特斯拉投資者日，馬斯克要給我們看什么？

開個(gè)腦洞，8天后馬斯克要說(shuō)什么？

作者 ｜ 萬(wàn)博

距離3月1日特斯拉2023年投資者日，倒計(jì)時(shí)8天。

在這么重要的日子里，如果不拿出點(diǎn)顛覆人類想象的東西來(lái)，別說(shuō)投資者不答應(yīng)，馬斯克推特上1．3億粉絲也不會(huì)答應(yīng)。

所以，馬斯克也早早放出了線索，其自17年前公布的 Master Plan（總體規(guī)劃），將在本屆投資者日上開啟第三部分，即：Master Plan 3。關(guān)于這個(gè)大計(jì)劃，馬斯克透露的信息不多，只是在推特上寫下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持續(xù)能源的未來(lái)之路）”。

寥寥數(shù)語(yǔ)，好像什么都沒說(shuō)，但好像又什么都說(shuō)了。

實(shí)際上，早在一年之前，馬斯克就向外界透露，他正在制定總體規(guī)劃第三部分，這部分特斯拉的三大關(guān)鍵詞是：極端規(guī)?；?、擺脫化石能源，以及人工智能。除此之外，還有SpaceX以及The Boring Company等相關(guān)內(nèi)容。

指引信息雖然不多，但我們也能據(jù)此對(duì)本屆特斯拉投資者日上將要呈現(xiàn)的東西，給出一個(gè)比較靠譜的前瞻。

跟著我們一起提前來(lái)感受一下～

01

新平臺(tái)新工藝，還有新車型？

從車企的角度來(lái)說(shuō)，規(guī)?；c生產(chǎn)工藝、車型平臺(tái)以及新車型等息息相關(guān)。而在這方面，特斯拉最近傳出的消息不少，很難說(shuō)不是為了投資者日做預(yù)熱。

首先在生產(chǎn)工藝方面，一體化壓鑄技術(shù)大概率有新進(jìn)展公布。畢竟，如果你有認(rèn)真看過(guò)特斯拉本屆投資者日的宣傳海報(bào)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列縱橫排列的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)件組成的。

有消息顯示，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車前后底盤結(jié)構(gòu)件的一體壓鑄，但是對(duì)于側(cè)圍結(jié)構(gòu)件，目前還尚未實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閭?cè)圍結(jié)構(gòu)件作為全車投影面積最大的白車身結(jié)構(gòu)件，其需要合模力為12000T的鋁合金壓鑄設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，目前包括特斯拉、力勁科技、廣東鴻圖、海天金屬等企業(yè)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)玩家，都在針對(duì)12000T壓鑄設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，其中力勁科技與廣東鴻圖在去年9月發(fā)布了12000T超大型智能壓鑄單元，這是迄今為止全球最大噸位的壓鑄機(jī)。

而本次投資者日上，我們大概率會(huì)看到特斯拉公布其在側(cè)圍結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄上的新進(jìn)展。

其次在車型平臺(tái)方面，第三代平臺(tái)是確定會(huì)出現(xiàn)的。據(jù)悉，該車型平臺(tái)相較于目前應(yīng)用于Model 3和Model Y的平臺(tái)，可以將生產(chǎn)成本和生產(chǎn)速度降低到一半左右。

也就是說(shuō)，如果特斯拉在新一代平臺(tái)上生產(chǎn)Model 3和Model Y的話，利潤(rùn)空間將會(huì)進(jìn)一步增加。到那時(shí)，特斯拉再舉起“價(jià)格屠刀”砍向友商的時(shí)候，底氣也會(huì)更足一些。

不知道全球的新能源車企心里慌不慌……

另外，也有人認(rèn)為，該平臺(tái)將用于生產(chǎn)一款更便宜且級(jí)別低于Model 3的新車型，即傳說(shuō)中的Model 2（也有人猜是Model Q）。

不管最終會(huì)叫什么名字，這款車型已經(jīng)在最近引起了不小的熱度。不久之前，有媒體曝出幾張疑似特斯拉新車型的試裝車諜照。從外觀來(lái)看，這款車較Model 3尺寸更小，屬于兩廂緊湊型轎車。

根據(jù)此前陸續(xù)報(bào)道的信息，該車型將采用特斯拉已經(jīng)量產(chǎn)的CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，續(xù)航里程在206－300公里之間。預(yù)計(jì)今年會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開啟投產(chǎn)工作，最快于2024年開售。起售價(jià)會(huì)在2．5萬(wàn)美元（折合人民幣約17萬(wàn)元）左右。

