有多少?gòu)墓韫缺徊昧说腎T人才流到車企？

當(dāng)汽車軟件重新定義了我們對(duì)汽車功能的理解時(shí)，我們可能更需要軟件工程師。

不可否認(rèn)，近年來汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的汽車了，特別是電動(dòng)化帶來的改變，讓汽車變的更像一款智能設(shè)備，消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)太在意汽車究竟使用的是什么電池和電機(jī)，而更加在乎車機(jī)芯片的型號(hào)和智能化的程度。

數(shù)字革命的爆發(fā)讓我們使用的手機(jī)、家電變得越來越智能，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求也擴(kuò)展到了汽車上，特斯拉的快速崛起讓傳統(tǒng)的汽車制造商認(rèn)識(shí)到汽車制造需要改革，而一個(gè)行業(yè)的興起必然會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)行業(yè)的衰敗。

隨著后疫情時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛開始了裁員，而作為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中地的硅谷就首先迎來了裁員潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止硅谷的互聯(lián)網(wǎng)科技公司在今年計(jì)劃性裁員48000人，其中主要包括谷歌和微軟等企業(yè)巨頭的裁員，除了馬斯克在推特大幅裁員以外，微軟發(fā)布公告將裁掉10，000 個(gè)工作崗位，占其員工總數(shù)的5％；Facebook母公司meta將計(jì)劃裁員11，000 人，占其員工總數(shù)的13％；谷歌更是一下裁撤了12000人，占其全球員工總數(shù)的6％。這樣的裁員計(jì)劃還繼續(xù)在硅谷上演。

值得注意的是，汽車公司成為了IT人才新的落腳點(diǎn)。

擺脫外包期望自研的車企巨頭們

幾年前，汽車制造中車機(jī)軟件一般都是由供應(yīng)商提供，例如2019年，大眾汽車90％的汽車軟件是由大陸汽車公司研發(fā)，但是這樣的方式已近很難滿足目前消費(fèi)者對(duì)汽車使用的需求。

汽車行業(yè)的創(chuàng)新已經(jīng)不再是提升硬件和機(jī)電特性，而是進(jìn)入到一個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，一輛高級(jí)的汽車目前就已經(jīng)擁有多達(dá)1．5億行軟件代碼，并且隨著越來越多的傳感器、攝像頭、雷達(dá)和光檢測(cè)與測(cè)距（激光雷達(dá)）設(shè)備的加入，汽車軟件的代碼數(shù)還將進(jìn)一步增加，想要通過內(nèi)部工程師來處理這些代碼對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說幾乎是不可能完成的。

而市場(chǎng)的多樣化需求和商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性讓車企不能在將未來僅壓在供應(yīng)商一方，越來越多的車企開始了軟件自研之路，并且希望盡快能夠產(chǎn)生成果，這時(shí)軟件工程師就成為了汽車制造商急需的人才。

例如大眾汽車的目標(biāo)是到2025年，讓60％的軟件由內(nèi)部開發(fā)，而為了完成這樣養(yǎng)的目標(biāo)，大眾軟件公司Cariad甚至在CES的展臺(tái)上開啟了招聘會(huì)，該部門的負(fù)責(zé)人德克希爾根伯格表示今年將再雇傭1700名員工，并且將英語也納入到了Cariad的事實(shí)語言，來實(shí)現(xiàn)“利用好美國(guó)公司的人才和經(jīng)驗(yàn)庫(kù)”。

無獨(dú)有偶，不止大眾汽車一家公司在這個(gè)硅谷裁員的時(shí)間段內(nèi)招人，作為美國(guó)的本土車企，通用和福特也在招聘，通用汽車公司管網(wǎng)顯示有219個(gè)軟件工程師職位在招；福特汽車公司有283個(gè)軟件工程師職位招聘。

這樣的行為讓汽車軟件供應(yīng)商也感到了危機(jī)，汽車軟件供應(yīng)商Sonatas的首席執(zhí)行官Jeff Chow表達(dá)了其擔(dān)憂，“許多汽車制造商正在招聘越來越多的軟件工程師”，但同時(shí)他也表示目前收到的崗位申請(qǐng)數(shù)量是平時(shí)的兩到三倍，而這都發(fā)生在科技公司的裁員公告之后。

但是這些企業(yè)能否在這波裁員浪潮中招到合適的員工還是未知數(shù)，因?yàn)橄啾扔趤嗰R遜谷歌這種大企業(yè)軟件工程師的工資來說，汽車制造商所能提供的將少很多，例如通用汽車軟件工程師在美國(guó)的平均年薪約為87，177 美元，比全國(guó)平均水平低 20％，而谷歌則是世界上薪水最高的科技公司之一，外籍員工年薪約20萬美元，軟件工程師年薪約30萬美元。

IT人員真能適應(yīng)汽車軟件？

在車企瘋狂吸納IT人才的同時(shí)還需要思考一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問題，這些科技公司的軟件工程能否勝任汽車軟件的開發(fā)？

近日國(guó)內(nèi)有一則新聞報(bào)道，某品牌汽車的車載軟件安裝需要人臉識(shí)別，但是車主使用的該款車型未搭載車內(nèi)攝像頭，車主需要半爬在車頭前使用前置攝像頭完成識(shí)別。

類似這樣的軟件問題已經(jīng)不是第一次發(fā)生在汽車使用中了，不少車企的軟件開發(fā)都像是直接移植了一個(gè)平板操作系統(tǒng)，但是在實(shí)際使用中車載屏幕和娛樂平板的操作并不相同。

在IT人員能否適應(yīng)汽車企業(yè)上就產(chǎn)生了不少的分歧，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)越來越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，軟件工程師并不需要任何特殊的專業(yè)知識(shí)就能從事軟件開發(fā)工作。

但CompTIA 行業(yè)研究副總裁 Seth Robinson則給出了相反的觀點(diǎn)，“為高速行駛的3，000磅重的機(jī)器開發(fā)維護(hù)軟件面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)和規(guī)范，加入該行業(yè)的IT工作者需要對(duì)他們將要進(jìn)行的編程的上下文有更多的了解?！?/p>

這樣的擔(dān)憂是必要的，雖然汽車智能化帶來了不少安全方面的提升，但是相比于手機(jī)和電腦來說汽車在使用時(shí)發(fā)生軟件BUG帶來的危險(xiǎn)性將更大。這樣就要求汽車企業(yè)的軟件工程需要對(duì)硬件有更多專業(yè)的了解。

或許汽車企業(yè)能在裁員潮中招到不少的軟件工程師來擴(kuò)充自己的研發(fā)能力，但是如果不能對(duì)汽車領(lǐng)域有充足的知識(shí)儲(chǔ)備，最終可能只產(chǎn)出一個(gè)可笑的汽車的軟件，想要實(shí)現(xiàn)智能化的蛻變還需要車企在研發(fā)測(cè)試中下功夫，而不是交出一個(gè)半成品然后不斷地升級(jí)維護(hù)BUG。

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       原文標(biāo)題 : 有多少?gòu)墓韫缺徊昧说腎T人才流到車企？