中國汽車問題品牌之哪吒汽車：銷量增長、高端失利，張勇壓力重重

文｜王安寧

1月－2月哪吒汽車累計銷量為16089輛，僅完成了年度目標的6．44％。

圖／百度百科

雖然1月份“開門紅”失利，但2月銷量卻增長迅速，“哪吒”果然名不虛傳。

數(shù)據(jù)顯示，2月份哪吒汽車銷量10073輛，同比增長42％，環(huán)比增長67．4％，在當月新勢力中排名靠前。

實際上，自去年12月開始，哪吒汽車銷量就不太盡如人意，增速逐漸放緩，即使貴為2022年新勢力銷冠，但也難掩下滑趨勢，1月份更是延續(xù)了去年12月的下滑趨勢。

要知道，2023年哪吒汽車的年銷量目標為30萬輛，因此彼時外界著實為哪吒汽車及張勇捏了一把汗。

然而，哪吒汽車及張勇的壓力并不止于此。

【銷量增長，重回新勢力前五】

銷量10073輛，同比增長42％，環(huán)比增長67．4％，是哪吒汽車2月份的成績，而這也是時隔兩個月后，哪吒汽車月交付量的再次破萬。

據(jù)了解，在去年7月至11月哪吒汽車交付量連續(xù)霸榜后，其銷量在12月就降至了萬輛以下，為7795輛，環(huán)比下降48％，但由于其此前的優(yōu)異成績，哪吒汽車還是登頂了當年新勢力銷冠的寶座。

2022年哪吒汽車累計銷量為152073輛，同比增長118％，不僅超過了“蔚小理”，還成為首個年交付量突破15萬輛的新勢力車企，截至上年末時，其總交付量已達24．81輛。

不過，進入2023年后，哪吒汽車卻依然延續(xù)了上年12月的下滑趨勢，今年1月份哪吒汽車共交付6016輛，同比下降45．35％。

彼時，乘聯(lián)會分析稱，由于春節(jié)前銷售時間僅有20天，新能源車市仍未全面回暖。因春節(jié)1月?lián)p失了7天以上的有效銷售時間，加之元旦后銷量環(huán)比劇烈變化，共同導(dǎo)致1月總體廠商銷量環(huán)比12月大幅下降。隨著近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷主動減速，春節(jié)前順勢休整，預(yù)計2月新能源車市會實現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長。

確實，2月份哪吒汽車銷量同比和環(huán)比有所回升，但要知道的是，哪吒汽車CEO曾表示哪吒汽車2023年的銷售目標為25萬輛，而1月－2月其累計銷量為16089輛，僅完成了年度目標的6．44％。

也就是說，想要達成目標，哪吒汽車在接下來的10個月中，平均每月至少要達到23392輛才可實現(xiàn)目標，從當前行業(yè)環(huán)境及哪吒汽車本身來看并非一件易事。

【主要依靠低端產(chǎn)品】

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔曾分析稱，哪吒汽車奪冠的主要原因是其產(chǎn)品定位，哪吒汽車采取低利潤的策略，先占領(lǐng)市場份額為品牌做營銷。

據(jù)了解，在哪吒汽車2022年全年15．2萬輛的交付量成績中，其售價10萬元左右的哪吒V貢獻最大，哪吒V系列去年全年交付98847輛，同比增長99％，在總交付量中的比重達65％；而中端產(chǎn)品哪吒U系列去年全年交付51021輛，同比增長155％，比重為33．5％，也就是說，僅中低端產(chǎn)品就占據(jù)了哪吒汽車98．5％的交付量，導(dǎo)致哪吒汽車的利潤處于較低的位置。

對此，張勇也曾坦言：“哪吒與‘蔚小理’的銷量倍差超過我們的價格倍差。‘蔚小理’的單車價格要數(shù)倍于哪吒，這意味著，哪吒必須比它們多賣出數(shù)倍的車，才算是真正的追上?！?/p>

汽車行業(yè)資深專家邵元駿曾表示，如果一直走低端路線，實際上是沒有所謂護城河可言的，一旦有性價比更高的品牌出現(xiàn)，自然就會被消費者舍棄，因此哪吒往上走是必然趨勢。但是，想要消費者心甘情愿為哪吒汽車花費更多的價錢，就必須要有獨特的技術(shù)、特點和品牌形象。

為此，哪吒汽車在2022年推出了主打高端的哪吒S，并在去年11月30日開啟了交付，張勇對此也寄予厚望，并表示“哪吒S月銷量達到1萬輛才到‘及格線’，月銷量過兩萬輛才算是‘優(yōu)等生’?！?/p>

但去年12月、今年1月、2月哪吒S交付量分別為2003輛、1517輛、2028輛，三個月加起來都不及張勇口中的及格線，可見哪吒汽車沖高的動力并不足，依然未撕掉低價標簽。

【上市之路一波三折】

另一方面，前述提到哪吒汽車主要靠中低端產(chǎn)品，這也使得哪吒汽車陷入“含金量”低的爭議漩渦中，體現(xiàn)在財務(wù)報表上則是巨額的虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至2021年哪吒汽車分別實現(xiàn)凈虧損13．2億元及29．08億元，兩年合計虧損額達42．28億元，而2020年哪吒汽車共交付1．5萬輛，2021年共交付6．97萬輛，據(jù)此推算，2020年、2021年哪吒汽車每賣一輛車就會虧損8．8萬元和4．17萬元。

盡管有三六零作為股東，但要知道的是360自身情況也并不樂觀，去年前三季度更是因投資哪吒汽車帶來了高達5．93億元的長期股權(quán)投資損失，這使得三六零對哪吒汽車虧損的容忍度大大下降。

據(jù)了解，2022年6月時，三六零放棄了進一步增資哪吒汽車，截至2022年12月28日，三六零最新持股比例已降至10．27％。

而值得一提的是，自2020年起，哪吒汽車就先后傳出至少兩次要沖擊資本市場的消息，但截至目前，仍無實質(zhì)性進展。

也就是說，目前哪吒汽車相較“蔚小理”等新勢力不僅缺少資本市場的融資渠道，甚至還缺少股東的資金支持，這對于以燒錢為生的新勢力來說可謂巨大的危機，而這也是哪吒汽車為何沖擊高端的另一個原因，畢竟可以進軍高端化還能提高利潤率。

但當前，哪吒汽車銷量卻仍以中低端產(chǎn)品為增長動力，難怪張勇在社交平臺上感嘆：“2023年應(yīng)該不會太好過，會面臨諸多挑戰(zhàn)和困難：‘缺芯貴電’，消費信心不足，競爭日趨激烈?！?/p>

而在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，“2023年對于哪吒是一個關(guān)鍵年份，如果今年上不了市，后面就很難持續(xù)了。但是今年新能源汽車市場整體增長將趨緩，這將給哪吒帶來更大打擊。”

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