馬斯克的年度畫(huà)餅挑戰(zhàn)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

對(duì)特斯拉投資者日的一些非正式“猜想”。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

全球矚目的特斯拉投資者活動(dòng)日在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日德州超級(jí)電池廠Gigafactory舉行，特斯拉宏圖－第三篇章（Master Plan）的神秘面紗正徐徐拉開(kāi)。

投資者日本身是向華爾街和投資者們闡述公司的最新進(jìn)展和計(jì)劃，通俗來(lái)講就是畫(huà)餅計(jì)劃。但現(xiàn)在餅越來(lái)越難攤，也越來(lái)越難圓。

今年的特斯拉CEO埃隆?馬斯克將面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：讓投資者相信，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在迎頭趕上，這家電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)仍可以再次飛躍，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

自馬斯克在2016年7月發(fā)布其“總體規(guī)劃第二部分”以來(lái)的近七年時(shí)間里，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)、數(shù)字功能和制造等最重要領(lǐng)域按計(jì)劃推進(jìn)，確實(shí)走在了老牌車(chē)企和電動(dòng)新勢(shì)力的前面。

秘密宏圖已經(jīng)到第三篇章了，那么前兩篇章都是什么呢？第一篇章是生產(chǎn)跑車(chē)，用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē)，再用掙到的錢(qián)，生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

第二篇章則是創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板，擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)分享閑置車(chē)輛產(chǎn)生收益。

第一篇章的主要任務(wù)基本已經(jīng)完成了，特斯拉的代表車(chē)型大都按照計(jì)劃的節(jié)奏完成投產(chǎn)，特斯拉太陽(yáng)能業(yè)務(wù)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。第二篇章的內(nèi)容也都實(shí)現(xiàn)了大部分，但是效果眾說(shuō)紛紜。

不過(guò)，計(jì)劃總還是要制定的，就像是那些年我們做過(guò)的學(xué)期計(jì)劃，雖然不一定按時(shí)執(zhí)行，但是得有，因?yàn)槔蠋熞蟮摹?/p>

這次畫(huà)的餅主要是朝向了兩個(gè)方向，馬斯克早在推特上做了預(yù)告，秘密宏圖第三篇章的第一個(gè)餅畫(huà)得比較大：一條可通向未來(lái)完全可持續(xù)能源之路。

而另一個(gè)餅則是去年三月就畫(huà)給投資者的，第三篇章的重點(diǎn)戰(zhàn)略是將公司“規(guī)?！睌U(kuò)大到“極致”。只是，去年三月的馬斯克還沒(méi)沉迷于推特。

外媒對(duì)特斯拉的投資者日歸納了兩個(gè)關(guān)鍵詞，“更便宜的車(chē)”和“更清潔的能源”。

行業(yè)分析師則考慮到特斯拉暫時(shí)缺乏平價(jià)車(chē)型，認(rèn)為售價(jià) 25，000 美元的特斯拉是重磅消息。分析師認(rèn)為，馬斯克還可能談到公司的各種新舉措，以通過(guò)特斯拉的汽車(chē)、電池和太陽(yáng)能業(yè)務(wù)為零排放的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。

首先，預(yù)告片中無(wú)法忽視的醒目背景——各式各樣的汽車(chē)鑄造件，可能是暗暗劇透“一體化壓鑄”等新車(chē)制造技術(shù)。

一體化壓鑄降本增效明顯，特斯拉Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車(chē)體總成重量降低30％，制造成本下降40％，對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)制造工藝，一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢(shì)。

馬斯克告訴投資者，特斯拉仍然有實(shí)力保持在電動(dòng)汽車(chē)制造成本方面的領(lǐng)先地位。一體化壓鑄是馬斯卡畫(huà)餅的關(guān)鍵佐料，隨著未來(lái)Model Y車(chē)型成本進(jìn)一步下降，更有吸引力的售價(jià)可能將拉動(dòng)Model Y銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。

投資者日的發(fā)布背景——德克薩斯州奧斯汀工廠也展示了特斯拉最先進(jìn)的生產(chǎn)線。“制造技術(shù)將是我們最重要的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，”馬斯克1月份表示，總體規(guī)劃的第三部分“將從根本上擴(kuò)大”汽車(chē)生產(chǎn)和支持汽車(chē)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，例如電池材料和組件。

