降價(jià)求存，產(chǎn)品大規(guī)模換代，2023年小鵬汽車(chē)還能未來(lái)可期？

近年來(lái)，新勢(shì)力品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大放異彩，特別是在2022年，頭部新勢(shì)力之間的格局被徹底打破。隨著哪吒、零跑、極氪這些二線新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，“蔚小理”的地位不再牢不可破。

面對(duì)來(lái)自二線新勢(shì)力品牌的沖擊，小鵬汽車(chē)就是“蔚小理”中最先掉隊(duì)的一個(gè)。從2022年7月份開(kāi)始，小鵬汽車(chē)就突然失速，銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月未能破萬(wàn)輛，從而在總體銷(xiāo)量上被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷反超。那么，小鵬汽車(chē)問(wèn)題到底在哪兒呢？

深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，還要降價(jià)求存？

虧錢(qián)買(mǎi)車(chē)在新勢(shì)力品牌中一直都不是什么新鮮事，即便是在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都不錯(cuò)的前提下，大部分造車(chē)新勢(shì)力都在虧損，但小鵬汽車(chē)的虧損在2022年有了明顯擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，2019－2021年間，小鵬汽車(chē)分別虧損46．43億元、48．9億元、48．63億元。而在2022年前三季度，小鵬汽車(chē)凈虧損就達(dá)到了67．78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89．54％。如果按同期銷(xiāo)量估算，小鵬汽車(chē)相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)虧損超過(guò)6．8萬(wàn)元，虧損幅度遠(yuǎn)超對(duì)手。

雪上加霜的是，小鵬汽車(chē)在2022年推出的重磅車(chē)型小鵬G9也未能達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，新車(chē)上市僅兩天，就被迫對(duì)產(chǎn)品配置及價(jià)格做了重新調(diào)整，口碑也因此受到了很大影響。數(shù)據(jù)顯示，在10－12月份，小鵬G9銷(xiāo)量分別僅為623輛、1546輛、4020輛，雖然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但與對(duì)手理想L8相比，表現(xiàn)仍是差強(qiáng)人意。

為了穩(wěn)固市場(chǎng)地位，小鵬汽車(chē)在虧損加劇的背景下，不得不打響價(jià)格戰(zhàn)。

從1月1日起，延續(xù)了13年之久的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”正式取消，各新能源汽車(chē)品牌都紛紛漲價(jià)，但小鵬汽車(chē)卻在1月1日發(fā)布聲明，2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)一致。

不漲價(jià)還不夠，小鵬汽車(chē)還在1月17日啟動(dòng)了G3i／P5／P7的新年新價(jià)格體系，此次調(diào)價(jià)整體降幅在2－3．6萬(wàn)元不等。其中，小鵬G3i售價(jià)從16．89－20．19萬(wàn)元降至14．89－17．69萬(wàn)元；小鵬P5售價(jià)從17．99－22．59萬(wàn)元降至15．69－20．29萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)從23．99－28．59萬(wàn)元降至20．99－24．99萬(wàn)元。

一邊是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漲價(jià)，一邊是自身大幅度的漲價(jià)，此舉無(wú)疑會(huì)讓小鵬汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，從而讓銷(xiāo)量大幅回暖。但這是否也會(huì)讓小鵬汽車(chē)本就虧損嚴(yán)重的現(xiàn)狀進(jìn)一步加劇呢？

產(chǎn)品大規(guī)模換代，小鵬汽車(chē)拼了

車(chē)轱轆在之前的幾篇文章中就已經(jīng)分析了小鵬汽車(chē)在2022年遭滑鐵盧的原因，其中一個(gè)非常重要的因素就是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品力的下滑。就以小鵬P7為例，小鵬P7在2020年上市的時(shí)候，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置都足夠亮眼，讓其成為了小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量主力。

但在2022年，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的推出新車(chē)型，進(jìn)一步壓縮了小鵬P7的生存空間，且這些新車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)力上，還要更優(yōu)于小鵬P7，從而造成了小鵬汽車(chē)在2022年銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡人意。

很顯然，小鵬汽車(chē)也發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題。對(duì)此，在2023年小鵬汽車(chē)將對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模的升級(jí)換代，包括P7、P5、G3i都將得到升級(jí)，其中小鵬P7的改款車(chē)型將在3月份亮相。

在對(duì)新車(chē)型的打造上，有消息稱，小鵬汽車(chē)的兩款全新車(chē)型都將基于800V高壓平臺(tái)打造，一款是F平臺(tái)的五座SUV小鵬G7，另一款是內(nèi)部代號(hào)為H63的純電動(dòng)MPV車(chē)型，基于H平臺(tái)打造，計(jì)劃將于今年9月開(kāi)始量產(chǎn)。

寫(xiě)在最后：

從改變來(lái)看，小鵬汽車(chē)在2023年似乎下了很大決心，力圖洗刷掉在2022年的恥辱。但小鵬汽車(chē)在2023年究竟能有怎樣的表現(xiàn)，目前仍存在很大變數(shù)。首先，在產(chǎn)品方面，小鵬汽車(chē)新產(chǎn)品究竟有怎樣的市場(chǎng)潛力？有了小鵬G9的例子后，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)；其次，小鵬汽車(chē)嚴(yán)重的虧損究竟能支撐小鵬汽車(chē)降價(jià)多長(zhǎng)時(shí)間？同樣是未知數(shù)。至少在2023年，小鵬汽車(chē)想要重回新勢(shì)力銷(xiāo)冠的地位，難度堪比登天。

       原文標(biāo)題 : 降價(jià)求存，產(chǎn)品大規(guī)模換代，2023年小鵬汽車(chē)還能未來(lái)可期？