“馬”失前蹄，威馬汽車運(yùn)營幾近停滯

作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2023年新能源汽車行業(yè)第一股寒氣，從威馬汽車身上冒出來。

門店大片倒閉，客服電話無人接聽，車輛售后沒有配件，員工社保不給補(bǔ)交，離職員工賠償金不兌現(xiàn)……

面對這些蜂擁而至的負(fù)面消息，2月14日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)幫寧工作室：“由于我們現(xiàn)在處于RTO關(guān)鍵期，為了不影響上市公司，我們暫時對一些傳言不回應(yīng)，還是請看公告。”

RTO，即反向收購上市，俗稱借殼上市，指非上市公司股東通過收購一家殼公司（上市公司）的股份控制該公司，再由該公司反向收購非上市公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，使之成為上市公司的子公司。

今年1月，威馬被Apollo出行收購，此后兩家公司的合并再未公布進(jìn)展。沈暉此次回應(yīng)，表明了威馬還在想利用借殼上市獲得新生。盡管如此，威馬內(nèi)部士氣仍很低落。根據(jù)威馬（上海）采購部門已離職員工張文（化名）了解到的情況，“現(xiàn)在去上班的（采購部員工），差不多都不干活了?！?/p>

在市場渠道方面，目前北京片區(qū)的銷售門店幾乎全部關(guān)閉，全國其他地區(qū)也被媒體曝出有閉店行為；在線上，其購車小程序頻繁出現(xiàn)“啟動失敗”提示，無法完成購車流程。

▲北京威馬體驗館朝陽大悅城店已關(guān)門

通用電氣公司（GE）前CEO杰克·韋爾奇說過：“采購和銷售是公司唯一能掙錢的部門?！鼻笆銮闆r意味著，威馬似乎并沒有能產(chǎn)生收入的渠道。

與此同時，現(xiàn)有用戶流失也是威馬的一大問題。在閑魚APP和其他汽車論壇上，大把的用戶在低價甩賣威馬汽車，其中不乏去年下半年剛到手的車型。

就在被Apollo出行收購?fù)惶?，沈暉在微博分享了電影《芙蓉?zhèn)》中的一個片段，該視頻只有一句臺詞，“活下去，像牲口一樣活下去?！鄙驎煈?yīng)該沒有想到，時隔一月，隨著負(fù)面輿情的爆發(fā)，這句感慨一語成讖。

未來，即便還能像牲口一樣活下去，威馬也再難與蔚小理并稱造車新勢力“四小龍”了。

01．

四面楚歌

才被APOLLO出行收購一個月，威馬就陷入四面楚歌。

近日，有消息稱，威馬開始全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N＋1。2月14日，威馬公關(guān)向多家媒體回應(yīng)稱：“沒有接到這個消息?！?/p>

即便威馬官方對消息進(jìn)行了辟謠，但不可否認(rèn)，現(xiàn)在的威馬已身陷泥淖。

去年12月，有消息稱，由于拖欠供應(yīng)商貨款，威馬工廠已陷入停產(chǎn)狀態(tài)，第一款轎車M7項目停滯；威馬成都產(chǎn)研部門部分員工的合同到期后不再續(xù)簽。

“現(xiàn)在溫州工廠里都沒人了。”一位當(dāng)?shù)厝吮硎?，早在一個月前，溫州工廠就被搬空了，工廠門口沒有保安守崗，停車場剩下的幾輛車都成了被凍結(jié)資產(chǎn)。那是威馬的首個工廠，自2018年投產(chǎn)以來，為威馬汽車的產(chǎn)量做出了重要貢獻(xiàn)。

在銷售和服務(wù)終端，威馬也處于癱瘓狀態(tài)。

▲北京威馬體驗館合生匯店門口，坐上了其他餐飲店排隊的顧客

2月14日，有消息稱，北京威馬朝北售后群已經(jīng)解散，這是北京的最后一家門店。次日，幫寧工作室探訪此地，發(fā)現(xiàn)該售后中心仍正常營業(yè)，車輛可以正常做保養(yǎng)，但如果補(bǔ)換零部件沒有現(xiàn)貨。

