工廠停門店關(guān)，命懸一線的威馬，要成為新能源的大眾集團(tuán)？

在造車新勢(shì)力車企中，幾乎已經(jīng)沒(méi)有存在感的威馬汽車，實(shí)際上曾經(jīng)和蔚來(lái)汽車、小鵬汽車齊名，是國(guó)內(nèi)最早的一批造車新勢(shì)力車企。

早在2018年，威馬汽車旗下首款車型EX5就已經(jīng)正式下線。

所以，和威馬汽車相比，理想汽車只能算是“晚輩”。

然而，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，如今的威馬汽車在造車新勢(shì)力車企中，已經(jīng)完全掉隊(duì)。不要說(shuō)和“蔚小理”這三家頭部車企相比了，即便是在哪吒、零跑相比差距也是非常之大。

公開(kāi)資料顯示，自2019年到2021年，三年時(shí)間里威馬汽車總的虧損額高達(dá)170億。

剛剛進(jìn)入2023年，默默無(wú)聞的威馬汽車卻引起了不少媒體的關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，今年1月12日，威馬汽車已經(jīng)與Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司達(dá)成有條件的買賣協(xié)議。Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司同時(shí)也發(fā)布公告稱，全資附屬公司已經(jīng)在1月11日與威馬控股訂立收購(gòu)協(xié)議，擬收購(gòu)?fù)R汽車全部已發(fā)行股本，金額為20．23億美元。

Apollo出行前身是德國(guó)超級(jí)跑車制造商，目前是一家純電超跑制造商。

很明顯，被收購(gòu)后微碼很有可能會(huì)通過(guò)Apollo借殼上市。

這，對(duì)于目前處在生死邊緣上的威馬汽車來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。

要知道，今年前11個(gè)月，威馬汽車離銷量還不到3萬(wàn)輛。其中，11月、12月兩個(gè)月，威馬汽車的銷量只有37輛。

面對(duì)著巨額的虧損和銷量崩盤，威馬汽車突然在1月16日宣布漲價(jià)。

威馬汽車官方稱，因受新能源汽車補(bǔ)貼政策和芯片電池產(chǎn)業(yè)鏈等因素影響，威馬汽車于2023年1月1日起對(duì)旗下三款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲幅為15000～25000之間。

看到威馬汽車官宣漲價(jià)這個(gè)消息，相信很多人都會(huì)感到非常的費(fèi)解：特斯拉降價(jià)、問(wèn)界降價(jià)、小鵬降價(jià)，威馬此刻反其道而行之宣布漲價(jià)，底氣在哪？

威馬剛宣布完漲價(jià)近日有消息稱，威馬汽車溫州工廠由于銷量慘淡現(xiàn)在基本上已經(jīng)處于停產(chǎn)的狀態(tài)。而位于北京的五方橋威馬用戶中心已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年10月起，威馬位于北京、上海用戶中心，就已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了關(guān)閉的情況。

另外，由于處境艱難原本計(jì)劃在2022下半年發(fā)布的全新車型威馬M7也遲遲未能正式發(fā)布。

雖然和Apollo達(dá)成了合作，但是否能夠挽救水深火熱的威馬汽車，仍是個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)對(duì)此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉倒是表現(xiàn)的非常樂(lè)觀。在接受媒體采訪時(shí)坦言，雙方的合作實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品層面、技術(shù)層面、資本市場(chǎng)和團(tuán)隊(duì)用戶多方面的互補(bǔ)。既有超豪華品牌、高端品牌又有大眾化品牌，目標(biāo)是要成為新能源汽車的大眾集團(tuán)。

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