奔馳汽車軟件系統(tǒng)MB.OS-功能體驗(yàn)，技術(shù)理念

奔馳汽車的MB．OS概念其實(shí)來源已久了，它是奔馳汽車電子化、智能化最新的落地載體。但奔馳MB．OS到底是什么樣的系統(tǒng)？背后有什么技術(shù)？卻很少有信息透露，最近奔馳汽車發(fā)布介紹了其自己的操作系統(tǒng) MB．OS 的架構(gòu)信息以及計(jì)劃，并計(jì)劃將在 2025年左右與新的MMA（Mercedes Modular Architecture）整車物理平臺(tái)架構(gòu)平臺(tái)一起推出，所以本文將根據(jù)以上信息以及自己從業(yè)經(jīng)歷對(duì)MB．OS的以下四個(gè)方面加以分享：

什么是MB．OS

MB．OS功能體驗(yàn)

MB．OS技術(shù)方案

MB．OS設(shè)計(jì)理念

希望能夠給汽車網(wǎng)聯(lián)化，數(shù)字化，智能化帶來一些信息和思考。文末有小調(diào)查看看MB．OS的亮點(diǎn)和值得大家期待的東西是什么？

什么是MB．OS？

根據(jù)奔馳的發(fā)布信息，它是一個(gè)實(shí)現(xiàn)軟件和硬件解耦的從芯片到云的架構(gòu)，是奔馳汽車數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)和豪華生活空間體驗(yàn)。

從基礎(chǔ)上看，他是一個(gè)芯片到云端的架構(gòu)：

專有但可拓展的平臺(tái)

全OTA可升級(jí)，解耦軟硬件

安全隱私

一個(gè)應(yīng)用在跨所有車型的智能車輛功能集成平臺(tái)，也就是意味著奔馳所有車型將采用這統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)，確保智能汽車所有通訊數(shù)據(jù)打通，打通軟件定義汽車的底層。

在用戶交互方面，用戶通過個(gè)人奔馳ID（奔馳Me）賬號(hào)個(gè)性化服務(wù)登錄。這是奔馳私有的操作系統(tǒng)，控制連通四個(gè)域控系統(tǒng)（娛樂，智駕，車身舒適，駕駛和充電）。

所以MB．OS是奔馳汽車數(shù)字化泛化的操作系統(tǒng)概念，它包括了用戶交互的操作系統(tǒng)概念，更包括了奔馳汽車從芯片到云端架構(gòu)數(shù)字化的概念。

MB．OS功能體驗(yàn)

MB．OS打造的概念是系統(tǒng)軟件可以控制汽車所有的功能，為消費(fèi)者提供沉浸式座艙舒適娛樂體驗(yàn)。這個(gè)就是基本上把所有的功能都進(jìn)行數(shù)字軟件化，之前需要通過機(jī)械按鈕實(shí)現(xiàn)的控制都要進(jìn)行數(shù)字化以支持軟件開發(fā)控制。例如燈光，香氛，車輛運(yùn)動(dòng)控制。其實(shí)這一塊中國(guó)的新勢(shì)力目前都做的比較好，例如小鵬的人機(jī)交互操作系統(tǒng)和語音基本可以控制所有整車功能，如其開啟泊車，調(diào)節(jié)空調(diào)等等，當(dāng)然它背后的技術(shù)就是電子電氣架構(gòu)以及汽車域控制器的發(fā)展應(yīng)用。

有了所有傳統(tǒng)汽車功能控制整合進(jìn)入系統(tǒng)的基礎(chǔ)之后，接下來是擁抱智能網(wǎng)聯(lián)方面的應(yīng)用例如娛樂體驗(yàn)方面，智能駕駛方面。通過其娛樂交互技術(shù)打造客戶舒適的生活空間。

娛樂體驗(yàn)方面，奔馳將導(dǎo)航列為重點(diǎn)，基于定位的興趣地圖和探索讓車輛周邊更多拓展可玩的應(yīng)用，可以理解其為車載大眾點(diǎn)評(píng)；基于導(dǎo)航地圖的底層信息，采用Unity游戲引擎渲染打造沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn)；頂級(jí)屏幕硬件交互提供直觀，語言界面交互，不斷AI數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的用戶體驗(yàn)。

對(duì)于第三方應(yīng)用內(nèi)容，奔馳采取集成的方式，例如集成原生應(yīng)用，內(nèi)容聚合Zync，App store安裝抖音，zoom會(huì)議，游戲等。

奔馳的座艙體驗(yàn)總的來講是抓住移動(dòng)出行導(dǎo)航拓展，再結(jié)合我之前智能座艙文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》講到的智能座艙兩個(gè)重點(diǎn)娛樂和工作進(jìn)行服務(wù)提供。