位于北京合生匯的體驗中心也早已關(guān)閉。據(jù)旁邊的極氪直營店銷售顧問講，威馬這個體驗中心去年12月就已經(jīng)沒人沒車了。幫寧工作室電話咨詢北京官方渠道的所有威馬4S店，發(fā)現(xiàn)大部分是空號，個別電話處于忙線狀態(tài)，還有的已經(jīng)成為其他品牌的官方電話。

在線上渠道，威馬官網(wǎng)早已打不開。幫寧工作室嘗試啟動威馬官方購車小程序，每次均以失敗告終；其官方客服無人接聽。

在威馬官方APP上，其社區(qū)動態(tài)更新的最后時間為今年1月29日。APP預(yù)約試駕頁面上，顯示已預(yù)約23882人。幫寧工作室嘗試預(yù)約試駕，發(fā)現(xiàn)添加銷售的頁面打不開。

幫寧工作室就上述問題咨詢威馬公關(guān)，未能得到回應(yīng)。

“沒有人比車主更希望威馬活下去?！北本┮煌R車主表示，自己才買不到半年的車現(xiàn)在沒了售后保障，威馬APP功能無法正常使用。他擔(dān)心十幾萬元打了水漂。

至于威馬公司內(nèi)部的情況，亦是一言難盡。一位市場方向的員工告訴幫寧工作室，威馬內(nèi)部現(xiàn)在流言四起，人心惶惶，他的社保從去年年底就開始斷交，周圍同事都在尋找下家。

“斷交社保就是在變相趕人，讓我們自己提出離職，賴掉裁員的n＋1賠償?！绷硪晃辉诿}脈上認(rèn)證為威馬某工程師的員工表示。

據(jù)張文了解到的情況，上海采購部門的員工不需要打卡，按正常時間上班，但大家目前都沒工作任務(wù)，過著做一天和尚撞一天鐘的日子。

有報道稱，威馬位于成都的部門的員工也已被告知全員居家辦公，大家手頭也沒有工作，成都公司群和全員群已開啟全員禁言。

另據(jù)第一財經(jīng)報道，多名威馬汽車營銷系統(tǒng)人士表示，公司高層正在討論兩個方案，一是部分員工停薪留職，二是所有部門預(yù)算縮減25％。此外，威馬多名研發(fā)系統(tǒng)人員聲稱，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經(jīng)通知不用上班考勤。

去年年底以來，威馬相繼裁掉了多個部門的員工。按照國家規(guī)定，威馬需要向他們支付n＋1的賠償。但截至目前，威馬仍沒有給到相應(yīng)賠償金。

“我在去年10月底被裁，按照約定，賠償金分3期支付，第一期是1月25日，但我到現(xiàn)在還沒收到錢。被裁當(dāng)月的公積金也沒幫我繳納，公積金賬戶遲遲不能轉(zhuǎn)移到下家?！睆埼谋硎?。

不過事情在2月15日有了新進(jìn)展。當(dāng)日中午，張文告訴幫寧工作室，他的公積金已經(jīng)被威馬補(bǔ)繳，具體金額需要等到月底查賬，公積金賬戶可以轉(zhuǎn)至下家，“聽說3月份會發(fā)1月的賠償金?！?/p>

02．

上市容易活下去難

按照沈暉的說法，威馬似乎離上市不遠(yuǎn)了。那么，威馬這次能順利上市嗎？

官網(wǎng)顯示，威馬汽車全名為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。企查查APP顯示，該公司成立于2015年1月，創(chuàng)始人、法定代表人為原吉利控股集團(tuán)副總裁、原沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

該公司注冊資本為60億元。對外投資信息顯示，該公司共持股22家公司，其中17家為存續(xù)狀態(tài)，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等，多位于浙江、上海、湖南等地。

