新能源車那么火，為什么這10個品牌卻逆市下降？

2022年國內(nèi)新能源汽車銷量突破567．4萬，同比增長高達90％，國內(nèi)消費者對于新能源汽車的關(guān)注度越來越高了。在此大環(huán)境下，國內(nèi)各種新能源車型的銷量增長呈現(xiàn)先出一個爆發(fā)趨勢，像比亞迪、奇瑞新能源、哪吒汽車等汽車品牌同比增長都超過1倍甚至是2倍。

但是并不是所有品牌都能夠跟上現(xiàn)如今發(fā)展迅速新能源賽道的腳步，所以我們今天就來盤點一下10個逆市下跌的品牌，注意是僅限新能源車型表現(xiàn)。

NO．1雷丁2022年全年國內(nèi)銷量：7042輛車，同比－47．29％

雷丁汽車的早期主力產(chǎn)品其實“老頭樂”，后來隨著政策改變被迫轉(zhuǎn)型。但是汽車行業(yè)遠比“老頭樂”要復雜的多，旗下產(chǎn)品雷丁i3上市一年就全面停售，雷丁芒果下線競爭不過五菱宏光MINI EV。產(chǎn)品力不足是銷量暴跌的核心。另一個方面，雷丁汽車還陷入“信任危機”，在2022年期間就有供貨商舉報雷丁汽車拖欠貨款、交錢拿不到車的事情發(fā)生。近日更是關(guān)于雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣使命實名舉報昌樂縣事件的發(fā)生推到了風口浪尖。就是這樣現(xiàn)狀的車企，如何放心購買？

NO．2北汽新能源2022年全年國內(nèi)銷量：38091輛車，同比－37．79％

很多人都知道，在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)剛剛起步的那幾年里，北汽新能源都取得了舉足輕重的成績，不過明顯的是曾經(jīng)的盛世未能延續(xù)。一方面隨著網(wǎng)約車市場的飽和很難繼續(xù)破局，并且早年對于B端重心，也讓產(chǎn)品不在適合C端消費者用戶，于是乎極狐汽車誕生了，希望通過全新的姿態(tài)來爭奪汽車市場份額，但是如今新能源汽車市場的激烈競爭，作為一個“新人”想要啃下屬于自己的市場，任重道遠。

NO．3廣汽豐田2022年全年國內(nèi)銷量：7587輛車，同比－34．04％

無論是一汽豐田還是廣汽豐田在新能源道路發(fā)展上，本質(zhì)是一樣的。作為豐田的合資品牌，都逃離不開汽車產(chǎn)品本身的問題。而且更有意思的是，豐田旗下bZ4X這款車能同時交給一汽豐田和廣汽豐田銷售的操作，實屬少見。而且明顯這樣“一車兩賣”的騷操作并不能改變豐田在國內(nèi)新能源市場的頹勢。

NO．4 歐拉2022年全年國內(nèi)銷量：95737輛車，同比－28．29％

以性價比著稱的歐拉汽車，最早通過黑貓、白貓等產(chǎn)品打入汽車市場，贏得了許多消費者的喜愛。但是在這個新能源銷量爆發(fā)的2022年，受限于黑貓、白貓停產(chǎn)到11月30日，且年末再次上線也出現(xiàn)了價格上漲的情況，直接導致品牌錯過了最佳的銷售時間，丟失了市場份額。另一方面，作為本身定位女性的汽車品牌，目標消費群體必然受限。這也是品牌在未來規(guī)劃的時候要多思考的事了。

NO．5一汽豐田2022年全年國內(nèi)銷量：7754輛車，同比－23．17％

在新能源汽車賽道上，豐田可謂是節(jié)節(jié)敗退。不過從豐田一直以來唱衰電動汽車的態(tài)度，也不難預想到在電動化領(lǐng)域的不得志。態(tài)度上如果說無法認真對待電動化，在產(chǎn)品方面則是有些“敷衍”，因為不重視所以制造成本奇高，同價位質(zhì)量差距大，通質(zhì)量價格貴太多，恰好形容其品牌現(xiàn)狀。與此同時，與自家油車一對比性價比差距一目了然，所以銷量大減也情有可原。

