燒機(jī)油、欺詐銷售泛濫，車主苦不堪言，寶馬還能僥幸逃過(guò)315？

BBA作為國(guó)內(nèi)公認(rèn)的一線豪華品牌，在高端市場(chǎng)的影響力無(wú)可撼動(dòng)。在以往的BBA格局中，奔馳一直是“老大哥”一樣的存在，寶馬則次之，奧迪墊后。這一市場(chǎng)格局已經(jīng)在國(guó)內(nèi)持續(xù)多年未曾打破。

但在2021年，隨著全球芯片危機(jī)的爆發(fā)，寶馬成功上位反超奔馳，成為國(guó)內(nèi)最暢銷的豪華品牌。在剛剛過(guò)去的2022年，受車市環(huán)境影響，寶馬雖然在銷量上有所下滑，但依舊以79．2萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)了銷冠，BBA之間的格局也由此被打破。

不過(guò)，在寶馬銷量喜人的同時(shí)，背后的質(zhì)量投訴同樣在與日俱增，甚至還包攬了車質(zhì)網(wǎng)近一年質(zhì)量投訴榜的冠亞，成為了整個(gè)汽車市場(chǎng)質(zhì)量投訴最多的品牌。臨近“315”，寶馬是否也會(huì)榜上有名呢？

口碑崩塌，燒機(jī)油、銷售欺詐泛濫成災(zāi)

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2022年的質(zhì)量投訴排行榜顯示，寶馬X3和寶馬5系分別以3746起和2000起質(zhì)量投訴，包攬了恥辱柱上的冠亞；即便是寶馬3系，在2022年也有多達(dá)397起質(zhì)量投訴。

要知道的是，3系、5系、X3這三款車型正是寶馬在國(guó)內(nèi)絕對(duì)的銷量主力，其中寶馬3系和寶馬5系在2022年還是各細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，這三款車型都是不容有失的存在，但在質(zhì)量問(wèn)題上卻傷透了用戶的心。

從具體的投訴內(nèi)容來(lái)看，寶馬3系、5系、X3都有兩個(gè)共同點(diǎn)，那就是涉嫌銷售欺詐和發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。其中，銷售欺詐主要表現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)和產(chǎn)品手冊(cè)的描述不符，缺少遠(yuǎn)程升級(jí)和語(yǔ)音控制等功能，說(shuō)白了，就是寶馬私自減配的結(jié)果。

至于燒機(jī)油的問(wèn)題，早在2021年底就開始爆發(fā)，甚至在去年初因?yàn)闊龣C(jī)油的問(wèn)題，百名寶馬車主還發(fā)布了聯(lián)合聲明集體維權(quán)。而燒機(jī)油現(xiàn)象也主要集中在搭載2．0T B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，涵蓋寶馬3系、5系、6系、X3、X4等多款熱銷車型。很明顯，這是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，而非具體某車型。

事實(shí)上，寶馬的這些問(wèn)題已經(jīng)發(fā)酵很長(zhǎng)一段時(shí)間，且寶馬車主已經(jīng)投訴過(guò)無(wú)數(shù)遍。但從投訴量來(lái)看，寶馬并未做出有效的解決措施和態(tài)度。更重要的是，想要在車質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行質(zhì)量投訴，背后有著復(fù)雜且繁瑣的審核流程，如果不是車主被逼無(wú)奈，又豈會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力在車質(zhì)網(wǎng)上投訴。所以在現(xiàn)實(shí)生活中，有關(guān)寶馬品牌的投訴絕對(duì)遠(yuǎn)不止車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)。

拿回話語(yǔ)權(quán)的寶馬只會(huì)圈錢？

更可氣的是，面對(duì)日益增多的質(zhì)量投訴，寶馬不但遲遲沒(méi)有給出解決方案，反倒是在圈錢的路上漸行漸遠(yuǎn)。根據(jù)寶馬的官方聲明，從2月1日起，寶馬旗下多款車型都將進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元，既有新能源汽車，也有燃油車。

要知道，在剛剛過(guò)去的2022年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀，大多數(shù)車企為了促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，都給出了不小的優(yōu)惠。進(jìn)入到2023年，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也正在愈演愈烈，寶馬這波反其道而行的漲價(jià)操作，著實(shí)令人感到意外，難道寶馬面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”真就如此自信？

對(duì)于漲價(jià)的原因，寶馬給出的解釋是受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，所以才對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。那么問(wèn)題就來(lái)了，全球這么多車企中，難道只有寶馬受到了影響？所以說(shuō)，寶馬漲價(jià)的背后，主要還是為了圈錢罷了。

因?yàn)樵?022年，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬中的持股比例從50％增加到了75％。當(dāng)其在華晨寶馬股比達(dá)到75％后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)將歸于寶馬集團(tuán)。股權(quán)結(jié)構(gòu)改變的結(jié)果就是，華晨寶馬能夠創(chuàng)造的利潤(rùn)總額可能進(jìn)一步增加，同時(shí)寶馬集團(tuán)分得的利潤(rùn)比例也將提高。

不過(guò)從現(xiàn)在看來(lái)，寶馬奪得華晨寶馬話語(yǔ)權(quán)后，不僅在質(zhì)量上沒(méi)有提升，反倒是對(duì)圈錢變得愈發(fā)癡迷。看到寶馬丑惡的嘴臉后，我們也終于意識(shí)到當(dāng)年錯(cuò)怪華晨了，寶馬國(guó)產(chǎn)后質(zhì)量變差的始作俑者或許并非華晨。

寫在最后：

雖然寶馬在去年僥幸躲過(guò)了“315”，但在今年的“315”上，寶馬所呈現(xiàn)出的問(wèn)題明顯遠(yuǎn)勝于去年，還能有那么好運(yùn)嗎？誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)量投訴，如果寶馬還是堅(jiān)持敷衍了事，等到口碑徹底崩塌的那天，寶馬想要再挽回用戶的心可就沒(méi)那么容易了。

       原文標(biāo)題 : 燒機(jī)油、欺詐銷售泛濫，車主苦不堪言，寶馬還能僥幸逃過(guò)315？