汽車界的中西股王，2023你會pick誰？

評一周車股，察百態(tài)車市。

2022年全年，由于利率上升抑制了投資者對高風(fēng)險投資的熱情，加之馬斯克收購?fù)铺氐幕靵y局面重挫了特斯拉投資者的信心，特斯拉遭遇歷史性暴跌，股價下挫65％，市值損失超過7000億美元。

而就再今年年初，戲劇性的一幕就開始上演，在特斯拉宣布于中國市場大范圍降價之后，訂單量激增，其股價更是突飛猛進，短短一個月時間，特斯拉股價距離1月6日的最低點已經(jīng)上漲100％，在年初抄底特斯拉的朋友們可以舉起酒杯來了。

鑒于特斯拉在過去一年的大幅下跌給各大券商交易員帶來了巨大的痛苦，不論是機構(gòu)還是散戶都對特斯拉抱有巨大的“渴望”，希望可以追高股價、彌補損失。

年初至今27個交易日中，特斯拉的累計交易價值（VWAP）為8040億美元。相比之下，在2022年年底之前的27個交易日，VWAP僅為5250億美元。

除了中國市場外，特斯拉還在全球范圍內(nèi)將Model 3和Model Y車型降價了10％至20％。另一方面，投資者對經(jīng)濟的樂觀情緒恢復(fù)，以及押注美聯(lián)儲激進加息周期即將結(jié)束，使得特斯拉成為今年以來最熱門的股票之一。

前不久發(fā)布的2022年第四季度財報中，特斯拉打破多項紀錄讓2022年成為創(chuàng)造紀錄的一年，也讓特斯拉CEO馬斯克感嘆道，“2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年?！?/p>

最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉實現(xiàn)了16．8％的營業(yè)利潤率，凈利潤翻番增長，強勢領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)，131萬輛的全新交付紀錄更是在電動車領(lǐng)域無出其右。2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。

2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51％；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16．8％；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。

但美國投行BTIG的一項技術(shù)分析指出，特斯拉在今年開局的強勢表現(xiàn)將會迎來考驗。首席市場技術(shù)分析師Jonathan Krinsky表示，特斯拉自1月6日以來的漲勢令一些最樂觀的預(yù)測者都感到驚訝，這同樣也是他所沒有預(yù)見的，但這一令人驚訝的漲勢將開始考驗技術(shù)指標。并判斷，特斯拉的“漲勢已基本結(jié)束”，其表現(xiàn)之后將降溫。

在全球范圍內(nèi)，能與特斯拉一較高下的新能源汽車企業(yè)恐怕也只有比亞迪了?！拔也徽J為（比亞迪）汽車做得好，也不覺得他們的產(chǎn)品吸引人，沒有多少技術(shù)含量，他們在中國市場有很多問題，應(yīng)該繼續(xù)專注于中國市場的經(jīng)營?！边@是馬斯克曾在2011年接受采訪時曾如此評價比亞迪。

如今，2022年，比亞迪以全年180萬輛的銷量成績超越特斯拉131萬輛，成為全球新能源車銷量冠軍；這也是比亞迪自2019年被特斯拉逆襲之后的首次反攻勝利。

十年過去，特斯拉對比亞迪的態(tài)度從“他們沒什么技術(shù)”的不屑，變成了“比亞迪是目前特斯拉唯一一個真正的挑戰(zhàn)者”的擔(dān)憂。

就在今年一月份，正當(dāng)特斯拉開始降價博銷量時，比亞迪已經(jīng)將單個整車工廠的產(chǎn)能提升至百萬級別。據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年比亞迪在陜西的汽車產(chǎn)量為100．8萬輛，同比增長145．4％，其中新能源汽車產(chǎn)量99．5萬，同比增長270．4％，占全省電動車份額的近98％。

這意味著，比亞迪的西安工廠或?qū)⒊蔀槿蚴讉€百萬量級的新能源整車廠。

而特斯拉目前產(chǎn)能最大的上海工廠，設(shè)計產(chǎn)能75萬輛／年，去年實際生產(chǎn)了71萬輛新車，約占其全球產(chǎn)量的52％；而柏林和德州工廠目前規(guī)劃產(chǎn)能均超過 25 萬輛／年；加州工廠則具有65萬臺的產(chǎn)能。

值得注意的是，比亞迪整體產(chǎn)能還在繼續(xù)擴張。年初就有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬輛提升了61％－115％。

伯克希爾哈撒韋在2022年8月24日首次出售了133萬股比亞迪H股，套現(xiàn)3．69億港元。

9月1日，伯克希爾哈撒韋減持171．6萬股比亞迪H股，套現(xiàn)4．5億港元。

11月1日，賣出329．7萬股比亞迪H股股份，套現(xiàn)5．6億港元。

11月8日，出售578．2萬股比亞迪H股，套現(xiàn)約11．4億港元。

11月17日，賣出了322．55萬股比亞迪H股，平均股價195．42港元，套現(xiàn)約6．3億港元。

12月8日，伯克希爾哈撒韋出售133萬股比亞迪股份H股，平均價格201．3432港元，持股比例從15．07％降至14．95％。

2023年1月3日，出售了約106萬股比亞迪H股。

2023年1月27日，出售了155．45萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股226．32港元，持股比例從13．04％降至12．9％。

2023年2月3日，巴菲特再次出售了423．5萬股比亞迪H股股票，平均價格257．9港元／股。首次減持以來，已經(jīng)連續(xù)發(fā)起9次減持比亞迪H股股份的動作，持股比例自2022年8月24日的19．92％下滑至如今的11．87％?！?/p>

而且每一次，基本前后時間上都是在比亞迪的價值高點上。由于權(quán)重過高，巴菲特出手比亞迪的整個過程可能需要很長時間，但從近期的堅持頻率來看，巴菲特的“清倉”只是時間問題。

與巴菲特的堅持預(yù)期不一致的是，比亞迪不僅在銷量表現(xiàn)上一騎絕塵，業(yè)績上更是賺得缽滿盆滿。比亞迪1月30日披露的業(yè)績預(yù)告，2022年比亞迪營收將突破4200億元；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元至170億元，同比增長425．42％－458．26％。營收和凈利潤均超出市場預(yù)期。

可以預(yù)見，比亞迪與特斯拉在市場銷量上將展開一場不可回避的比拼，但是在資本市場上，影響股價的因素也遠比銷售端要復(fù)雜得多。特斯拉在觸底反彈后能否保持勢頭？漲勢強勁的比亞迪在股神的拋售之下又能否抗住壓力？2023，我們拭目以待。

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