躺槍“騙補(bǔ)” 電動汽車換電模式的“功”與“過”

“絕對不可取，國家電網(wǎng)扔了93個億都在那兒曬太陽呢，不能再誤導(dǎo)投資者了。”一位專家在日前舉辦的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評會上對換電模式予以徹底否定。更有專家表示，換電模式不可取已成為行業(yè)共識，不能因為部分企業(yè)推崇，就認(rèn)為這是一種技術(shù)發(fā)展路線。

　　除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補(bǔ)”。據(jù)可靠消息，在由國務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查中，生產(chǎn)銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關(guān)企業(yè)可能被認(rèn)定為騙取補(bǔ)貼。

　　從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。

　　曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過”

　　換電模式的推廣應(yīng)用，最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會。當(dāng)時為服務(wù)北京奧運(yùn)會而建設(shè)的北京奧運(yùn)會公交電動車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個重要參與者。“在當(dāng)時，電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運(yùn)營，而通過快速換電，解決了續(xù)駛里程的問題。”據(jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電模式是保證純電動公交車能夠運(yùn)營的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換方便，補(bǔ)電快捷，充電環(huán)境好，延長電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場所和1.4倍于車輛數(shù)量的電池投入運(yùn)營。”

　　在2010年上海世博會上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會期間發(fā)揮的作用非常明顯。”

　　據(jù)了解，由于換電模式在一定時期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)開始嘗試換電模式。

　　不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，電池技術(shù)不斷突破續(xù)駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢更明顯，特別是國家電網(wǎng)投入巨資卻沒有收到應(yīng)有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤?，F(xiàn)如今，更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭”中完全落敗。

　　雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對于這類情況，財政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財政補(bǔ)助資金，對2015年問題車輛不予補(bǔ)助，還將按規(guī)定對該類企業(yè)下達(dá)處罰決定，罰款交清后，方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得“大大喊冤”了。

　　實際運(yùn)營效果真的非常差嗎？

　　換電模式真沒前景嗎？弄清楚這個問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實際運(yùn)營效果。

　　北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴向記者表示：“自2008年使用換電公交至今，公交集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運(yùn)營中。四惠公交場站目前擁有北京市內(nèi)唯一一座大型換電站，用于換電模式的動力電池為車輛數(shù)量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營。每車電池的租賃成本大約為22.3萬元，這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平。”

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