在德國(guó)漲價(jià)純屬無奈，大眾汽車在中國(guó)到底敢不敢漲價(jià)？

大眾在德國(guó)本土已經(jīng)開始對(duì)燃油車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，那，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)跟漲嗎？

德國(guó)汽車的巨頭，打算狠狠收一波燃油車?yán)麧?rùn)了。

從今年2月23日開始，大眾在德國(guó)本土要把旗下部分燃油車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，包括的車型有高爾夫、途觀、帕薩特旅行、Polo還有T－Roc等車型，上調(diào)的幅度在單車型4．4％左右。拿高爾夫舉例，德國(guó)售價(jià)2．25萬(wàn)歐元，上漲4．4％約為1100歐元（約8000元人民幣）。

大眾給出的具體原因，是“原材料、能源和設(shè)備采購(gòu)成本大幅增加”。

但凡對(duì)這幾年汽車市場(chǎng)形式有些了解的，都差不多清楚，官方給出的原因可能只占30％左右，其次的原因，或許是用燃油車?yán)^續(xù)提高利潤(rùn)率、用燃油車的漲價(jià)襯托出同品牌旗下新能源車的性價(jià)比。絕不僅僅是原材料上漲這么單純，再或者，這和2035年禁售燃油車有些關(guān)系？

距離禁售，雖然規(guī)定的時(shí)間還有12年（車企只可能提前停止售賣，不可能延遲禁售時(shí)間）。但近幾年，逐漸停止燃油車技術(shù)的研發(fā)與更新的前提下，讓部分車企已經(jīng)把“回本期”提前，如同勞斯萊斯的新車全面提價(jià)一樣（品牌會(huì)在2030年全面電動(dòng)化），目的很簡(jiǎn)單趁著還能銷售燃油車的日子，多賺些利潤(rùn)。

在之后幾年，燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸疲軟，原因是已經(jīng)沒有了新技術(shù)的研發(fā)與支持，能賺錢的機(jī)會(huì)不多，從而要依靠新能源車帶來的利潤(rùn)；所以，別看距離還有十多年時(shí)間，但其實(shí)燃油車保持旺盛競(jìng)爭(zhēng)力與高利潤(rùn)的光景，沒剩幾年。

和2035有關(guān)系么？有，但關(guān)系不大。

那，大眾汽車的這波操作，是不是已經(jīng)宣布了今年燃油車會(huì)越來越貴？歐洲車企的漲價(jià)，會(huì)不會(huì)波及到其在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整？

大眾在德國(guó)漲價(jià)，實(shí)則是無奈之舉？

這次大眾的價(jià)格調(diào)整，目前是僅限于德國(guó)本土市場(chǎng)的調(diào)整，德國(guó)本土也是大眾汽車的主要市場(chǎng)之一。而且，德國(guó)有著8300萬(wàn)的人口，能算上歐洲人口大國(guó)，GDP總量，超過了英國(guó)、法國(guó)，也是歐洲經(jīng)濟(jì)總量最高的國(guó)家?？偨Y(jié)，就是人多而且購(gòu)買力強(qiáng)。

去年，大眾在歐洲售出的車輛，大概在119．8萬(wàn)輛左右，是歐洲最受歡迎的品牌；但，比2021年還是下降了6％左右。這里面不排除物價(jià)上漲等一系列原因，讓德國(guó)甚至歐洲多個(gè)國(guó)家的購(gòu)買力有一定的下降趨勢(shì)。

舉幾個(gè)例子，德國(guó)去年2月份的汽油價(jià)格為1．7歐元／升，到8月底，汽油價(jià)格2．1歐元／升；電費(fèi)，每度電1．01歐元左右，漲了十倍；二手車價(jià)格，漲了25％左右。小到柴米油鹽，大到生活生產(chǎn)所需的能源，德國(guó)的物價(jià)這兩年上漲幅度比價(jià)大。

那，能源供應(yīng)跟不上，電價(jià)肯定立刻飆升，耗電量大的德國(guó)制造業(yè)，例如汽車零整車和部件企業(yè)就會(huì)遭到暴擊。

以上，注意一個(gè)點(diǎn)，德國(guó)的二手車價(jià)格上漲了25％左右。

德國(guó)市場(chǎng)目前二手車均價(jià)，電動(dòng)車4．4萬(wàn)歐、汽油車1．8萬(wàn)歐。簡(jiǎn)單分析原因，通貨膨脹、物價(jià)上漲外加供應(yīng)鏈問題影響，新車的供應(yīng)量不足，去年德國(guó)二手車交易量超過了700萬(wàn)臺(tái)比2021年是翻倍的增長(zhǎng)。所以，從去年底德國(guó)二手車的價(jià)格已經(jīng)開始上漲，但幅度不大。而且，大部分用戶選的是“租賃”二手車，說白了先租一輛車，等有新車了去買新車，但遲遲等不到，就選了“延遲續(xù)租”，這就導(dǎo)致了二手車市場(chǎng)的車源緊俏與價(jià)格上漲。

其實(shí)從二手車的交易量上，也能看出，德國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車還保持著比較大的需求。既然市場(chǎng)有需求，而且物價(jià)在上漲，那么大眾在德國(guó)本土對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整也就不足為奇，基本上就是一個(gè)正常操作，且幅度不大。