NO．6一汽－大眾奧迪2022年全年國內(nèi)銷量：8853輛車，同比－22％

說到奧迪，自然會聯(lián)想到其他的BBA品牌，但是從銷量上看，奧迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展確實很不順利，特別是對比奔馳、寶馬而言，奧迪在國內(nèi)的新能源車銷量差的不是一點點。歸根結(jié)底還是品牌在電動化轉(zhuǎn)型準備不足，2018年的正式亮相，2021年的正式提速，都是其倉促轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。這也直接導致旗下車型產(chǎn)品的競爭力乏力，無法支撐起消費者的期望。

NO．7保時捷2022年全年國內(nèi)銷量：13559輛車，同比－18．48％

2022年的保時捷在國內(nèi)市場算不上太平，受到全球零件短缺的影響，玩了一個騷操作“偷梁換柱”，直接引發(fā)“電動轉(zhuǎn)向柱缺失事件”，并且進一步擴大引發(fā)維權(quán)，雖然最終平息事件，但是無可避免降低了品牌的口碑。而在全球電動化的浪潮下，Taycan是保時捷目前唯一的純電車型，選擇較少、高端市場有理想、問界等品牌的競爭，是導致銷量下滑的重要原因。

NO．8寶駿2022年全年國內(nèi)銷量：25553輛車，同比－13．47％

寶駿在新能源這個賽道的車型目前僅有寶駿KiWi EV一款車型。不過作為一款微型純電車，寶駿KiWi EV憑借小巧、精致的外觀自上市以來確實受到了不少用戶的青睞。特別是在新能源微型車領(lǐng)域競爭較弱的背景下，銷量總體來說還算不錯，但是隨著越來越多的車企進入該賽道，例如比亞迪海鷗，長安Lumin等競品的不斷增加，微型車市場被不斷分割，無可避免導致銷量減少。

NO．9上汽榮威2022年全年國內(nèi)銷量：84203輛車，同比－12．82％

在國內(nèi)新能源汽車市場第一爆發(fā)的階段，以榮威e550為代表的插混新能源轎車作為市場先鋒，受到了非常多的關(guān)注。而現(xiàn)如今新能源市場競爭激烈的如今，背靠上汽乘用車的榮威也在積極探索新能源技術(shù)，不過在落地到產(chǎn)品上卻不盡人意，例如龍貓，全新RX5等車型都沒能取得很好的市場成績，一方面是受到零部件供應短缺的影響，另一方面還是受限于產(chǎn)品本身，就像網(wǎng)友說的“車是好車，要是再便宜一點點就更好了”。

NO．10 威馬汽車2022年全年國內(nèi)銷量：34637輛車，同比－2．83％

作為最早一批的新勢力車企，別的新勢力品牌都取得了不錯的市場成績，威馬卻逐年開倒車。

一方面，威馬的產(chǎn)品力不足，難以吸引更多的消費者，另一方面，品牌的負面時間頻出，影響了產(chǎn)品的研發(fā)同時也降低了口碑。特別是關(guān)于1．3億資產(chǎn)凍結(jié)、被曝出內(nèi)部降薪等、資金的“濫用”等等事件的不間斷“爆料”，如何讓人放心購買車輛？

寫在最后

國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展是大家有目共睹的，2022年同比增長90％的市場表現(xiàn)就是最好的證明。與此同時，未來車市競爭也將越來越殘酷，國補完全退坡、越來越多的品牌加入新能源賽道。以此為基礎下的龐大市場壓力，對于那些品牌影響力較低、產(chǎn)品力薄弱的車企來說，即使現(xiàn)在是新能源高速發(fā)展紅利期，一樣都會被市場無情的淘汰。

更別提2023年伊始，特斯拉再度降價、小鵬、問界緊隨其后，沒有硝煙的電車價格大戰(zhàn)已經(jīng)開啟。對此，消費者必然是喜聞樂見的，但是對于某些站不住腳跟的車企而言，如何生存已經(jīng)是迫在眉睫的問題了。

（數(shù)據(jù)源自：新車交強險購買數(shù) 含進口）

       原文標題 : 新能源車那么火，為什么這10個品牌卻逆市下降？