銷量年年翻番的電動車為何保值率那么低？

在最近幾年的國內(nèi)汽車消費市場中，新能源車型的銷量占比可以說是以一個肉眼可見的速度在增長。國家政策的扶持、充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善、同價位下更為優(yōu)秀的駕乘體驗都讓不少原本在傳統(tǒng)燃油車型和電動車車型中猶豫的準車主所青睞。

無論是在用車、養(yǎng)車時，純電車型相對于燃油車型的成本更低，可為什么還是有部分車主堅持燃油車呢？那就不得不說到保值率的問題了，純電車型在二手車市場的保值率低一直是一個讓不少車主和二手車販子頭疼不已的問題。那為什么純電車型保值率偏低呢？我們今天就來聊聊這個話題。

第一點：二手車市場流通問題。純電車型在車輛結(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)燃油車型還是有不少區(qū)別的，對于二手車商在檢查車況時，難度也大了不少。再加上雖然在新車中純電車型的銷量比重變大了，滲透率相比往年也有一定的提升。但在二手車市場中去購買新能源車型的人還是在少數(shù)，供求關(guān)系決定了價格。為了規(guī)避風(fēng)險，所以二手車商家都選擇低價收購低價賣出的方式，這就導(dǎo)致為什么純電車型在二手車市場不受歡迎。

第二點：純電車型更新迭代快。純電汽車市場目前還處于一個在發(fā)展的階段，三電技術(shù)和智能輔助駕駛系統(tǒng)的更新迭代速度還是很快的。但前兩年純電車型的續(xù)航一般來說都是400公里左右，這還不算上續(xù)航虛標、里程打折的情況。反觀現(xiàn)如今，續(xù)航里程破千公里的車型也是不在少數(shù)。電車中“三電”的升級換代、外觀和內(nèi)飾的更新讓更多人不太愿意選擇二手車，那殘值自然也是不盡如人意。這更新迭代的同時，還得再來上一波降價，這新能源車型打打價格戰(zhàn)，也是常有的事。這新車都打上價格戰(zhàn)了，二手純電車型的價格自然也會受到影響。

第三點：電池性能衰減。目前大部分車企在純電車型上都是采用鋰電池作為動力儲備，鋰電池在長時間的大倍率充放電之后，會在一定程度上影響電池容量。就像手機電池，在手機設(shè)置的電池選項中也有標明電池的容量。用了一段時間的手機或多或少電池都有會一些損耗，電動車上的電池也是如此。如果在使用過程中經(jīng)常使用快充的話，電池性能衰減的情況會更加的嚴重。算上電車續(xù)航里程打折，原先標定450公里續(xù)航的車型，四、五年過后續(xù)航里程也許只剩下300公里出頭。就算是城市通勤代步也得兩三天充一次電。

第四點：電動車對于二手車車主權(quán)益保障不足。雖說不少新能源車型在售賣時，都宣稱電池終身質(zhì)保，但邊上還有一行小字，只針對首任車主有效。那這一旦二手車主接手之后，就不能夠享受電池質(zhì)保的福利。這要是剛開上沒倆月，電池出了問題得換電池，那這換電池的費用少說也夠再買上一臺全新的五菱宏光MINI EV了。這對于二手車主不夠友好的質(zhì)保政策，也是讓電動車在二手車市場中不受歡迎的重要原因之一。

寫在最后：相信隨著新能源車型市場的發(fā)展，二手車市場的規(guī)范化，將來電動車的保值率也會慢慢的有所提升。新能源車企也不單單是考慮新車車主，也會對于二手車主有所照顧。

（文／小鹿；審／凌云眾生）

       原文標題 : 銷量年年翻番的電動車為何保值率那么低？