淦家閱手握重權(quán)，吉利銀河系列輸不起

文：談擎說(shuō)AI 作者：鄭開車

近日，旗下汽車品牌已經(jīng)數(shù)不清的吉利又發(fā)布新品牌了。

2月23日，吉利控股旗下的吉利汽車發(fā)布了定位于中高端的新能源系列——吉利銀河，并計(jì)劃在2年內(nèi)陸續(xù)推出智能電混L系列和智能純電E系列的7款全新車型，主打15－30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

值得注意的是，發(fā)布會(huì)上吉利還秀出了三大“黑科技”，「神盾電池安全系統(tǒng)」、「雷神電混8848」，以及「銀河N OS」操作系統(tǒng)等一系列新能源電氣化技術(shù)。

從這么多電氣化新技術(shù)來(lái)看，吉利不像是在玩老一套的“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是想和比亞迪、特斯拉等靠著技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得新能源車銷量爆發(fā)的車企們一較高下。

那么銀河系列橫空出世，能否助吉利在新能源市場(chǎng)打個(gè)翻身仗？

混動(dòng)之戰(zhàn)，吉利銀河有多大勝算？

上文提到，吉利在發(fā)布會(huì)上亮相的三項(xiàng)“黑科技”。其中，「神盾電池安全系統(tǒng)」是針對(duì)電池和電控系統(tǒng)的安全防護(hù)體系。但事實(shí)上，電池安全系統(tǒng)其實(shí)不是一項(xiàng)會(huì)引發(fā)熱議的硬科技。

目前市面上很多品牌的新能源車都曾發(fā)生過(guò)自燃事故，所以不少人對(duì)新能源車的電池安全性還存有顧慮。所以首先強(qiáng)調(diào)「神盾電池安全系統(tǒng)」其實(shí)是為了打消用戶的顧慮，讓大家對(duì)吉利的新能源車放心。

事實(shí)上，電池安全系統(tǒng)的技術(shù)含量其實(shí)不如混動(dòng)系統(tǒng)和車機(jī)操作系統(tǒng)。也就是說(shuō)，對(duì)最快將于第二季度交付的電混車型銀河L7來(lái)說(shuō)，安全性是最起碼的前提，產(chǎn)品力主要取決于雷神電混8848和銀河N OS操作系統(tǒng)。

此次發(fā)布會(huì)上，銀河L7的尺寸、動(dòng)力、配置設(shè)定等信息已經(jīng)公布。從車身尺寸來(lái)看，銀河L7是一臺(tái)緊湊型SUV，與熱銷的比亞迪宋PLUS DM－i十分接近，兩款車都是混動(dòng)車型。

那么，銀河L7對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM－i有多大勝算呢？

首先，選擇對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM－i這款車，就相當(dāng)于選擇了一個(gè)體量很大的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)決策相當(dāng)正確。

根據(jù)全國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪宋 PLUS DM－i 去年共賣了38．8萬(wàn)臺(tái)，是中國(guó)SUV市場(chǎng)的年度銷量冠軍。

從去年的新能源汽車銷量'>新能源汽車銷量來(lái)看，純電動(dòng)汽車售出536．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 81．6％；插電式混動(dòng)汽車銷量 151．8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1．5 倍。

不可否認(rèn)，雖然整體新能源銷量占比純電動(dòng)為主，但去年插電式混動(dòng)的銷量增速已經(jīng)接近純電增速的兩倍。這說(shuō)明，混動(dòng)車型在2022年的銷量已經(jīng)爆發(fā)，成為新能源汽車市場(chǎng)不可忽視的一股力量。

站在車企的角度，這個(gè)價(jià)位的緊湊型混動(dòng)SUV市場(chǎng)正在釋放巨大的需求，比亞迪做出了爆款，其他廠商就可以摸著石頭過(guò)河。

考慮到吉利汽車是自主車企中的三強(qiáng)之一，產(chǎn)品口碑整體不錯(cuò)，如果雷神混動(dòng)8848在銀河L7上的實(shí)際表現(xiàn)能趕上或超越比亞迪的DM－i，并且性價(jià)比也不比比亞迪差，就有機(jī)會(huì)在這塊市場(chǎng)吃到肉。

因此，雖然沒(méi)有公布銀河L7的價(jià)格，但這款車大概率就是在對(duì)標(biāo)亞迪宋 PLUS DM－i。

不過(guò)，從以往對(duì)外展示的品牌調(diào)性來(lái)看，相比比亞迪、特斯拉、蔚小理等品牌，吉利似乎不太喜歡強(qiáng)調(diào)技術(shù)標(biāo)簽。

反而在車型的外觀設(shè)計(jì)上，吉利其實(shí)花了很多心思，比如帝豪、博越等熱銷的燃油車型，都是在性價(jià)比的基礎(chǔ)上，以更勝一籌的顏值打動(dòng)用戶。

而且顏值高的特點(diǎn)也延續(xù)到新發(fā)布的銀河系列，比如發(fā)布會(huì)上亮相的大轎跑原型車“銀河之光”，向大家展示了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，視覺(jué)效果相當(dāng)時(shí)尚。