緊跟著，另一個(gè)原因可以看看德國(guó)的新能源退坡。

1月份起，德國(guó)的新能源退坡開始實(shí)施，售價(jià)4萬(wàn)歐元、6．5萬(wàn)歐元的車型補(bǔ)貼，分別砍了1500歐元和2000歐元，直接導(dǎo)致了新能源車銷量下滑32％。沒補(bǔ)貼就沒市場(chǎng)，很真實(shí)的市場(chǎng)反饋。同時(shí)，大眾汽車1月份在德國(guó)的銷量是3．7萬(wàn)輛，依舊是德國(guó)本土最受歡迎的產(chǎn)品。

這次調(diào)價(jià)的道理，其實(shí)和我們熟悉的特斯拉調(diào)價(jià)差不多，針對(duì)的不同消費(fèi)人群，你能接受就買，不能接受就等。反正這波漲價(jià)，應(yīng)該是暫時(shí)性的，可能也是無奈之舉，畢竟之前花了高價(jià)格維穩(wěn)供應(yīng)體系，現(xiàn)在已經(jīng)庫(kù)存高于預(yù)期了，所以才有了加價(jià)消化。

相比海外，我們一定更關(guān)心，大眾在中國(guó)漲不漲價(jià)。

國(guó)內(nèi)漲不漲價(jià)？對(duì)消費(fèi)者無影響

這幾年包括大眾在內(nèi)，大部分合資品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，要干的一件事，就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年，依舊如此，它們的大部分精力仍舊會(huì)放在電氣化轉(zhuǎn)型上。更重要的，是大部分合資品牌的電氣化市場(chǎng)，還不具備盈利的能力?，F(xiàn)在能盈利的新能源品牌，就是我們經(jīng)常提及的那兩家，除此之外，無了。

所以，業(yè)界也就認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)期大眾在國(guó)內(nèi)大概率不會(huì)和海外市場(chǎng)同步漲價(jià)。

先說原因，上面分析了德國(guó)本土漲價(jià)的原因，大致就是能源＋供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懶萝囋觳怀鰜?，二手車價(jià)格飆升且沒有新車可買，消費(fèi)者對(duì)新車需求量大，才有了價(jià)格調(diào)整。再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，首先國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有上述大部分條件，如電費(fèi)上漲和油價(jià)的十倍上漲，起碼在能源上是穩(wěn)的，不會(huì)給汽車制造業(yè)帶來非常大的沖擊。

另外，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)穩(wěn)定。相比于德國(guó)市場(chǎng)，新能源退補(bǔ)帶來的波動(dòng)非常大，直接導(dǎo)致新能源車市單月銷量下跌30％以上；中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪的新能源補(bǔ)貼退坡，直到今年，補(bǔ)貼取消。

而這幾年里，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟（對(duì)比歐洲市場(chǎng)），消費(fèi)者也逐漸適應(yīng)了補(bǔ)貼逐漸縮減，甚至沒有補(bǔ)貼的購(gòu)車現(xiàn)狀。今年，預(yù)計(jì)新能源市場(chǎng)會(huì)對(duì)合資品牌10－20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)帶來更大的沖擊，而且即便沒有了國(guó)補(bǔ)，還會(huì)有地方的補(bǔ)貼出臺(tái)來扶持新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。

那，此時(shí)燃油車的漲價(jià)，就有些不懂事。

寶馬可以漲，因?yàn)樗鎸?duì)的消費(fèi)人群不同，30萬(wàn)以上的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于幾千塊的漲價(jià)，不至于讓他們不下單，而且終端優(yōu)惠基本把漲價(jià)抹平了。如果大眾這波和海外同步漲價(jià)，上漲幾千塊的價(jià)格，對(duì)于10－20萬(wàn)級(jí)別的購(gòu)車人群來說，可能會(huì)是影響部分人的下單，畢竟這個(gè)價(jià)位選擇購(gòu)車的人普遍會(huì)對(duì)價(jià)格比較敏感。同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)新能源品牌的主旋律將會(huì)是“價(jià)格下探”，還得拿比亞迪說事，秦PLUS DM－i售價(jià)壓進(jìn)10萬(wàn)內(nèi)，已經(jīng)開始帶著合資品牌新能源的價(jià)格往下走了。

但，不排除一種可能性，當(dāng)銷量受到新能源產(chǎn)品嚴(yán)重沖擊的情況下且本品牌的新能源產(chǎn)品銷量不佳的時(shí)候，或許才會(huì)提升價(jià)格（微調(diào)），也會(huì)提前釋放消息，刺激一波消費(fèi)力度，至于終端優(yōu)惠應(yīng)該是能把漲價(jià)背回來的。

只要記住一點(diǎn)，這類消費(fèi)級(jí)的汽車產(chǎn)品，漲價(jià)和降價(jià)的最終目的都是促進(jìn)銷量的提高從而帶來利潤(rùn)的增長(zhǎng)。這么一來，漲價(jià)可以，但怎么漲的怎么優(yōu)惠回來就是了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 在德國(guó)漲價(jià)純屬無奈，大眾在中國(guó)到底敢不敢漲價(jià)？