中國(guó)問題汽車品牌之小鵬汽車：銷量不振，王鳳英攜百萬目標(biāo)加入

文｜南梁

不過，在今年新能源補(bǔ)貼政策退出的情況下，新能源汽車增速將放緩，市場(chǎng)收縮下，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，尤其是不少車企都在蓄力下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這樣的背景下，王鳳英是否真的能實(shí)現(xiàn)其立下的目標(biāo)，還需拭目以待。

圖／官網(wǎng)

不久前，小鵬汽車因“人臉識(shí)別功能需對(duì)車頭半跪”而引發(fā)了爭(zhēng)議。

小鵬汽車雖然積極道歉并下架了APP，但這無疑是公司對(duì)第三方APP把控能力弱造成的。

事實(shí)上小鵬汽車一直都很重視技術(shù)開發(fā)，但相關(guān)投入也是使得公司深陷虧損的重要原因，這樣虧損下去，怕是資本市場(chǎng)難有耐心。

另外，由于降價(jià)潮席卷行業(yè)，小鵬汽車不少產(chǎn)品都降價(jià)，這無疑對(duì)虧損的業(yè)績(jī)更加雪上加霜，且公司的銷量近幾個(gè)月都在下滑，主力車型也已經(jīng)逐漸老化，雖然新改款車型即將預(yù)售，但能否扛起銷量大旗卻猶未可知。

這種情況下，小鵬汽車高層也出現(xiàn)變動(dòng)，王鳳英加入的同時(shí)還立下了三年百萬的目標(biāo)，不知在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下，其要如何實(shí)現(xiàn)自己立下的宏愿？

【死磕技術(shù)深陷虧損】

據(jù)悉，在3月3日，一位小鵬車主在社交平臺(tái)上發(fā)布了一段視頻，并稱車機(jī)更新了個(gè)APP，下載完需要人臉認(rèn)證，但沒想到車機(jī)所調(diào)用的識(shí)別攝像頭竟然是車輛用于全景影像的前置攝像頭，為了完成人臉識(shí)別，這位車主不得不半跪下把臉湊到車輛前置攝像頭的位置來完成人臉識(shí)別。

對(duì)此，小鵬汽車急忙發(fā)表道歉聲明，并表示已將該應(yīng)用下架，立即著手優(yōu)化。

雖然這不是什么大事，大家可能就是看個(gè)熱鬧就罷了，不過這也體現(xiàn)出，在汽車逐漸智能化的趨勢(shì)下，有很多問題需要解決，而在這件事上，小鵬汽車能做的卻并不多，因?yàn)槿四樧R(shí)別是第三方APP。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，第三方app軟件適配沒跟上，是小鵬汽車對(duì)第三方APP把控能力弱造成的，其能做的僅有下架APP，然后敦促第三方公司進(jìn)行改進(jìn)。

其實(shí)，小鵬汽車一直很重視技術(shù)的研發(fā)，在研發(fā)費(fèi)用上的投入并不少。

畢竟何小鵬曾對(duì)特斯拉喊話：“目前在自動(dòng)駕駛水平上，綜合balance得最好的是特斯拉，但小鵬期望明年能做到第一名?！?/p>

而事實(shí)上，近幾年小鵬汽車對(duì)“智能化”的重金押注，也成為了公司虧損的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，去年三季度公司營(yíng)收68億元，環(huán)比減少8％，連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)下滑；凈虧損為約23．76億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備同比減少12億元，毛利率在造車新勢(shì)力中排名墊底。

其中，公司的研發(fā)費(fèi)用就占了15億元，這對(duì)本就虧損的利潤(rùn)進(jìn)一步造成了擠壓。

雖說造車新勢(shì)力虧損不算罕見，但如此虧損下去，恐怕資本市場(chǎng)并不能一直表示“理解”，畢竟造車的本意是賺錢。

在投資者不滿的情況下，小鵬汽車的股價(jià)也從去年6月底的142．9港元／股開始一路下滑至如今的37．8港元／股。

【價(jià)格戰(zhàn)下，銷量不振】

近段時(shí)間，降價(jià)潮席卷了新能源汽車行業(yè)，不少品牌紛紛以降價(jià)／促銷的方式來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的開啟，小鵬汽車也不例外。

1月17日，小鵬汽車將部分車型的價(jià)格做了下調(diào)，涉及車型包括小鵬G3i、小鵬P5以及小鵬P7。結(jié)合官方信息，小鵬G3i和小鵬P5部分車型價(jià)格下調(diào)分別在2萬－2．5萬和2．3萬元不等，小鵬P7車型最高降幅在3．6萬。