智能駕駛方面，奔馳在MB．OS里面講智能駕駛，其實(shí)也是把MB．OS泛化了，包括了汽車上所有系統(tǒng)，沒有猜錯(cuò)的話奔馳的智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是采用QNX運(yùn)行在英偉達(dá)SOC之上。體驗(yàn)功能總結(jié)來講的話就是，目前提供L2支持自動(dòng)變道；L4的泊車已經(jīng)在德國(guó)使用；L3 Drive Pilot已經(jīng)上路，而且規(guī)劃在推進(jìn)最高速度達(dá)到130km／h。

不過L4的泊車功能，奔馳應(yīng)該是采用重場(chǎng)端設(shè)備和地圖方案，應(yīng)該還是停留在demo階段，大面積推廣有難度。L3 Drive Pilot已經(jīng)上路，他能夠提供的客戶體驗(yàn)應(yīng)該是我之前文章《你想知道的奔馳的L3自動(dòng)駕駛－功能和硬件》講到了，但未來奔馳計(jì)劃通過雙倍當(dāng)前算力，添加Luminar的激光雷達(dá)等多傳感器冗余方案將其L3 Drive Pilot最高速度提高到130km／h。如果實(shí)現(xiàn)的話，那么就真正把中國(guó)新勢(shì)力一直在喊的“L2＋領(lǐng)航輔助《淺談高階智能駕駛－領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》”從各種＋推向了真正的L3，安全由汽車負(fù)責(zé)而不是現(xiàn)在的駕駛員。未來奔馳計(jì)劃所有車輛標(biāo)準(zhǔn)化L2擁有所有的傳感器，但對(duì)L4奔馳的觀點(diǎn)是謹(jǐn)慎，應(yīng)該目前沒有計(jì)劃在2030年推出L4。

駕駛以及補(bǔ)能，結(jié)合整車電耗以及風(fēng)阻《整車油耗貢獻(xiàn)最大的設(shè)計(jì)因素－空氣動(dòng)力學(xué)》來預(yù)測(cè)能耗，結(jié)合地圖信息規(guī)劃充電補(bǔ)能策略，減緩消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮。

總的來講功能可能和當(dāng)前新勢(shì)力的沒有多大差異，但對(duì)娛樂座艙體驗(yàn)會(huì)有驚艷的人機(jī)交互和豪華的顯示交互技術(shù)，畢竟奔馳的功底，成本和品牌特征都在。對(duì)于智能駕駛會(huì)有真正可用安心的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

MB．OS 技術(shù)方案

MB．OS既然是泛化的系統(tǒng)概念，那么其技術(shù)方案肯定離不開硬件芯片、系統(tǒng)軟件應(yīng)用層、數(shù)據(jù)云，所以接下來我們看看MB．OS 背后支撐技術(shù)方案。

首先它的硬件基礎(chǔ)層是芯片和域控。奔馳將汽車域控分為三大類：

1、傳統(tǒng)車輛控制類，包括車輛內(nèi)外部中央控制也就是我們常說的BCM車身控制域；另外一個(gè)是中央駕駛以及充電控制，也就是我們常說的底盤和動(dòng)力控制域。

2、高性能計(jì)算類，就是當(dāng)前火熱的座艙域和智駕域。其中座艙顯示的GPU處理像素大于1200萬像素分辨率，1200萬像素分辨率比4K顯示多 50％ 左右；智能駕駛處理器滿足ASIL－D功能安全要求。

3、網(wǎng)聯(lián)類，也就是網(wǎng)聯(lián)Tbox類，用于與外部以及云端網(wǎng)絡(luò)連接。

千兆以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)絡(luò)鏈接各個(gè)模塊，以及云端。

對(duì)于底層芯片，奔馳在智能座艙以及智能駕駛方面的芯片將是會(huì)采用類似于英偉達(dá)等的高性能芯片，奔馳表示未來90％的MCU將會(huì)來自于極少數(shù)的幾家供應(yīng)商，芯片MCU將專注于標(biāo)準(zhǔn)化以及高效。奔馳將汽車半導(dǎo)體以及芯片按照創(chuàng)新度和自由度兩個(gè)維度劃分為三類集群：

·高性能計(jì)算芯片，座艙高性能芯片例如高通8155，智能駕駛方面例如英偉達(dá)Orin，當(dāng)然還有不少計(jì)算相對(duì)較低的芯片。當(dāng)然奔馳表示對(duì)于此類高性能芯片技術(shù)，他們也一直在內(nèi)部能力的構(gòu)建，例如奔馳表示其非常看好Chiplet的技術(shù)，了解Chiplet點(diǎn)擊《中國(guó)智能汽車芯片的新希望 － Chiplet》，Chiplet技術(shù)可以在能耗，延遲，帶寬，靈活性方面有巨大潛力，所以如果奔馳未來造芯片，可能也不會(huì)是什么大新聞。

