成都起“戰(zhàn)事”，車企“價格戰(zhàn)”才剛剛開始

導語

Introduction

價格戰(zhàn)不是從成都開始，也不會從成都結(jié)束。

作者丨李思佳

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

半個月前，武漢開展足以震動車市的購車促銷活動，導致整體車市跟著沸騰。

關于這一補貼的報道更是此起彼伏，讓武漢和東風系企業(yè)成為各大媒體關注的重點。而在武漢掀起政企補貼款狂潮半個月后，成都緊隨其后，成為打響車市大規(guī)模價格戰(zhàn)的第二城。

3月17日，根據(jù)“成都發(fā)布”消息，即日起，龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動正式啟動，共計發(fā)放高達1億元的巨額補貼。其中，單車累計補貼最高15萬元。

從讓利幅度來看，此次活動將成為成都市汽車促銷活動史上活動優(yōu)惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續(xù)時間最長的一次惠民購車活動；從單一車型補貼來看，最高15萬的累計也遠高于東風雪鐵龍C6。

以上，也讓市場對于成都此次“價格戰(zhàn)”可能產(chǎn)生的影響報以期待。

為什么是成都

我們都知道，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)五十多年，始終在國內(nèi)市場排名前列。而作為省會的武漢，也是湖北最具代表性的三大汽車基地（武漢、襄陽、十堰）之一，其產(chǎn)業(yè)定位和錯位發(fā)展目標非常清晰，已形成“汽車走廊”及相關產(chǎn)業(yè)集群，在此次政企補貼中效果明顯。

和武漢類似，作為四川乃至全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）聚集有一汽大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等整車企業(yè)10家，零部件企業(yè)500余家，2022年整車產(chǎn)量98萬輛、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1541億元，其中新能源汽車4萬輛、同比增長36%。

像速騰、捷達系列、豐田亞洲龍、標致5008、沃爾沃XC60等多款市場熱銷車型均出產(chǎn)自其位于龍泉驛區(qū)的制造工廠。在眾多品牌扎堆發(fā)展的背景下，去年，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）全年汽車零售額達到100.5億元，成為成都地方汽車發(fā)展的重要力量。

而為了貫徹落實國務院常務會議關于加大汽車消費支持政策的決定，根據(jù)四川省《關于促進消費恢復發(fā)展的若干政策》和市委、市政府促消費工作要求，進一步提升成都市汽車制造產(chǎn)能利用率，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動汽車消費回補和潛力釋放，才有了此次促銷活動。

如果說此次讓利促銷是短期的汽車消費刺激政策，那么，成都市人民政府辦公廳也于近日印發(fā)《成都市促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，部署了12項重點任務以及一攬子配套政策措施，則是為成都汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展指明了方向。

具體來看，《意見》提出了幾大主要目標：

1. 到2025年，成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力明顯增強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元，產(chǎn)量達到25萬輛，產(chǎn)業(yè)整零比提高至1∶1；

2. 整車產(chǎn)能利用率、企業(yè)本地配套率分別提升至70%、50%以上；

3. 成都力爭新能源汽車保有量達到80萬輛，公共領域車輛電動化比例達到80%；

4. 建成各類充換電站3000座、充電樁16萬個。

上述目標對成都而言，并非遙不可及。

早在今年年初，成都高新區(qū)車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)布會上，就發(fā)布成都高新區(qū)車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策十條，揭牌啟動國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心新一代車載智能終端基礎平臺等高能級創(chuàng)新平臺，現(xiàn)場10個重點項目簽約投資總規(guī)模超90億元。

從政策布局到招商引資，再到讓利促銷，成都汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成健康而長遠的發(fā)展步調(diào)。

“價格戰(zhàn)”才剛剛開始

武漢只是地方政府和車企聯(lián)合展開大規(guī)模降價的開始。而早在武漢之前，汽車市場的“價格戰(zhàn)”早已打響。而年初特斯拉大幅度降價，算是今年車市“價格戰(zhàn)”的始端。

截至目前，加入“價格戰(zhàn)”的車企已接近50家。比如在成都開啟讓利活動當天，上汽大眾也帶著37億的“誠意”官宣入場。其中優(yōu)惠最大的是輝昂，優(yōu)惠價格也達到了5萬元。

上汽大眾方面回應表示，品牌選擇降價的原因一方面是積極響應國家政策和消費環(huán)境；另一方面是營銷變革后，上汽大眾直接觸摸營銷終端，快速反應，越來越接地氣。

越來越多車企的加入，讓原本秘而不宣的“價格戰(zhàn)”成為了今年車市的主旋律之一。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月中國乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%；今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%……就連乘聯(lián)會秘書長崔東樹也直言，今年并未出現(xiàn)預期中的“開門紅”。

而依據(jù)供需關系的變化，降價是車企或經(jīng)銷商不得不做出的選擇。

其實，從今年年初開始，各汽車品牌的日常優(yōu)惠就遠大于往年，經(jīng)銷商手中大幅讓利的活動從未停止，甚至連奧迪、凱迪拉克等豪華品牌都未能幸免。其中的原因，既包括消費者因經(jīng)濟形勢持幣觀望，也包括去年燃油車購置稅減半的政策和新能源國補政策都帶動了提前消費，導致政策推出初期的銷量縮水。

當然了，不可否認的是從武漢掀起的汽車降價潮席卷全國，汽車市場得到短期刺激，企業(yè)端得到銷量提升，經(jīng)銷商的庫存壓力進一步減小，切實的優(yōu)惠也落實到消費者的手上。但從長遠看，短期的消費提振對市場而言并非長久之計。

因為本輪“價格戰(zhàn)”的另一個原因在于，今年7月1日將實施的“國六B標準”。隨著國六B標準執(zhí)行日期的逼近，車企借讓利活動加速老車型清庫。這意味著，今年7月份前，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)會愈演愈烈，這也將進一步加重潛在消費者的觀望情緒。

正如業(yè)界人士分析的一樣，價格戰(zhàn)肯定會在一定程度上利好消費者。但要注意的是，讓利促銷是一把雙刃劍，品牌力會隨著價格的大幅降低而難以保持，尤其是那些本就被邊緣化的品牌和車型，會在這場“戰(zhàn)爭”中加速淘汰。

       原文標題 : 成都起“戰(zhàn)事”