“漣漪美學(xué)是吉利獨(dú)有的品牌超級(jí)符號(hào)，未來(lái)甚至?xí)尤敫嘀腥A優(yōu)秀浪漫人文主義色彩到設(shè)計(jì)中?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁陳政表示。

不過(guò)對(duì)于一款20萬(wàn)左右的混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)好看可能是錦上添花，混動(dòng)系統(tǒng)的素質(zhì)才是支撐產(chǎn)品力的關(guān)鍵。

首先混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)門檻很高，真正成為品牌標(biāo)簽的成熟混動(dòng)系統(tǒng)并不多。

事實(shí)上，過(guò)去這些年，從銷量來(lái)看，很少出現(xiàn)不同品牌混動(dòng)車型難分伯仲的情況。之前豐田THS混動(dòng)一枝獨(dú)秀，現(xiàn)在比亞迪繞開豐田的技術(shù)壁壘，走出一條自己的電混路線，從性價(jià)比、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)等維度綜合來(lái)比較，DM－i已經(jīng)超越了豐田THS。

國(guó)內(nèi)其它新勢(shì)力和日系車企也有自己的混動(dòng)，比如長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、吉利的GHS、上汽的EDU混動(dòng)、本田i－MMD、日產(chǎn)e－POWER，但這些常常對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)都是“王婆賣瓜式”自我夸耀，銷量和比亞迪的混動(dòng)車型有很大差距，說(shuō)明用戶并不是很認(rèn)可。

去年哈弗H6新能源發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官（CGO）李瑞峰說(shuō)道：“長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)，是真正代表中國(guó)的新能源技術(shù)?！贝搜砸怀?，馬上引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛熱議。

可是從銷量來(lái)看，哈弗H6新能源在近4個(gè)月內(nèi)僅賣出大約1萬(wàn)臺(tái)，而比亞迪多款混動(dòng)車型月銷都能輕松破萬(wàn)，兩者相比就是小巫見(jiàn)大巫。

吉利銀河系列發(fā)布會(huì)上，淦家閱聲稱雷神電混8848創(chuàng)造了“電混技術(shù)”的三大價(jià)值新巔峰——性能巔峰、熱效巔峰、智控巔峰。

作為吃瓜看客，談擎說(shuō)AI不禁有個(gè)疑問(wèn)，創(chuàng)造“三大巔峰”的雷神電混8848和“全球最好”的檸檬DHT相比，到底誰(shuí)更勝一籌？

從技術(shù)上來(lái)講，雷神電混8848是采用三擋變頻電驅(qū)，和比亞迪的單檔混動(dòng)是不同的技術(shù)路線。

“從理論上來(lái)講，多檔混動(dòng)車型在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可介入，再加上電機(jī)的功率，能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的總輸出功率。另外在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)切換到低速檔也有利于降低油耗?！蹦?span >新能源車企動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)人員吳亮（化名）向談擎說(shuō)AI表示。

也就是說(shuō)，雷神電混8848的理論上限比單檔混動(dòng)更高。不過(guò)，談擎說(shuō)AI繼續(xù)追問(wèn)了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：為何采用兩檔或三擋混動(dòng)的長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安們?yōu)楹文贸龅漠a(chǎn)品不如比亞迪？

吳亮給出的回答是，“混動(dòng)技術(shù)的門檻和調(diào)優(yōu)上限非常高，理論上檔位越多越先進(jìn)，但檔位越多，調(diào)試優(yōu)化的過(guò)程也更復(fù)雜；更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜會(huì)導(dǎo)致成本上升和故障率增加?！?/p>

也就是說(shuō)，雷神電混8848采用的混動(dòng)技術(shù)路線比比亞迪DM－i更高級(jí)，但是這項(xiàng)技術(shù)的挑戰(zhàn)也像8848米的珠峰一樣高。實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)和性價(jià)比如何？我們還是要看將來(lái)市場(chǎng)的反饋。

另一方面，從企業(yè)以往展現(xiàn)出的稟賦來(lái)看，吉利骨子里更擅長(zhǎng)資本運(yùn)作，師夷長(zhǎng)技，而不擅長(zhǎng)死磕硬核技術(shù)。比如吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，至今仍是汽車行業(yè)的一段佳話。

然而時(shí)代已經(jīng)變了，沃爾沃在混動(dòng)領(lǐng)域也是個(gè)新手，吉利從沃爾沃那里能學(xué)到的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。

但目前新能源行業(yè)的形勢(shì)是，混動(dòng)市場(chǎng)需求大增，吉利需要死磕混動(dòng)技術(shù)，在技術(shù)上和“理工男”比亞迪正面交鋒，這其實(shí)是吉利面臨的一大挑戰(zhàn)。

智能車機(jī)，會(huì)成為銀河的產(chǎn)品亮點(diǎn)嗎？

雷神混動(dòng)8848的定調(diào)夠高，是銀河L7這款車的其中一個(gè)重要賣點(diǎn)，也將是這款車發(fā)布后會(huì)被各種汽車媒體橫向?qū)Ρ纫粋€(gè)維度。不過(guò)，作為15－30萬(wàn)之間的一款車，智能化配置的重要性也不容忽視。