而此次試裝車諜照的出現(xiàn)，也讓吃瓜群眾們更加相信，特斯拉最便宜的新車，會(huì)出現(xiàn)在投資者日上。

除了實(shí)際的技術(shù)進(jìn)展和新平臺(tái)之外，特斯拉長(zhǎng)期擴(kuò)張計(jì)劃也是投資者日的一個(gè)重要內(nèi)容，在這方面，馬斯克此前已經(jīng)透露了一些讓人咂舌的“小目標(biāo)”。

具體主要有兩點(diǎn)：到了2030年，實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛車，屆時(shí)特斯拉將會(huì)有10－12個(gè)超級(jí)工廠，這些工廠平均每年生產(chǎn)150－200萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)十年后累計(jì)交付量超過(guò)1億輛。

這個(gè)目標(biāo)會(huì)不會(huì)在這屆投資者日上有所變動(dòng)，我們暫時(shí)不得而知，但有消息顯示，馬斯克確實(shí)在籌備建造下一座超級(jí)工廠。

這座超級(jí)工廠最終會(huì)落地何處還沒有確定，此前市場(chǎng)上流傳的消息中，加拿大、墨西哥、中國(guó)、馬來(lái)西亞甚至是韓國(guó)，都是新工廠的“熱門落腳處”。

02

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)：馬斯克的能源大計(jì)

“地球完全可持續(xù)能源之路”，是馬斯克為這屆投資者大會(huì)給出的為數(shù)不多的指引，從這個(gè)邏輯去推敲，與之相關(guān)的可持續(xù)能源生態(tài)和儲(chǔ)能部分，將會(huì)在幾天后的大會(huì)上占據(jù)相當(dāng)多的篇章。

根據(jù)馬斯克為特斯拉規(guī)劃的藍(lán)圖，建造“一個(gè)由太陽(yáng)能供電、靠電池運(yùn)行并且以電動(dòng)汽車為交通工具的世界”是特斯拉的最終目標(biāo)。

與之相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈條是，利用固定儲(chǔ)能設(shè)施（電池），將太陽(yáng)光、風(fēng)能等不穩(wěn)定但可持續(xù)的能源儲(chǔ)存下來(lái)，以此達(dá)到“完全可持續(xù)”的目的。

馬斯克曾表示，有了太陽(yáng)能和風(fēng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)汽車這三樣?xùn)|西后，可以轉(zhuǎn)換到一個(gè)（規(guī)模）大很多倍的完全可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)……而特斯拉的目標(biāo)便是在這條路上盡可能快速前進(jìn)。

目標(biāo)之下，特斯拉在相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，也在過(guò)去一年中有很大的增長(zhǎng)。

資料顯示，去年第四季度，特斯拉太陽(yáng)能的部署量達(dá)到100MW，同比增長(zhǎng)18％，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量達(dá)到2462MWh，同比增長(zhǎng)152％。

除此之外，馬斯克在可持續(xù)能源生態(tài)領(lǐng)域的布局，還包括Powerwall住宅儲(chǔ)能系統(tǒng)、以及針對(duì)B端的Megapack（超級(jí)電池系統(tǒng)）及Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)。

所以在這屆投資日上，馬斯克會(huì)不會(huì)給出一個(gè)更加清晰的“地球完全可持續(xù)能源”計(jì)劃呢？

可以預(yù)見的是，在馬斯克未來(lái)的儲(chǔ)能大計(jì)中，作為電能儲(chǔ)存單元但目前僅用于車輛的4680電池，一定是繞不開的一部分。

不久之前，馬斯克曾在社交平臺(tái)上表示，“我們已經(jīng)有了一個(gè)驚人的計(jì)劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度?！?/p>

據(jù)此有媒體猜測(cè)，馬斯克這番神神秘秘，是在暗示4680電池將實(shí)現(xiàn)正極材料多樣化，比如在三元鋰之外，采用磷酸鐵鋰……

按照磷酸鐵鋰電池的特性，雖然能量密度較之三元鋰電池有所不及，但在安全性上卻有很大的優(yōu)勢(shì)，比較適合儲(chǔ)能。同時(shí)馬斯克此前也有說(shuō)過(guò)，4680電池將不僅僅用于車輛，以后也將觸達(dá)儲(chǔ)能領(lǐng)域。

或許我們?cè)谶@次投資者日上，就能見到專用于儲(chǔ)能的磷酸鐵鋰版4680電池。