市場(chǎng)內(nèi)卷之下，小鵬汽車也不得不降價(jià)留住客戶，刺激消費(fèi)。

與此同時(shí)，新款小鵬P7將定名P7i，新款車型上市后，小鵬P7將形成新勢(shì)力中少見的“新老同堂”局面，直至老款車型售完為止。

這也表示，小鵬P7的大幅度降價(jià)也許是為了清庫存。

不過，在降價(jià)和新款車面世的背后，是小鵬汽車萎靡的銷量表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2月份單月銷量?jī)H6010輛，同比下滑3．5％，已連續(xù)6個(gè)月同比下滑，明顯新車小鵬G9的上市未能給公司的銷量帶來多大助力。

相比理想汽車手握理想ONE這張王牌，還在去年推出很快就邁過月銷萬輛門檻的理想L8和理想L9，小鵬汽車的表現(xiàn)就天差地別了，旗下的小鵬P7、小鵬G9和小鵬P5等車型表現(xiàn)平平。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬P7的產(chǎn)品力不但完全背離了小鵬品牌長(zhǎng)期高舉著的科技人設(shè)，在高速迭代的智能化新能源車世界中，也算是已然落伍的那個(gè)。相比凱美瑞、雅閣和帕薩特等燃油車競(jìng)品，銷量表現(xiàn)根本不在一個(gè)量級(jí)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，小鵬汽車的熱銷車型也僅有小鵬P7能挑大梁，但其所處中級(jí)純電市場(chǎng)卻又是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，在市場(chǎng)新車不斷涌現(xiàn)的背景下，小鵬P7明顯已經(jīng)逐漸老化，而此次改款的P7i能否接過銷量大旗，卻猶未可知。

在如今新能源市場(chǎng)的前期成長(zhǎng)階段進(jìn)入尾聲，即將開啟以硬實(shí)力比拼戰(zhàn)的情況下，造車新勢(shì)力的實(shí)力也都進(jìn)一步提升，今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)更加激烈，小鵬汽車也將面對(duì)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

【王鳳英加入立下百萬目標(biāo)】

1月末，何小鵬發(fā)了內(nèi)部信，總結(jié)一下小鵬汽車2023年的目標(biāo)，那就是6個(gè)字：發(fā)新車，多賣車。

同時(shí)，小鵬汽車宣布長(zhǎng)城汽車原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英正式加入，出任總裁，并由其全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及銷售體系。

資料顯示，王鳳英曾在長(zhǎng)城汽車工作超過三十年，是長(zhǎng)城汽車的二號(hào)人物，僅居于魏建軍之下，其在職期間，不僅將長(zhǎng)城汽車打造成聚焦于中國(guó)皮卡和SUV的代表品牌，還推出了像哈弗H6等諸多爆款產(chǎn)品，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“鐵娘子”。

王鳳英此次加盟小鵬，標(biāo)志著小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整進(jìn)入一個(gè)新的階段。

而在其入職前就曾以報(bào)告的形式指出小鵬汽車存在的兩個(gè)問題，一個(gè)是缺乏清晰的主干品類，尚未清晰建立起品牌的認(rèn)知，每個(gè)品類中都沒有一個(gè)代表車型；二是缺乏聚焦的智能特性，沒有差異化。

有消息稱，王鳳英上任后就立下了一個(gè)目標(biāo)，“三年小鵬銷量達(dá)百萬級(jí)別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”。

但在2022年，小鵬汽車的累計(jì)銷量?jī)H達(dá)到12．07萬輛，完成了目標(biāo)的48．3％。所以想要三年進(jìn)入百萬級(jí)門檻，這表示公司每年銷量要在上一年基礎(chǔ)上增加30萬輛才有可能，而2023年的銷量最起碼要到40萬輛，比2022年翻4倍，這樣的目標(biāo)并不容易達(dá)成。

王鳳英一上任便“夸下海口”，或許除了希望自己能助小鵬汽車向上之外，還有就是初來乍到為了樹立威信。

不過，在今年新能源補(bǔ)貼政策退出的情況下，新能源汽車增速將放緩，市場(chǎng)收縮下，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，尤其是不少車企都在蓄力下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這樣的背景下，王鳳英是否真的能實(shí)現(xiàn)其立下的目標(biāo)，還需拭目以待。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)問題汽車品牌之小鵬汽車:銷量不振，王鳳英攜百萬目標(biāo)加入