末路威馬汽車：活著比牲口還難

“活著，像牲口一樣的活著?！边@句話，聽起來悲壯，但對如今的威馬汽車來說，活著比牲口還難。

過去幾年，威馬汽車從一級市場拿到的350億元資金，已幾乎消耗殆盡，公司屢屢降薪、裁員保命，最近又一次陷入全員停薪留職的風(fēng)波中。

今年第二季度，公司若能順利在港交所掛牌，或許還有一線生機(jī)。

全員停薪傳言

威馬汽車的利空消息，真的是一波接著一波。

近期，有消息傳出，為了節(jié)省資金，威馬汽車又將實(shí)行新一輪的降薪計(jì)劃。甚至，有傳言稱，該公司即將出臺全員停薪留職的通知。

盡管，威馬官方在回復(fù)相關(guān)媒體稱，“沒接到這個信息”，但已有該公司的部分員工向外界證實(shí)，其所在的部門已無需到公司辦公，領(lǐng)導(dǎo)不再布置工作任務(wù)，工資也已經(jīng)停發(fā)。

綜合各方媒體的報道，關(guān)于威馬這一輪的薪資調(diào)整，有兩個不同的版本。第一個，是在目前薪資的基礎(chǔ)上，全員以25％的比例發(fā)放；第二個，是各部門均裁員超過70％，剩余員工仍按目前的薪資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放。

事實(shí)上，從去年11月起，威馬汽車就開啟了第一輪降薪：管理層帶頭“主動”降薪一半，其他員工則在自身工資的基礎(chǔ)上打7折。

持續(xù)降薪和取消各種福利，威馬汽車的員工早已大量流失，去尋找新的出路。

公司創(chuàng)始人沈暉微博的最后一次更新，停留在了今年1月12日。他分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個片段，劇中的一句臺詞“活下去，像牲口一樣的活下去”，或許體現(xiàn)出了威馬汽車的處境和沈暉自己的心境。

沈暉微博的評論區(qū)，已成了員工的“討薪區(qū)”和用戶的“吐槽區(qū)”。有威馬的前員工稱：自己被欠了好幾個月公積金，離職賠償也沒有支付到位。要想將公積金轉(zhuǎn)入到新單位，需要和威馬簽協(xié)議，放棄前期公司欠繳的公積金。

用戶則擔(dān)心自己車輛的售后問題。有車主反饋，一個小配件，幾個月過去了仍沒有到貨。APP已無法正常使用，售后電話更是很難打通。全國多地的威馬汽車體驗(yàn)店，已大量關(guān)閉。

350億都花到了哪里？

在造車新勢力中，威馬汽車曾是最閃亮的新星之一。

不同于李斌、李想、何小鵬等出身于互聯(lián)網(wǎng)，在造車新勢力中，沈暉是少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。

創(chuàng)業(yè)之前，他在多家跨國公司有著輝煌的履歷。在吉利收購沃爾沃的過程中，沈暉更是功不可沒，一戰(zhàn)成名。

因此，沈暉親自下場造車，受到了各路資本的追捧。截至2022年3月，威馬汽車密集拿下了A至D輪共計(jì)12次融資，入賬350億元真金白銀。百度、騰訊、紅杉等一眾明星資本，成為它的股東。威馬汽車也是IPO之前，拿到融資金額最大的新能源汽車公司。

這么多錢，威馬汽車都花到了哪里？

威馬汽車品牌創(chuàng)立之初，就摒棄“蔚小理”等同行采取的代工路線，而是投入巨資，在浙江、湖北兩地自建生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能高達(dá)25萬輛。但是，公司后續(xù)的發(fā)展，顯然沒有想象的那么快。銷量最高的2021年，年交付量剛剛超過4萬輛，造成產(chǎn)能嚴(yán)重閑置，資金被占用，成本居高不下。

沈暉曾說，威馬有信心成為全球第一家真正實(shí)現(xiàn)全年盈利的新造車企業(yè)?？墒?，在達(dá)到這一目標(biāo)之前，它不得不和所有同行一樣，燒錢換銷量。

2019年－2021年，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入92．07億元，同期累計(jì)虧損174．35億元，經(jīng)調(diào)整后虧損額也高達(dá)136．32億元。這意味著，公司每賣出去一輛車，平均要虧16萬元左右。

持續(xù)虧損之下，威馬汽車只能盡快上市，以掌握穩(wěn)定的融資渠道。不過，在資本運(yùn)作方面，公司仍比“蔚小理”慢了好幾步。

2020年，威馬汽車就籌劃在科創(chuàng)板上市，一旦頂著造車新勢力第一股的身份掛牌A股，沈暉就能實(shí)現(xiàn)名利雙收。不過，這一計(jì)劃很快流產(chǎn)。公司只能緊急調(diào)整，于2022年6月，向港股發(fā)起沖擊。

然而，港股也沒有愉快地向威馬敞開大門，沈暉只能轉(zhuǎn)而尋求借殼。

公司的合作伙伴們似乎已等不及了。去年至今，威馬汽車作為被告的訴訟量猛增，多為供應(yīng)鏈企業(yè)的合同糾紛，僅在今年1－4月，就有40多起訴訟已開庭或即將開庭。

錢已撐不了太久

在資本的助推下，威馬汽車曾出現(xiàn)過短暫的輝煌。

2019年，公司產(chǎn)品率先量產(chǎn)，全年以1．69萬輛交付，高居造車新勢力榜第二，僅次于蔚來（2．06萬輛）。

可當(dāng)同行們都加足馬力向前跑時，威馬汽車后勁明顯不足。2021年，“蔚小理”齊齊摸到了10萬輛的門檻，而威馬僅有4．4萬輛，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

已經(jīng)過去的2022年，造車新勢力們雖然增勢齊齊下滑，但哪吒、理想、蔚來、小鵬，甚至零跑汽車，都闖進(jìn)了10萬輛交付大關(guān)。而威馬的銷量不增反減，全年交付已不足3萬輛。難道，這真如沈暉所言“不是賣不了，而是有意收著賣”，不愿以殺雞取卵的方式換“無效增長”？

比銷量下滑更可怕的是公司的資金鏈。截至2022年3月，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計(jì)為36．78億元，這一量級的資金儲備，支撐不了公司多久。

1個月前，威馬汽車終于收到了一個難得的好消息。港股上市公司APOLLO出行披露公告，其全資子公司擬以20．23億美元，收購?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor全部已發(fā)行股本，WM Motor持有威馬汽車約80．93％股權(quán)。據(jù)此計(jì)算，威馬汽車的整體估值約為25億美元，與其高峰時期的估值相比，已縮水超過一半。

如若一切順利，威馬汽車預(yù)計(jì)會在今年第二季度，通過反向收購登陸港交所?？墒牵缃衿放瓶诒逅?，沈暉要怎樣才能重拾市場信心呢？

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