·奔馳MB．OS基礎(chǔ)層級(jí)半導(dǎo)體，芯片，車輛通訊方面的CAN，LIN，F(xiàn)lexray，PHY端口通訊芯片；圖像處理，傳輸，串行解串，變頻調(diào)諧器 IC等芯片；微處理器，微控制器也就是常說的MCU，電源管理PMIC，功率開關(guān)半導(dǎo)體，存儲(chǔ)等芯片。

·市場(chǎng)通用規(guī)格半導(dǎo)體，芯片，例如溫度傳感，震蕩器，二極管，電壓轉(zhuǎn)換，等。

奔馳表示針對(duì)這些芯片集群的劃分，將采用針對(duì)每個(gè)芯片集群量身定制不同的供應(yīng)鏈管控策略。奔馳表示這是經(jīng)過缺芯之后的lessons learn。對(duì)于分類芯片奔馳有：直接采購(gòu)，長(zhǎng)期采購(gòu)，增加內(nèi)部研發(fā)能力等策略應(yīng)對(duì)。但奔馳具體沒有透露哪些芯片采取哪些策略。

系統(tǒng)軟件層，以汽車最復(fù)雜的娛樂交互系統(tǒng)為例子。奔馳表示其分類如下：

·驅(qū)動(dòng)層，也就是直接和芯片硬件交互的軟件，例如聲音固件，硬件配置等各類驅(qū)動(dòng)。

·系統(tǒng)層，采用Hypervisor上面運(yùn)行QNX以及Linux系統(tǒng)。在娛樂和開放的系統(tǒng)方面采用Linux，在儀表顯示以及安全方面采用QNX，當(dāng)然還有對(duì)于車輛控制方面的系統(tǒng)或者叫實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境將采用AUTOSAR相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

·中間件，比較有新意的是在Linux系統(tǒng)上面新MBUX API 允許安裝第三方安卓應(yīng)用程序，與鏡像應(yīng)用程序類似于小程序相比，提供更好的用戶體驗(yàn)。

·應(yīng)用層，有奔馳自有的Apps，安卓Apps，以及第三方Apps。

同理，奔馳將里面的軟件分為三種開發(fā)模式，如下圖灰色汽車內(nèi)部以及數(shù)據(jù)安全方面軟件是奔馳內(nèi)部開發(fā)；藍(lán)色是AUTOSAR部分主要是和供應(yīng)商Vector一起開發(fā)；紫色計(jì)算機(jī)底層軟件以及系統(tǒng)是進(jìn)行第三方整合應(yīng)用。

其實(shí)，這種軟件架構(gòu)模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力主流架構(gòu)模式，唯一可能創(chuàng)新一點(diǎn)的地方是其MBUX API 允許安裝第三方安卓應(yīng)用程序的方法。

另一個(gè)方面是數(shù)據(jù)云，奔馳數(shù)據(jù)采取多云戰(zhàn)略，奔馳將在原有微軟Azure，亞馬遜云的基礎(chǔ)上補(bǔ)充使用騰訊云，谷歌云。顯然數(shù)據(jù)保護(hù)原則，在中國(guó)就是只能用騰訊云等本土云了。

有了云設(shè)施作為數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之后，在基礎(chǔ)設(shè)施上構(gòu)建了如下數(shù)據(jù)層：

·基礎(chǔ)層，我的理解是數(shù)據(jù)過來類似于清洗的過程，確保數(shù)據(jù)安全，自動(dòng)化處理，監(jiān)控以及資源管理。

·云核心平臺(tái)，也就是清洗后形成歸檔后數(shù)據(jù)庫，例如車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，車輛管理，用戶以及權(quán)限相關(guān)數(shù)據(jù)，服務(wù)管理數(shù)據(jù)等。

·云應(yīng)用平臺(tái)，根據(jù)業(yè)務(wù)分類的數(shù)據(jù)，某項(xiàng)業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)的數(shù)據(jù)集合，例如充電相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)交通相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛功能數(shù)據(jù)等。

·客戶應(yīng)用和服務(wù)層，也就是可以直接對(duì)應(yīng)終端消費(fèi)的數(shù)據(jù)流，例如遠(yuǎn)程控制，數(shù)字鑰匙，導(dǎo)航等。

對(duì)于數(shù)據(jù)的管理軟件代碼，奔馳表示80％的軟件為內(nèi)部開發(fā)。畢竟在AI時(shí)代來臨，數(shù)據(jù)就是財(cái)富、就是礦藏。對(duì)于自己的數(shù)據(jù)財(cái)富怎么利用確實(shí)是數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)挖礦軟件的重點(diǎn)。

