特斯拉第三篇章，是建立在能源可持續(xù)上的商業(yè)幻想

馬斯克預(yù)熱已久的“特斯拉宏圖第三篇章”今天正式發(fā)布。早在去年3月，他就宣布，正在制定“特斯拉宏圖第三篇章”，并透露第三篇章重點戰(zhàn)略是將公司“規(guī)模擴(kuò)大到極致”。

上個月初，馬斯克又在社交媒體上發(fā)文造勢，預(yù)告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。

在已經(jīng)公布的第三篇章中，馬斯克明確提及了上述兩點內(nèi)容。他表示，特斯拉的目標(biāo)時將下一代汽車的組裝成本降低50％。為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，特斯拉表示將為下一代汽車設(shè)計所有控制器。此外，下一代驅(qū)動單元的單位成本降低1000美元，并減少50％的工廠占地。

能源方面，馬斯克再次吐槽了燃油車的落后性，稱典型的汽油車只能把20％的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進(jìn)的動能。未來所有汽車都將使用純電驅(qū)動且自動駕駛，屆時開燃油車上路和騎馬就沒什么兩樣。他呼吁大家擁抱太陽能，這才是巨大的能量來源，使用電力驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)將減少采礦工作量。

“如果我們的（新能源）產(chǎn)能在2030年前按照圖示（風(fēng)電、太陽能、電池、新能源車）增速進(jìn)行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100％可持續(xù)。”馬斯克表示。

1．激蕩第三篇章：沒有新意，缺乏細(xì)節(jié)

降低成本與能源可持續(xù)是特斯拉現(xiàn)階段發(fā)展的兩個主旋律，是對特斯拉前兩個篇章的延續(xù)。仍具備壓縮空間的成本優(yōu)勢、巨大的產(chǎn)能規(guī)劃和能源經(jīng)濟(jì)計劃，這些數(shù)字同馬斯克7年前的規(guī)劃一樣激動人心，但同時缺乏新意和細(xì)節(jié)。

從自動化生產(chǎn)的角度來看，馬斯克的思路一直是通過高度自動化的方案提高效率、壓縮成本到極致。2017年特斯拉陷入產(chǎn)能爬坡的地獄時，馬斯克為了快速推出Model 3，大幅壓縮了從立項到量產(chǎn)的周期。

據(jù)財經(jīng)雜志去年對特斯拉前無人工廠研發(fā)負(fù)責(zé)人的采訪報道，馬斯克心目中的特斯拉工廠，就是不同批次的原材料從一邊進(jìn)去，不同版本的整車從另一邊生產(chǎn)好出來，就像亨利·福特時代的福特汽車一樣。但有一點不一樣，那就是特斯拉正在用軟件定義生產(chǎn)。工程師們要做的就是根據(jù)的產(chǎn)品的配置和版本的差異，打通研發(fā)端和生產(chǎn)端，讓自動化更有柔性。

馬斯克曾經(jīng)說，特斯拉最大的優(yōu)勢就是它的制造。幾年時間過去，如今的特斯拉超級工廠早已完成了數(shù)輪技術(shù)迭代，特斯拉汽車生產(chǎn)速度在加快，一段來自特斯拉上海超級工廠Model 3生產(chǎn)線的視頻顯示，在10分鐘內(nèi)有11輛制造完成的Model 3被運(yùn)出了工廠，一輛Model 3的制造時間平均約為55秒。特斯拉全球副總裁朱曉彤則表示公司的目標(biāo)是每45秒造一輛車。

隨著馬斯克生產(chǎn)觀念的深入踐行，特斯拉的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)規(guī)劃將全方位達(dá)到極致。去年10月20日，馬斯克在第三季度電話會中透露，下一代車型成本將是Model 3／Y的一半，而2022年Model 3的成本已降低了30％。

對于生產(chǎn)成本和價格的考量，似乎是本次發(fā)布會的重點。馬斯克表示，價格是銷量的限制性因素，即使價格的微小變化，也會對需求產(chǎn)生巨大影響。這對特斯拉的競爭者們而言是致命的消息，畢竟，以三季度數(shù)據(jù)來看，特斯拉的單車?yán)麧欉_(dá)到了9547美元，是通用的4．5倍，更是比亞迪的6倍。

只是，無論是擴(kuò)產(chǎn)降本，還是對燃油車的不屑，這些觀念貫穿馬斯克整個創(chuàng)業(yè)生涯。剔除特斯拉在整車生產(chǎn)方面取得的成就，這場發(fā)布會缺乏亮點。馬斯克并未展示下一代新車，他表示還未到揭曉時間，令投資者們大失所望。至于那宏大的能源經(jīng)濟(jì)計劃，的確前路光明，但因缺乏實現(xiàn)細(xì)節(jié)而顯得空乏。

馬斯克在演示期間開小差，或許他本人也厭倦了羅列和重復(fù)這些宏大構(gòu)想，而華爾街的投資者們則用特斯拉下跌的股價表明了自己的態(tài)度。

2．未竟的目標(biāo)背后，商業(yè)節(jié)奏在加快

如果回看前兩個篇章的實現(xiàn)步伐，就會發(fā)現(xiàn)，馬斯克畫的餅實在太多，而真正完成的卻又太少。

從特斯拉第二篇章開始，商業(yè)幻想的味道越來越重。比如，“通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)”，或者“讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢”，這些美好的暢想至今仍舊停留在暢想階段。

這次投資者日活動的主題是為了“人類和地球上的生命”，依然樂觀美好，馬斯克補(bǔ)充說，“這將是讓未來充滿美好希望和積極向上的信息。”他言之鑿鑿，但考慮到馬斯克本人形象和特斯拉在現(xiàn)實世界的商業(yè)野心，就很難真的將人類希望寄希望于這樣一個品牌身上。

從2006年發(fā)布特斯拉宏圖第一篇章，到十年后的第二篇章，再到現(xiàn)在的第三篇章，時間在縮短、節(jié)奏在加快，馬斯克顯得越來越激進(jìn)，其中商業(yè)幻想的味道也越來越重。比如第二篇章中，“通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)”“讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢”，這些美好的暢想至今仍舊停留在暢想階段。

馬斯克對自動化商業(yè)落地的速度總是太過樂觀，這種樂觀一定程度上幫助特斯拉成為全球最具代表性的電動汽車品牌，但也帶來了很多負(fù)面事件。此外，在實際技術(shù)上，特斯拉也存在夸大嫌疑。最初是“全自動駕駛”的命名引發(fā)爭議，今年年初，更有特斯拉現(xiàn)任自動駕駛軟件總監(jiān)向法庭證實，特斯拉官網(wǎng)的FSD自動駕駛宣傳視頻，實際上是“擺拍”。

馬斯克擅長引入那些最激動人心的故事來填充自己的商業(yè)版圖，他稱特斯拉是現(xiàn)實世界AI領(lǐng)域最先進(jìn)的，而AI，自動駕駛、大數(shù)據(jù)、硅谷創(chuàng)業(yè)……．正是當(dāng)今世界最火熱的商業(yè)元素。

在馬斯克的規(guī)劃中，汽車只是載體，它承載著屬于馬斯克的偉大商業(yè)故事、充滿潛力的新能源愿景?；蛟S，可再生可持續(xù)的能源愿景也是他建構(gòu)自己商業(yè)帝國的一種介質(zhì)，至于這些規(guī)劃能否真的實現(xiàn)，見仁見智。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉第三篇章，是建立在能源可持續(xù)上的商業(yè)幻想