第二個(gè)亮點(diǎn)，就是分享下一代汽車(chē)平臺(tái)的詳細(xì)信息，成本更低、運(yùn)營(yíng)效率更高的平臺(tái)將催生新一批更便宜的特斯拉電動(dòng)車(chē)。

這一代汽車(chē)平臺(tái)最大的看點(diǎn)可能是生產(chǎn)出平價(jià)版的特斯拉汽車(chē)，馬斯克表示，該平臺(tái)生產(chǎn)的汽車(chē)成本約為特斯拉當(dāng)前汽車(chē)基礎(chǔ)成本的一半。能否造出17萬(wàn)到20萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)也成為了全世界關(guān)注的議題。

電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牽頭開(kāi)啟了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，更新更便宜的電動(dòng)車(chē)似乎是特斯拉迫不及待的下一步。早在2020 年汽車(chē)制造商的電池日活動(dòng)中提出了特斯拉生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)的可能性，去年初似乎放棄了這一想法，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了制造自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

迫在眉睫的還有重新設(shè)計(jì)的Model 3，早有行業(yè)預(yù)測(cè)人士稱(chēng)，特斯拉正在研發(fā) Model 3的更新版本，最近的諜照顯示，這款轎車(chē)前后都帶有偽裝，正在美國(guó)道路上進(jìn)行測(cè)試。

除此之外，特斯拉為投資者日承諾的新平臺(tái)有望生產(chǎn)更小的車(chē)輛。，非正式命名為Model 2。馬斯克曾表示，該車(chē)建造成本大約是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。

New Street Research 的執(zhí)行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2應(yīng)該比當(dāng)前的 Model 3短15％，輕30％，電池組小25％。它的制造成本應(yīng)該降低37％，每臺(tái)約15萬(wàn)人民幣，并且應(yīng)該可以與豐田花冠等汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)技。

除此之外，最近幾天，馬斯克在其位于加利福尼亞州的工程總部發(fā)布了特斯拉即將推出的 Cybertruck 皮卡的視頻，并在推特上證實(shí)，它將在其未上漆的外面板中使用一種新的鋼合金。

Cybertruck 于 2019 年首次亮相，將于今年投產(chǎn)，已有數(shù)十萬(wàn)的預(yù)訂，曾幾何時(shí)也是馬斯克一拖再拖的大餅。而 Roadster 盡管仍沒(méi)有具體計(jì)劃，但可能會(huì)在一年后成為現(xiàn)實(shí)。

特斯拉的產(chǎn)品端都差不多實(shí)現(xiàn)了，但也有很多一直在承諾但始終沒(méi)有兌現(xiàn)的計(jì)劃，比如實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛或者特斯拉電池的重大突破。如果這次仍沒(méi)有帶來(lái)讓投資者或者市場(chǎng)感到滿(mǎn)意的消息，那么特斯拉恐怕將會(huì)有更多無(wú)法兌現(xiàn)的承諾了。

畢竟短短一年的時(shí)間，世界電動(dòng)車(chē)的格局天翻地覆，比亞迪去年在亞太地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉，而大眾汽車(chē)集團(tuán)自 2020 年以來(lái)一直是歐洲電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然特斯拉極力壓縮大眾在歐洲的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的升溫，特斯拉在亞太地區(qū)及其本土市場(chǎng)曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的地位正在被縮短。

特斯拉身后擠滿(mǎn)了躍躍欲試的挑戰(zhàn)者，包括通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司、梅賽德斯－奔馳、現(xiàn)代汽車(chē)和大眾汽車(chē)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將推出大量新型電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的比亞迪、蔚小理等也依舊緊追不舍。

全球矚目的特斯拉似乎拿出中規(guī)中矩的計(jì)劃都不能夠滿(mǎn)足大家的胃口，這篇文章發(fā)出的時(shí)候特斯拉已經(jīng)展開(kāi)了它的宏圖篇章3（Master Plan Part3），從各路預(yù)測(cè)和此前透露的蛛絲馬跡中都能看出馬斯卡還是有餅可以畫(huà)，從平臺(tái)、一體化壓鑄技術(shù)，到產(chǎn)品端的新品和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力驚艷四座。

這篇文章回顧了特斯拉曾給出的計(jì)劃和馬斯克曾經(jīng)畫(huà)下的餅，在今年的投資者大會(huì)上，一切就要見(jiàn)真章了。但對(duì)于一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多少已經(jīng)不再重要，將要實(shí)現(xiàn)什么才是決定未來(lái)地位的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 馬斯克的年度畫(huà)餅挑戰(zhàn)