奔馳表示到2025年，其數(shù)據(jù)礦藏將擁有1600萬輛奔馳汽車的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將會(huì)是產(chǎn)品持續(xù)提升的基礎(chǔ)，客戶個(gè)性化體驗(yàn)的根本。

MB．OS設(shè)計(jì)理念

方案設(shè)計(jì)是理念和觀點(diǎn)的載體，奔馳MB．OS設(shè)計(jì)的理念是結(jié)合自己產(chǎn)品特征和汽車技術(shù)發(fā)展浪潮決定。奔馳MB．OS的設(shè)計(jì)理念分為在消費(fèi)者體驗(yàn)方面以及自己內(nèi)部技術(shù)方案選型方面兩大類。

在用戶體驗(yàn)方面：

·個(gè)性化豪華體驗(yàn)，奔馳品牌特征《奔馳如何開發(fā)“Desire”令人向往的產(chǎn)品》也是一直打造desire概念，所以可以看到上文講到奔馳特別注重其影音屏幕以及視覺呈現(xiàn)方案，去打造差異化豪華體驗(yàn)。

·和合作伙伴一起為汽車提供最好的內(nèi)容和導(dǎo)航，對(duì)于數(shù)字時(shí)代奔馳和大眾觀點(diǎn)一致，沒有必要重新發(fā)明輪子，所以內(nèi)容和導(dǎo)航都采取快速垂直整合的方式來實(shí)現(xiàn)。

·智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳還是比較賭智能駕駛的，所以在智能駕駛上功能也相對(duì)布局多，技術(shù)應(yīng)用保持前列。

·智能無縫的駕駛和充電，電動(dòng)車時(shí)代抓住續(xù)航和充電減緩客戶補(bǔ)能焦慮。

在技術(shù)方案方面：

·服務(wù)為導(dǎo)向的芯片到云端架構(gòu)，打通芯片和云端是數(shù)字化時(shí)代黃金法則，為數(shù)據(jù)流服務(wù)梳理脈絡(luò)，方便形成數(shù)據(jù)礦產(chǎn)。

·規(guī)模化和解耦軟件和硬件，智能電子化時(shí)代來臨對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)汽車來講是供應(yīng)鏈的重構(gòu)，所以技術(shù)方案設(shè)計(jì)時(shí)候考慮解耦電子化智能化供應(yīng)鏈?zhǔn)浅晒χ鳈C(jī)廠的必修課。

·標(biāo)準(zhǔn)化的奔馳專有平臺(tái)，這個(gè)類似于機(jī)械時(shí)代的整車平臺(tái)架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化和專有都能夠保障規(guī)模，減少成本和質(zhì)量問題，而且還確保擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

·多種合作伙伴靈活合作的安全以及隱私設(shè)計(jì)，開放但安全和隱私是保障客戶最大權(quán)益的方法，開放可以快速擁抱變化，安全和隱私讓客戶和公司都能夠安心。

通過前兩段功能體驗(yàn)，技術(shù)應(yīng)用的介紹，其實(shí)也都映射了奔馳MB．OS的理念。

寫在最后

奔馳的MB．OS系統(tǒng)化的推出，那是不是代表其技術(shù)先進(jìn)？其實(shí)不然，本質(zhì)上特斯拉，中國(guó)的小鵬，蔚來汽車已經(jīng)走在了前面，但奔馳的推出預(yù)示著汽車行業(yè)正在將電子數(shù)字化推向高潮，畢竟百年奔馳擁有品牌和海量客戶，所以對(duì)汽車電子供應(yīng)鏈的重構(gòu)和影響力遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力。

當(dāng)然大眾VW．OS也在艱難的推出，畢竟大眾的產(chǎn)品沒有奔馳產(chǎn)品那么豐厚的利潤(rùn)，所以重構(gòu)供應(yīng)鏈異常艱難。

但總的來講奔馳MB．OS系統(tǒng)化的推出，是傳統(tǒng)汽車品牌電子數(shù)字化構(gòu)建的里程碑。汽車底層電子化數(shù)字化是汽車智能化的基礎(chǔ)，奔馳梳理好了MB．OS底層芯片，軟件，打通數(shù)據(jù)云，也就能快速構(gòu)建數(shù)字化智能化汽車體驗(yàn)。這也預(yù)示繼電氣化浪潮之后的智能化留給汽車新勢(shì)力們的時(shí)間不多了。

參考文章以及圖片

奔馳Architects of desire － 奔馳

奔馳MB．OS 操作系統(tǒng) － 奔馳

＊未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

       原文標(biāo)題 : 奔馳汽車軟件系統(tǒng)MB.OS-功能體驗(yàn)，技術(shù)理念