曾誓旦旦年銷超百萬輛，現(xiàn)今一蹶不振，廣汽傳祺為何失?。?/p>

躋身“百萬輛”俱樂部，似乎已經(jīng)成了所有汽車品牌的心結(jié)。因?yàn)橹挥挟?dāng)年銷量超過百萬輛，才算真正意義上的主流汽車品牌，甚至強(qiáng)如廣汽豐田，也是在2022年才踉踉蹌蹌銷量勉強(qiáng)突破百萬輛，曾經(jīng)的長安福特距離百萬輛年銷目標(biāo)甚至只差臨門一腳，但也被現(xiàn)實(shí)所擊敗，如今銷量常年不到30萬輛，早已退出了一線汽車品牌的爭奪。

在中國汽車品牌中，能夠做到年銷上百萬輛的也就比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞這五家，其中比亞迪和奇瑞還是在去年才首次實(shí)現(xiàn)了年銷破百萬輛，這背后到底有多艱辛，可能只有比亞迪和奇瑞自己能懂。

在五年前就已經(jīng)有一家中國汽車品牌喊出了年銷破百萬輛的口號(hào)，如今看來，不僅直到現(xiàn)在銷量還無法做到年銷破百萬輛，甚至還與這一小目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)，那便是廣汽傳祺。

百萬年銷目標(biāo)成空談，廣汽傳祺高開低走

相比其他中國汽車品牌，廣汽傳祺算是一個(gè)后來者，在2010年才成立。但畢竟有財(cái)大氣粗的廣汽集團(tuán)撐腰，再加上國內(nèi)汽車市場在十年前也處于高爆發(fā)的階段，使得廣汽傳祺銷量連年大增，迅速在國內(nèi)汽車市場占得一席之地。

到了2017－2018這兩年，廣汽傳祺也迎來了自己的高光時(shí)刻，其2017年銷量首次突破了40萬輛，這也讓廣汽傳祺徹底膨脹了起來，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊還放出了“2018年沖擊60萬輛，2020年破百萬輛”的銷量目標(biāo)。

可即便是2018年廣汽傳祺創(chuàng)下了品牌歷史銷量紀(jì)錄，達(dá)到了53．52萬輛，但依舊沒能順利完成60萬輛的銷量目標(biāo)。在此之后，廣汽傳祺旗下的產(chǎn)品就出現(xiàn)了全系下滑的態(tài)勢，使得如今的廣汽傳祺再也沒有了沖擊百萬的實(shí)力和勇氣。

在2019－2020年的兩年間，廣汽傳祺銷量分別為38．4萬輛、29．3萬輛，分別同比暴跌28．14％和14．4％。盡管在2021年和2022年廣汽傳祺銷量有所回暖，但也被卡在了40萬輛的難關(guān)，并隨著廣汽埃安的獨(dú)立，廣汽傳祺早已沒有了當(dāng)年的底氣。

成也GS4敗也GS4

廣汽傳祺為何能在前些年迎來銷量爆發(fā)？傳祺GS4功不可沒，從2015年傳祺GS4上市以來，就一直是廣汽傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)，這也讓廣汽傳祺也對傳祺GS4高度依賴。以至于提到廣汽傳祺，除了傳祺GS4外，似乎就找不到另一款明星產(chǎn)品。

就拿2017年來說，廣汽傳祺2017年的總銷量為48．4萬輛，僅傳祺GS4一款車型就貢獻(xiàn)了33．7萬輛，占廣汽傳祺銷量比重高達(dá)69．6％。如果沒有傳祺GS4，廣汽傳祺也不會(huì)在2017－2018年間迎來高光。

傳祺GS4銷量的爆發(fā)也讓廣汽傳祺充滿危機(jī)，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)車企高度依賴一款車型來支撐銷量時(shí)，往往就會(huì)承受著更大的風(fēng)險(xiǎn)，這也就是所謂的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對廣汽傳祺而言，一旦傳祺GS4有閃失，整個(gè)品牌也必將迎來潰敗，事實(shí)也正在向這一方向發(fā)展。

在傳祺GS4熱銷的同時(shí)，沒有核心機(jī)技術(shù)的危機(jī)也隨之爆發(fā)。從2017年開始，傳祺GS4變速箱問題就甚囂塵上，特別是變速箱問題，在2015－2017款傳祺GS4上都大規(guī)模的存在，一直到廣汽傳祺對2018款傳祺GS4換成了AT變速箱后，變速箱問題才被徹底解決。

雖然問題解決了，但傳祺GS4的名聲也徹底臭了，伴隨而來的自然就是銷量下滑。自從傳祺GS4開始銷量滑坡后，廣汽傳祺便開始了一蹶不振，后續(xù)的新產(chǎn)品更是一言難盡。

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