小鵬汽車進(jìn)入“生死時(shí)速”，留給何小鵬的時(shí)間不多了

前不久，小鵬汽車公布了1月份新能源汽車交付量，共計(jì)5218輛，較去年12月份暴跌近60％，腰斬了一半還要多。

2021年，小鵬汽車曾以98155臺的成績勇奪新勢力年度交付冠軍。一年多過去，小鵬汽車便迅速掉隊(duì)，幾乎淪為新勢力的吊車尾。

研究發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車在產(chǎn)品換代、智能化、盈利能力、組織能力等方面，都或多或少存在一些問題，面對2023年新能源汽車行業(yè)更慘烈的競爭，小鵬汽車正在經(jīng)歷生死時(shí)速。

｜換代車型接力失敗｜??

2021年，小鵬汽車登頂，做出最大貢獻(xiàn)的車型是小鵬P7。

小鵬P7于2020年4月份上市。彼時(shí)小鵬的主要競爭對手是特斯拉的Model3。小鵬P7造型新潮、車身流暢，智能化的設(shè)計(jì)也令人耳目一新。

更為重要的，與特斯拉的Model3相比，小鵬P7擁有價(jià)格上的優(yōu)勢，很快吸引了一批忠實(shí)擁躉。

很快，P7成為小鵬的主打車型，交付量也逐月遞增，并在2022年3月達(dá)到9000余臺的單月高峰。

不過，由于P7上市時(shí)間較早，隨著時(shí)間流逝，也不可避免的走入產(chǎn)品生命周期的尾聲。

小鵬并非沒有注意到這個問題。為了減少對P7的依賴，小鵬在2021年下半年推出了P5，主打25萬元以下的下沉市場，但是市場反應(yīng)冷淡，也并未給小鵬帶來太多增量。

下沉失利，小鵬汽車將目光轉(zhuǎn)向了高端市場。

2022年上半年，小鵬汽車便開始為最新一款SUV車型G9預(yù)熱造勢，在各種場合高調(diào)宣傳。千呼萬喚，9月21日小鵬召開新車發(fā)布會，號稱“50萬以內(nèi)最好的SUV”小鵬G9正式亮相。

G9作為小鵬汽車的旗艦SUV，被小鵬寄予厚望，并被何小鵬本人稱之為心目中的“DreamCar”。

但事與愿違，發(fā)布會上，G9一口氣推出了6款車型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市紀(jì)念版，復(fù)雜的命名規(guī)則一上來就把消費(fèi)者搞暈。此外，消費(fèi)者還吐槽新車存在定價(jià)系統(tǒng)混亂、汽車減配、價(jià)格虛高等問題。

面對質(zhì)疑，小鵬不得不緊急召開會議，并在48小時(shí)之內(nèi)匆忙調(diào)整了配置和價(jià)格，同時(shí)將車型的命名方式進(jìn)行了簡化。

高調(diào)登臺、慘淡收場。

小鵬G9一上市就遭遇了口碑滑鐵盧，此前盲訂階段下單的消費(fèi)者紛紛退訂。盡管后來小鵬采取了一系列補(bǔ)救措施，但依然起色不大。2023年1月，小鵬G9共計(jì)交付2249輛，遠(yuǎn)低于其他廠商，換代車型未及預(yù)期。

｜ALL IN智能化？｜

作為造車新勢力，“蔚小理”三家車企各有各的戰(zhàn)略定位：

蔚來汽車主打高端產(chǎn)品，通過提供極致用戶體驗(yàn)來吸引消費(fèi)者；

理想汽車的賣點(diǎn)是“奶爸汽車”，在預(yù)算有限的情況下為用戶提供舒適、寬敞、長續(xù)航的家庭用車；

小鵬汽車的標(biāo)簽則是“智能化”，因此也被稱為最像特斯拉的“硬核”企業(yè)。

過去的幾年，小鵬始終執(zhí)著于對技術(shù)的投入，尤其對“智能化”重金押注。

為了覓得有力的技術(shù)負(fù)責(zé)人，何小鵬曾經(jīng)兩度奔赴硅谷，力邀前特斯拉Autopilot高級工程師谷俊麗加盟。在小鵬1．5萬名員工中，大約有六千名為技術(shù)研發(fā)人員。

目前，小鵬汽車在自動駕駛、語音交互以及電子電氣架構(gòu)方面都處于比較領(lǐng)先的地位。以自動駕駛技術(shù)為例，小鵬始終堅(jiān)持全棧自研，現(xiàn)在的自動駕駛已經(jīng)能夠達(dá)到L2．5甚至更高的L3級別。

何小鵬本人也表示，將在2023年在中國50個城市率先推出全自動駕駛。

不過成也蕭何，敗也蕭何，小鵬顯然高估了消費(fèi)者對智能化的接受程度。

新能源電動汽車不同于智能手機(jī)等一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品。在初期，小鵬可以以“智能＋科技”為噱頭迅速收獲消費(fèi)者，但隨著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，對于消費(fèi)者來說，自動駕駛帶來的升級體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一塊超大屏，一塊超長的續(xù)航電池以及一個舒適的智能座艙。

相較之下，理想和華為問界就比較討巧。他們都采用了務(wù)實(shí)的增程式動力模式，但是在汽車屏幕、智能座艙甚至在汽車音響方面瘋狂升級配置，銷量反而一路領(lǐng)先。

此外，中國關(guān)于自動駕駛的道路法規(guī)也不太完善，連特斯拉都不肯冒進(jìn)深入，而小鵬的“一意孤行”，現(xiàn)階段似乎并不是明智之舉。