成本降50%，特斯拉進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新，國產(chǎn)車要怎么抵擋？

昨天，特斯拉在德州的超級工廠舉辦了第一屆投資者日（ Investor Day ），而在這個(gè)投資者日上，馬斯克真的整了不少大活。

特別是針對特斯拉，這次馬斯克真的搞了好多顛覆式的創(chuàng)新，然后通過這個(gè)創(chuàng)新，馬斯克表示，特斯拉的成本要降50％，然后提供更便宜的電動車，讓大家買買買……

怎么來降低成本？這次確實(shí)放出了很多大招，有些堪稱是顛覆式的創(chuàng)新

1、碳化硅晶體管使用量要降75％，稀土完全不用，通過減少這些貴重的東西，來降低成本至少1000美元。

2、實(shí)現(xiàn)電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝，電池底盤一體化這個(gè)大家都很熟悉了，就是電池底盤裝在一起，不用做電池包和它的支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)了，降低成本。

一體式壓鑄成型工藝就是整利用一次沖壓加工出一大塊結(jié)構(gòu)零件，不用焊接和裝配，也能降低成本。

3、把12V的低壓系統(tǒng)，改成48伏的高壓系統(tǒng)，并且只用一根電線給屏幕在內(nèi)的所有電器供電，實(shí)現(xiàn)線束簡化，這樣能夠再節(jié)省屏幕在內(nèi)的這些成本24％。

4、大量使用機(jī)器人，自動化設(shè)備，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，減少95％的人工，全部改為24小時(shí)工作的機(jī)器人，這樣再降低成本。

這么一番操作下來，馬斯克認(rèn)為，應(yīng)該可以降低50％的成本，而根據(jù)特斯拉的成本定價(jià)原則，就能夠?qū)④噧r(jià)更進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)接下來特斯拉進(jìn)入20萬區(qū)間，也是完全有可能的，這樣最終造出讓大家都買得起的、廉價(jià)的特斯拉。

通過各種顛覆式的創(chuàng)新降低成本，簡化流程，提高生產(chǎn)效率，降低價(jià)格，馬斯克希望特斯拉一年的產(chǎn)銷量能夠達(dá)到2000萬輛，是現(xiàn)在豐田的2倍左右，成為全球真正的巨無霸車企，拿下全球大約25％左右的市場份額，成為當(dāng)之無愧的一哥。

說真的，馬斯克的目標(biāo)很遠(yuǎn)大，不一定完得成，但他的這些創(chuàng)新，真的值得國產(chǎn)車們學(xué)習(xí)。

比如不使用稀土，減少碳化硅晶體管的使用，這些旨在建立起自己的供應(yīng)鏈體系，削弱國產(chǎn)電動車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，讓自己更有競爭力。

比如線束簡化，用一根線連接所有電器設(shè)備，降低成本的同時(shí)，提高裝配效率，同時(shí)也提高了電束的耐用性。再比如自動化、一體成型等技術(shù)，這些都值得國產(chǎn)車學(xué)習(xí)……

對于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新才是競爭力，而特斯拉在創(chuàng)新這一塊，確實(shí)走到了前面，國產(chǎn)車應(yīng)該要危機(jī)意識，跟上特斯拉的創(chuàng)新腳步，而不是只想割韭菜，漲價(jià)，否則當(dāng)特斯拉不斷揮舞著降價(jià)的屠刀時(shí)，誰能抵擋？

       原文標(biāo)題 : 成本降50%，特斯拉進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新，國產(chǎn)車要怎么抵擋？