目前，威馬有超過150條被起訴司法案件，案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司及前員工。

九成以上糾紛都指向錢。威馬有錢，但就是不拿出來，這是部分債主的想法。錢去了哪里？“挪用是威馬高層的慣用套路?！鼻笆龉こ處熣J(rèn)為，威馬的錢已經(jīng)被部分高層掏空。

對這一點(diǎn)，張文也認(rèn)同。張文于2018年進(jìn)入威馬，“我進(jìn)來一年后，威馬的資金就出現(xiàn)了問題?！?/p>

雖然賬上沒有錢，但威馬還是有望在今年上市。

去年下半年，威馬申請港交所上市，但沒通過聆訊。1月12日，APOLLO出行表示以20．2億美元收購?fù)R，并透過每股0．55港元配發(fā)288．25億股的方式進(jìn)行結(jié)算。

交易完成后，威馬汽車將持有311億股APOLLO出行股份，占比達(dá)到68．26％成為Apollo出行最大股東，預(yù)計2023年二季度在港股掛牌上市。而沈暉也隨即擔(dān)任Apollo出行的聯(lián)席主席兼非執(zhí)行董事，前威馬核心創(chuàng)始團(tuán)隊成員戚正剛擔(dān)任Apollo出行的總經(jīng)理及執(zhí)行董事。

“只要按照港交所的規(guī)定、會計準(zhǔn)則和一系列審計要求，企業(yè)都能借殼上市成功。不過，借殼上市也存在割韭菜的行為，即利用時間差和上市規(guī)則，進(jìn)行股票套現(xiàn)?！币晃徊辉妇呙慕?jīng)濟(jì)學(xué)家向幫寧工作室表示。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也認(rèn)為，威馬借殼上市非常容易?！巴R牽扯的合同糾紛，不會對它借殼上市產(chǎn)生不利影響，賈躍亭的FF汽車就是先例。”

2021年年初，F(xiàn)F以SPAC的方式借殼在納斯達(dá)克上市，成功融資10億美元。彼時，其創(chuàng)始人賈躍亭被國內(nèi)多地法院列入被執(zhí)行人名單，成為國內(nèi)知名“老賴”。

“威馬的問題不在于上市，而在于它上市之后該怎么選擇路。如果資金不用在刀刃上，那等于白上市。威馬需要盡快推出具有創(chuàng)新力的產(chǎn)品，來滿足市場需求。”張翔說。

作為與蔚小理同期成長的新造車企業(yè)，威馬一度和蔚小理并稱為造車新勢力“四小龍”。2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的20565輛。其首款車型EX5的上險量為16810輛，居于當(dāng)年造車新勢力單車交付量之首。

這幾年來，新能源汽車領(lǐng)域日新月異，車企稍不注意就容易掉隊，威馬就是典型。

“威馬本身的戰(zhàn)略就有問題，營銷戰(zhàn)略沿用傳統(tǒng)車企模式，產(chǎn)品創(chuàng)新程度不夠、定位不明顯，再加上它的主打亮點(diǎn)——自動泊車商業(yè)化遲遲不落地，在市場里沒形成差異化競爭，市場表現(xiàn)越來越弱?！睆埾枵J(rèn)為。

▲閑魚上，W6新車降價10萬元

從銷量來看，威馬在2021年做到44157輛的銷量頂峰。到2022年，威馬汽車僅交付29450輛，同比下降33．3％，脫離造車新勢力主流隊伍。工廠停產(chǎn)后，威馬更是難上加難。

不少人都認(rèn)為其未來堪憂。有獵頭借此發(fā)帖調(diào)侃：“威馬最近有同學(xué)關(guān)注外部機(jī)會嘛？收威馬心碎小哥哥、小姐姐，開發(fā)和算法都有HC?！?/p>

威馬結(jié)局未明，很多人不看好。盡管沈暉自嘲“牲口”令人動容，但造車不相信眼淚，市場最是無情。期待威馬重新崛起。

       原文標(biāo)題 : “馬”失前蹄，威馬運(yùn)營幾近停滯