又一500強(qiáng)企業(yè)宣布要跨界造車，他們真的能行嗎？

近日，一家名為“均瑤集團(tuán)”的五百強(qiáng)企業(yè)對外宣布，將會在不久之后正式投資進(jìn)入汽車行業(yè)，不過與大多數(shù)跨界造車的玩家不同，這一次他們打算在模式上搞點不一樣的花樣，比如“空天一體”。

具體來說，均瑤集團(tuán)提出了一個名為“吉祥大出行”的戰(zhàn)略方案，將會結(jié)合吉祥航空與汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，地面部分由云度汽車負(fù)責(zé)提供專車、租車等服務(wù)，而天上的部分則由均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空負(fù)責(zé)，至于所謂的結(jié)合，就是航空出行與汽車實現(xiàn)互通，例如，你購買了吉祥航空的機(jī)票，在起飛前，落地后，他們會提供相應(yīng)的出行服務(wù)。

當(dāng)然從以往的經(jīng)驗來看，這種所謂的增值服務(wù)往往需要用戶充值會員來實現(xiàn)，因此對于普通消費(fèi)者來說，可能沒有多大的便利性可言。

資料顯示，成立于1991年7月的均瑤集團(tuán)，旗下有著金融服務(wù)、教育服務(wù)、航空運(yùn)輸、科技創(chuàng)新等多個業(yè)務(wù)板塊，不過從實際的發(fā)展來看，他們雖然涉足的賽道很多，但在每個細(xì)分領(lǐng)域里都沒有取得過特別好的成績，除了吉祥航空外，其余的愛建集團(tuán)、大東方、均要健康等子公司，都表現(xiàn)平平。

而這種“雨露均沾，卻又不精”的狀態(tài)，也引發(fā)了外界對于均瑤涉足汽車業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，對此董事長王均金表示：“吉祥大出行”不是造車新勢力，而是新能源汽車的“2．0版”模式，是要做盈利模式，不是要一輛車虧幾萬塊錢的模式。均瑤集團(tuán)聯(lián)手云度汽車，要打造屬于汽車板塊的百年老店，不是比誰燒錢多，而是要做到活得久。

這豪言之下，還真讓人產(chǎn)生了一些遐想，但眼前還有更棘手的問題，那就是他們該如何盤活“云度汽車”。

事實上，云度汽車的開局還算是不錯的，在成立之初他們就獲得了國有企業(yè)、上市公司的投資，擁有了有別于私人企業(yè)的“國家隊”身份，而他們也在當(dāng)年成為了國內(nèi)第十家獲得純電生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，不過良好的開局及出身并沒有讓他們成為國內(nèi)新能源車企的第一梯隊。

2017年，云度發(fā)布了首款車型云度π1，隨后又發(fā)布了云度π3等車型，為了搶占市場，云度采取了親民的定價策略，其頂配車型價格也不到20萬元，這在當(dāng)時一眾新勢力車企當(dāng)中還真算得上是一種優(yōu)勢。

不過低價并不能掩蓋其車型身上所暴露的問題，續(xù)航差、品控差、智能化不足等弊病，都嚴(yán)重影響了云度的銷量，其主力車型π1在2018年銷量短暫達(dá)到7，343輛后，也迅速在2019年下跌，公司內(nèi)部也傳出了“停工、停產(chǎn)、員工離職”的傳聞。

隨著汽車市場競爭加劇以及新能源補(bǔ)貼退坡，云度汽車也不得不尋求外來資本的幫助，而均瑤集團(tuán)的到來，或許能給他們的未來帶來一些曙光，至于他們能不能拿出讓對方滿意的好產(chǎn)品，就很難說了。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年這五年間，云度汽車分別虧損了0．95億元、1．38億元、1．77億元、2．04億元、2．13億元，單從金額來看，這點虧損和“蔚小理”以及其他新勢力車企動輒幾十億的規(guī)模相比，確實是小巫見大巫。

但同時這也反映出，這些年云度汽車基本沒有在“造車這件事”上花什么錢，可見其研發(fā)層面的實力并不樂觀。

       原文標(biāo)題 : 又一500強(qiáng)企業(yè)宣布要跨界造車，他們真的能行嗎？