優(yōu)惠14萬(wàn)左右，其實(shí)優(yōu)惠力度變化不大），其他車(chē)型不可能拿到15萬(wàn)的優(yōu)惠。神龍汽車(chē)最高7萬(wàn)、領(lǐng)克汽車(chē)最高2.5萬(wàn)、吉利汽車(chē)最高1.3萬(wàn)元，豐田、大眾最高6.1萬(wàn)和2.35萬(wàn)。

同樣，這次補(bǔ)貼優(yōu)惠收益的依舊是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

我們把武漢和成都這兩次的降價(jià)，結(jié)合到一起來(lái)看，分析一波這次降價(jià)潮有什么共同點(diǎn)。首先武漢乃至湖北省，是一個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展大省，而武漢也是湖北最具代表性的三大生產(chǎn)基地之一。

而成都，相對(duì)于西南地區(qū)，也是一個(gè)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，尤其是成都經(jīng)開(kāi)區(qū)（龍泉驛區(qū)）有一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、沃爾沃、吉利等整車(chē)企業(yè)10家。像速騰、捷達(dá)系列、豐田亞洲龍、標(biāo)致5008、沃爾沃XC60等多款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型都出產(chǎn)自其位于龍泉驛區(qū)的制造工廠。

顯而易見(jiàn)，這次的補(bǔ)貼是有很強(qiáng)的目的性的。

除了讓利消費(fèi)者，提振汽車(chē)消費(fèi)之外，這次的汽車(chē)市場(chǎng)終端的優(yōu)惠活動(dòng)，還有另外的目的。是整車(chē)企業(yè)為了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)做準(zhǔn)備，第二階段則是從2023年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。那，在國(guó)六A切換國(guó)六B的時(shí)候，趕緊把國(guó)六A排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)賣(mài)出去，是首要目的。

話說(shuō)回來(lái)，3月17日成都的優(yōu)惠政策出臺(tái)之后，消費(fèi)者確實(shí)到店咨詢的情緒高漲了，但成交的訂單量爬升不夠明顯。觀望，依舊是消費(fèi)者的主流態(tài)度，他們?cè)俚鹊幕蛟S是力度更大的優(yōu)惠，下單還是有些猶豫。

短期來(lái)看，業(yè)界認(rèn)為至少到今年7月1日，燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)有持續(xù)的可能性。

降價(jià)很爽，燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)崩么？

除了各地推出的補(bǔ)貼政策外，像哈弗汽車(chē)給熱銷(xiāo)車(chē)型H6來(lái)了一次全國(guó)的1.5萬(wàn)元優(yōu)；北京現(xiàn)代也發(fā)布綜合優(yōu)惠，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)8款車(chē)型可獲得最高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元等。今年，降價(jià)促銷(xiāo)成了汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)季度里的關(guān)鍵詞，有地方補(bǔ)貼的卷著一起上，沒(méi)有地方補(bǔ)貼的自己?jiǎn)螛屍ヱR也要把優(yōu)惠力度抬起來(lái)。

原因能理解，清庫(kù)、促銷(xiāo)，短期內(nèi)可以立竿見(jiàn)影。

不禁要思考一個(gè)問(wèn)題，短期促銷(xiāo)之后，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)回到一個(gè)正常的銷(xiāo)售機(jī)制，終端大力度的優(yōu)惠理論上不太可能長(zhǎng)期存在，即便是新能源的沖擊影響，燃油車(chē)市場(chǎng)也不會(huì)突然崩盤(pán)，讓產(chǎn)品價(jià)格一路下得。這種情況發(fā)生的幾率，不符合市場(chǎng)規(guī)律，而且發(fā)生的可能性應(yīng)該不大。

先看這次降價(jià)，會(huì)帶來(lái)什么樣的好處。首先，在消費(fèi)者受益于更加實(shí)惠的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)了所選的汽車(chē)之后，整車(chē)廠銷(xiāo)量也上去了，還清掉了庫(kù)存產(chǎn)品，這也算是雙贏的結(jié)果。其次，燃油車(chē)新車(chē)的價(jià)格下降，讓二手車(chē)市場(chǎng)也受到了一定影響，價(jià)格也會(huì)跟著降，這對(duì)于有二手車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也算一個(gè)好消息。

之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那會(huì)不會(huì)之后的車(chē)價(jià)會(huì)越來(lái)越低，例如到7月1號(hào)前夕，車(chē)企的庫(kù)存還沒(méi)清干凈。車(chē)價(jià)會(huì)不會(huì)變成“白菜價(jià)”？

這事，或許還得根據(jù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力來(lái)決定，但廠家也不會(huì)把車(chē)賣(mài)到白菜價(jià)。就和特斯拉降價(jià)模式一樣，車(chē)企會(huì)拉低自己產(chǎn)品的價(jià)格，讓能接受的人去買(mǎi)單；舉例，1000臺(tái)庫(kù)存車(chē)，原價(jià)30萬(wàn)，降到20萬(wàn)能清掉800臺(tái)，還有200臺(tái)如果按15萬(wàn)或者更低的價(jià)格賣(mài)出去，一是可能會(huì)賠錢(qián)、二是擾亂市場(chǎng)秩序，劃不來(lái)。這樣一來(lái)，清不掉的車(chē)，最后只能流向二手車(chē)市場(chǎng)，不當(dāng)新車(chē)賣(mài)。

站在消費(fèi)者角度，這波降價(jià)潮，買(mǎi)還是等？

首先要想清楚，等的是什么，我們等的是“目標(biāo)車(chē)型”的降價(jià)，如果是豪華品牌的核心熱銷(xiāo)產(chǎn)品，例如寶馬3系、5系等這些產(chǎn)品，不用等，這類(lèi)產(chǎn)品的降價(jià)概率用歷年銷(xiāo)售情況來(lái)看，沒(méi)有大降價(jià)的舉動(dòng)。

如果是中端品牌，豐田、大眾等合資企業(yè)或國(guó)產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，可以再等等，7月是個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但不排除提前完成清庫(kù)和帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇的工作，優(yōu)惠縮不縮也都不好說(shuō)，總之價(jià)格合適就可以考慮出手。

那么，降價(jià)之后車(chē)市會(huì)恢復(fù)到之前的銷(xiāo)售狀態(tài)嗎？

當(dāng)這波降價(jià)潮過(guò)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)（燃油車(chē)）市場(chǎng)大概率是會(huì)回到常態(tài)的銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界認(rèn)為這次降價(jià)不會(huì)讓燃油車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)大洗牌，如果讓整車(chē)制造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生過(guò)于劇烈或者慘烈的洗牌、重組，必定要對(duì)社會(huì)帶來(lái)一定程度上的沖擊。更別提燃油車(chē)市場(chǎng)崩盤(pán)了，這后面帶動(dòng)著一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括維修、保養(yǎng)、零部件生產(chǎn)等等。而且目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，還不足以支撐平替燃油車(chē)帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值。

所以，為了保住社會(huì)價(jià)值，燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)這么輕易崩盤(pán)？各位自行思考。這次地方+企業(yè)的降價(jià)，事出有因，只不過(guò)這次響應(yīng)的地方多、力度大、時(shí)間早，所以給會(huì)給消費(fèi)者造成一定的假象。

各位也別多想，也不用顧慮太多，還是那句話，買(mǎi)車(chē)就是價(jià)格合適就可以出手。

作者丨路咖汽車(chē)

       原文標(biāo)題 : 成都給出補(bǔ)貼，長(zhǎng)城開(kāi)始官降，第二波降價(jià)潮卻沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)欲？