為何不造20萬以內(nèi)的車型？成本與利潤才是主因！

近日，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)布了一條關(guān)于理想汽車L系列車型的產(chǎn)品價格信息，其中提到會推出L5車型，并強(qiáng)調(diào)這款車將會是一款非SUV，售價將會在20－30萬元之間，同時強(qiáng)調(diào)不會推出20萬元以內(nèi)的車型。

如人所愿，理想又一次成為討論的對象。

其實(shí)，李想還聊了自家產(chǎn)品的價格區(qū)間，全尺寸的理想L9會堅(jiān)守40－50萬的價格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會堅(jiān)守30－40萬的價格區(qū)間，中型的理想L6和理想L5（非SUV形態(tài)）會堅(jiān)守20－30萬的價格區(qū)間。三種（全尺寸、中大型、中型）尺寸級別車型的價格區(qū)間也都會嚴(yán)格遵守。

無獨(dú)有偶，吉利汽車高級副總裁楊學(xué)良在社交媒體稱，極氪將在上海車展推出一款SUV車型，不一定叫極氪003，但不會是20萬元以下的產(chǎn)品。

看來20萬元的售價，似乎已經(jīng)成了理想和極氪的“下限”。

理想作為造車新勢力的代表，在中國新能源市場混得風(fēng)生水起。2022年理想汽車交付133，246輛，同比2021年增長47．2％。12月份交付21233輛，創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，并成為新勢力品牌中最快達(dá)到月交付超過20000的品牌；極氪背靠吉利這棵大樹，定位高端智能品牌，市場表現(xiàn)同樣出色，2022年僅憑一款001車型，就實(shí)現(xiàn)了全年交付7．19萬輛，平均訂單金額超33．6萬元，含金量可謂十足，讓一眾新舊新能源品牌直呼內(nèi)行。

那么問題來了，兩個風(fēng)頭正勁的新能源品牌為什么會異口同聲地對20萬以下的純電車發(fā)出了拒絕的聲音，是他們不屑放低身段還是其中另有玄機(jī)？

諸多方面因素導(dǎo)致

無論是哪個品牌，如果有可能的話，它們的最大目標(biāo)都是希望自己產(chǎn)品能夠鋪到所有的價格區(qū)間，這樣才能實(shí)現(xiàn)品牌的全面覆蓋。但是理想和極氪現(xiàn)在的能力和精力還不能支撐這個野心。

理想汽車成立于2015年，正式量產(chǎn)交付至今不過3年的時間，截止到2022年12月31日，其累計(jì)交付量為257，334輛。極氪汽車成立于2020年，正式量產(chǎn)在2021年10月份，截至2022年12月31日，累計(jì)銷量7．79萬輛。

從時間積累和量產(chǎn)規(guī)模來看，理想和極氪目前更緊要的任務(wù)是延續(xù)爆款車型的熱度，在現(xiàn)有車型所在的細(xì)分市場盡可能收割銷量，樹立起自身的品牌優(yōu)勢。

成本方面的考慮也是一個重要原因。電池原材料的價格依然居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月16日，電池級碳酸鋰下跌7000元／噸至47．65萬元／噸，雖然比2022年最高60萬元／噸的價格已經(jīng)回落了不少，但這依然超過此前的正常價格，大部分新能源車的成本壓力巨大。參考市面上20萬以下的純電車，它們基本都是70kwh 以下的電池，續(xù)航里程差不多在500公里上下，大多數(shù)都是單電機(jī)，這樣的產(chǎn)品很難做出爆款。如果理想和極氪進(jìn)入這個市場，既要頂著成本的壓力，又要擔(dān)心產(chǎn)品會石沉大海連個水花都不會泛起，權(quán)衡下來，不介入20萬以下的市場或許是目前的最優(yōu)解。

況且，理想現(xiàn)在還面臨著盈利的壓力。根據(jù)2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，理想汽車凈虧損16．46億元（上年同期為虧損2150萬元），創(chuàng)下單季虧損新高；毛利率為12．7％，相比去年同期下滑了10．6個百分點(diǎn)；期內(nèi)，同時，其營收和汽車交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。在此背景下，理想自然沒有動力在20萬以下的市場推出產(chǎn)品。

而極氪因?yàn)槎ㄎ桓叨酥悄芷放疲绻瞥?0萬以下的產(chǎn)品，必然會傷害品牌形象。更何況在20萬以下的市場已經(jīng)有幾何在，它更不能進(jìn)來。

20萬以內(nèi)競爭激烈

從整體汽車市場來看，20萬元以內(nèi)的市場還是以燃油車在唱主角。由于固有的市場慣勢依然存在，合資車型的品牌影響力依然很強(qiáng)大，以及這個細(xì)分市場消費(fèi)者用車需求的不同，合資品牌燃油車型的基本盤還算穩(wěn)固。

即便是比亞迪宋PLUS和秦PLUS在這個細(xì)分市場大殺四方，DMi車型起到了更大的作用。純電車型也取得了一定的銷量，但并沒有像30萬元以上那樣對燃油車的沖擊那么大。

在20萬元以下的市場，小鵬P5的教訓(xùn)足以說明問題——純電車并沒有想得那么強(qiáng)勢。小鵬P5作為全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車型的風(fēng)頭十分強(qiáng)勁，價格又很給力（15．69－20．29萬元），本來要和P7一起扛起銷量，但是P5并沒有達(dá)到原有的目標(biāo)。上市至今只有兩個月銷量過5000，其余時間則是不溫不火，最近兩個月更是在2000左右徘徊，頹勢不減。

市場口碑同樣不盡如人意。筆者認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展迅猛，車型產(chǎn)品力也足夠強(qiáng)，但是純電車型在這個細(xì)分市場的影響力并沒有特別大。

在2022年另一個表現(xiàn)出色的新能源品牌廣汽埃安也是如此。盡管市場銷量不錯，2022年全年交付達(dá)到27萬輛，但放到整個市場來看，市場份額確實(shí)不高。

未來還有一個潛在的因素或許會對入局這個細(xì)分市場的純電品牌更加不好過，那就是特斯拉的降價。目前特斯拉Model 3已經(jīng)降到了22萬元，特斯拉Model 3自從2016年推出，至今已有6年的時間了，這樣漫長的產(chǎn)品生命周期在更迭速度特別快的電動車品牌里，這幾乎是難以想象的，其成本已經(jīng)大幅攤薄了。再加上特斯拉超強(qiáng)的生產(chǎn)成本控制能力，也就意味著只要特斯拉愿意，它是有能力把價格降到20萬元以內(nèi)的，而且這是一個大概率事件。

很明顯，理想和極氪是不會輕易殺入這個細(xì)分市場。

直播車市

綜合來看，理想和極氪不是不想做20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，而是沒有這個意愿。當(dāng)然，意愿并不是一成不變的。新能源汽車市場經(jīng)常會面臨一些黑天鵝事件，市場環(huán)境隨時會發(fā)生變化。

無論如何，把現(xiàn)有產(chǎn)品才是王道。以后的事誰又能說得清楚呢？

       原文標(biāo)題 : 為何不造20萬以內(nèi)的車型？成本與利潤才是主因！