開始專心搞電動(dòng)化？轉(zhuǎn)型慢一步的本田還能趕上嗎？

眾所周知，相比電動(dòng)車日系車企更加鐘愛混動(dòng)和氫燃料電池車型的研發(fā)，導(dǎo)致日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度較為緩慢，已經(jīng)明顯落后于其他傳統(tǒng)車企；而隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的高速發(fā)展，電動(dòng)化已然成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢(shì)，這也讓日系品牌在中國和美國兩大純電動(dòng)車市場(chǎng)錯(cuò)失了不少份額。

數(shù)據(jù)顯示，在中國市場(chǎng)豐田去年累計(jì)銷量同比下滑 0．2％，本田同比下滑 12．1％，日產(chǎn)則同比下滑22．1％；而在美國市場(chǎng)，日系車的跌幅普遍高于7．8％，其中本田更是同比暴跌 33％，全年累計(jì)銷量已經(jīng)不足百萬臺(tái)了。

面對(duì)銷量下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)，讓日系品牌開始緊張，不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整。前不久一直對(duì)電動(dòng)車嗤之以鼻的豐田章男選擇主動(dòng)退位，由佐藤浩二接替首席執(zhí)行官一職，帶領(lǐng)豐田汽車加速實(shí)行電氣化轉(zhuǎn)型；豐田剛剛高層人事變動(dòng)，本田這邊也開始有所行動(dòng)。

為了順應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的浪潮，本田制定了更加詳細(xì)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。為了進(jìn)一步強(qiáng)化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營體制，決定將本田中國將技研科技（HMCT）與生產(chǎn)技術(shù)（EGCH）兩個(gè)全資子公司合并。其中HMCT主要負(fù)責(zé)Honda中國汽車事業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、汽車研究開發(fā)以及采購戰(zhàn)略規(guī)劃；而EGCH則主要從事生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、裝配等等，為Honda中國的各生產(chǎn)基地提供技術(shù)支持。

本田之將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃融合在一起，不僅能將生產(chǎn)設(shè)計(jì)資源整合，實(shí)現(xiàn)效益和資源的優(yōu)化，還能為今后的電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

另外本田還公布新組織運(yùn)營體制，新設(shè)了電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。在去年成立的事業(yè)開發(fā)本部的基礎(chǔ)上又新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，該部門主要負(fù)責(zé)整車戰(zhàn)略和純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)職能，同時(shí)也集中摩托車、發(fā)電和儲(chǔ)能等電動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)本田還將目前的六個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域總部進(jìn)行合并，除了北美市場(chǎng)和中國市場(chǎng)外，包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲－非洲－中東在內(nèi)的四個(gè)地區(qū)合并整合成一個(gè)區(qū)域。

除了企業(yè)運(yùn)營體制的調(diào)整外，本田也對(duì)中國地區(qū)現(xiàn)高級(jí)管理層人事進(jìn)行了變動(dòng)?，F(xiàn)本田中國常務(wù)執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執(zhí)行役專務(wù)并出任電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長。

其實(shí)從子公司合并到公司運(yùn)營戰(zhàn)略，再到高級(jí)管理層調(diào)整等等這一系列動(dòng)作，都能看出本田對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展的重視和迫切。結(jié)合此前本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的規(guī)劃來看，在中國本田將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)；計(jì)劃2030 年之后 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，且不再投放新的燃油車。與此同時(shí)，在包含中國在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，2030年本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比要達(dá)到 40％，2035年達(dá)到80％，到2040年則實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

然而想要達(dá)成這樣的規(guī)劃目標(biāo)，對(duì)于目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后的本田而言并不是件容易的事情。盡管本田下一步還打算是擴(kuò)大e：N 純電系列車型的生產(chǎn)和銷售，甚至和寧德時(shí)代達(dá)成合作，但僅憑這些想要實(shí)現(xiàn)對(duì)新勢(shì)力，甚至是諸如比亞迪這樣的傳統(tǒng)新能源車企的彎道超車，似乎還不夠，畢竟并不是誰都能夠像比亞迪一樣迅速轉(zhuǎn)型成功。

不可否認(rèn)，接下來本田還有很長的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路要走，且困難重重，包括此前本田其實(shí)也采取了一系列激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略部署，但最終都未讓本田的純電事業(yè)有所起色。而這一次戰(zhàn)略體制的變更對(duì)于本田來說又是一個(gè)新的“開始”，是按下加速鍵還是和以前一樣“雷聲大，雨點(diǎn)小”，我們拭目以待。

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