從銀河兩大產(chǎn)品系列的命名來(lái)看，無(wú)論是智能電混L系列，還是智能純電E系列，都在強(qiáng)調(diào)“智能”標(biāo)簽。

在核心的三電技術(shù)上，吉利和比亞迪的差距一時(shí)難以追平，但是在智能化方面，比亞迪還比較弱，而且布局也不多，對(duì)供應(yīng)商的依賴很強(qiáng)。

而吉利旗下有研發(fā)智能座艙和智能駕駛技術(shù)的億咖通。如果億咖通能獨(dú)當(dāng)一面，在智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破，銀河系列即使混動(dòng)技術(shù)稍微弱勢(shì)，也有機(jī)會(huì)對(duì)比亞迪構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

然而從一些公開的信息來(lái)看，億咖通在技術(shù)上的成果有點(diǎn)不太給力。

據(jù)天眼查顯示，億咖通是由吉利董事長(zhǎng)李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立的汽車智能化科技公司。

可是，前段時(shí)間有消息稱，背靠吉利的億咖通遣散了整個(gè)自動(dòng)駕駛部門，涉及員工四百多人。從億咖通官方的回應(yīng)得知，原來(lái)億咖通曾投入數(shù)百人進(jìn)行感知算法的研發(fā)，但又放棄了這部分業(yè)務(wù)的自研。

問(wèn)題在于，考慮到億咖通全球約有2000名員工，如此大規(guī)模的人員變動(dòng)，對(duì)億咖通來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)別的調(diào)整。換言之，吉利在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的對(duì)外依賴程度可能更高了。

除了自動(dòng)駕駛的布局，億咖通核心產(chǎn)品還包括數(shù)字座艙、核心操作系統(tǒng)和軟件棧等。但事實(shí)上，億咖通的產(chǎn)品讓旗下很多汽車品牌都不太滿意。

去年年中，億咖通向路特斯中國(guó)高層展示了即將量產(chǎn)上車的一套智能座艙系統(tǒng)。然而，路特斯中國(guó)CEO馮擎峰等人認(rèn)為，億咖通的這套方案與路特斯完全不搭，而當(dāng)億咖通重新提需求后，億咖通卻表示“做不出來(lái)”。

更令人匪夷所思的是，億咖通雖然把車載操作系統(tǒng)作為核心業(yè)務(wù)，但在幾何M6、G6兩款車型上，卻搭載了華為的Harmony OS系統(tǒng)。

不過(guò)從這次的發(fā)布會(huì)來(lái)看，吉利又亮出了一款智能產(chǎn)品，試圖一雪前恥，就是自主研發(fā)的“銀河 N OS”車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)虎嗅汽車組文章顯示，“銀河 OS”曾是吉利旗下億咖通的作品，去年吉利研究院接手該系統(tǒng)的開發(fā)，“銀河 N OS”將用在銀河 L7 和后續(xù)車型上。

對(duì)于新一代的“銀河 N OS”，吉利內(nèi)部自信給出了“無(wú)限接近于蘋果 iOS 體驗(yàn)”的評(píng)價(jià)。似乎是在告訴大家，請(qǐng)忘掉以前那個(gè)很爛的銀河OS Air車機(jī)，放心購(gòu)買我們的銀河L7。

希望吉利親自操刀的“銀河 N OS”系統(tǒng)不會(huì)讓大家再度失望，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)究竟怎么樣？還是等車交付了再看吧。

寫在最后：

目前吉利已經(jīng)是國(guó)內(nèi)品牌最多的汽車企業(yè)，在集團(tuán)戰(zhàn)略層面，吉利和比亞迪、長(zhǎng)城相比，給人的感覺(jué)是“輕技術(shù)研發(fā)，重資本運(yùn)作”。但是隨著新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，在技術(shù)高度決定產(chǎn)品力的當(dāng)下，這種策略的弊端開始顯現(xiàn)。

吉利顯然也意識(shí)到這一點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，淦家閱明確表示，“如今的新能源市場(chǎng)，企業(yè)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在于產(chǎn)品，產(chǎn)品和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)在于成本，成本又是由技術(shù)和創(chuàng)新決定，在技術(shù)上的投入能打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

作為吉利汽車第一位80后掌舵人，淦家閱憑借務(wù)實(shí)干練的作風(fēng)迅速上位。2021年3月，淦家閱接替安聰慧出任吉利汽車集團(tuán)CEO；去年7月，吉利控股董事會(huì)又委任淦家閱為公司的執(zhí)行董事，合同有效期為三年。

現(xiàn)在淦家閱大權(quán)在握，即將經(jīng)歷其職業(yè)生涯中的一場(chǎng)重大戰(zhàn)役的考驗(yàn)，關(guān)鍵就在于銀河系列在近兩年內(nèi)發(fā)布的這7款車，能不能跑出幾個(gè)大爆款。

       原文標(biāo)題 : 淦家閱手握重權(quán)，銀河系列輸不起