華為又結(jié)3個“新歡”？“愛”要一分為四了，賽力斯慌不慌？

自從抱上華為大腿后，賽力斯的銷量有了翻天覆地的變化。

之前小康進入新能源汽車賽道好幾年，銷量一直沒什么起色，但與華為合作推出AITO品牌首款問界M5汽車，3月份上市，8月份就實現(xiàn)了月銷上萬，然后2022年全年銷量超過7．6萬輛。

同時與華為合作打造的問界M5、問界M7、問界M5 EV這三款車，也成為了現(xiàn)象級的車型，據(jù)稱接下來還會有M9等車型發(fā)布。

得益于問界汽車的熱銷，賽力斯背后的母公司小康，都直接將公司改名為賽力斯了，可見小康這次是打算借著這個勢，徹底邁入新能源快車道。

不過，大家也清楚，賽力斯的成功，關(guān)鍵還是抱住了華為的大腿，畢竟問界系列汽車，華為是深度參與的，同時還使用了華為的眾多技術(shù)，還放在華為渠道銷售，賽力斯甚至只是承擔了制造、交付、售后的角色。

而賽力斯，是華為智選模式的唯一合作伙伴，所以華為的全部光環(huán)，全部精力，都集中在賽力斯一家身上，雙方都是對方的唯一。

這個唯一對賽力斯而言，是非常重要的，因為沒有競爭。

但現(xiàn)在，這個唯一，賽力斯守不住了，因為華為已經(jīng)另外結(jié)識了三個新歡，分別是奇瑞、北汽、江淮汽車，這三大廠商，在2022年底就曝出與華為有進行智選模式的合作。

奇瑞汽車會在今年推出第一款車型，代號是E03，基于公司E0X平臺打造，對標的是比亞迪漢的新能源中型車，之后還會有E0Y、E05等一共5款車型推出，產(chǎn)品線已經(jīng)規(guī)劃好。

而北汽、江淮的智選車會稍晚一點，但也會推出更多的車型，這三大廠商，將覆蓋高、中、低三個檔次的車型，面向消費者，與友商競爭。

與奇瑞、北汽、江淮相比，賽力斯有優(yōu)勢么？只怕并沒有，如果這么多車排成一排，大家都使用華為的技術(shù)，都有鴻蒙系統(tǒng)，都是華為的親兒子，你會怎么選，我相信更多的人會選擇本身實力就更強的車企吧。

就算流量平分，原本一家店賣4車車，4臺全是賽力斯?，F(xiàn)在有了4個品牌，一個品牌一臺，賽力斯也就1臺車了，減少75％。

所以，就算華為的愛是均分的，并沒有因為結(jié)了“新歡”，就忘了“舊愛”，但“舊愛”也會因為華為的愛一分為四，而失去優(yōu)勢，你覺得呢？

對于賽力斯而言，早期擁抱華為大腿，獲得了發(fā)展的良機，更獲得了銷量的提升，但同時也因為抱的太緊，失去了“靈魂”，自己非常被動，一旦華為的愛有其他人來均分時，危機就會來臨。

所以說實話，給賽力斯的時間并不是特別多了，必須在華為的“新歡”還沒徹底站穩(wěn)腳前，努力保證自己的存在感，多占點市場，才能在后續(xù)的競爭中立于不敗之地，否則拿什么應(yīng)對來者不善的競爭者？更讓賽力斯急的是，這次是3個“新歡”，那下次呢？會不會是5個，10個？這完全有可能的。

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