“以價換量”依然未見成效？BBA銷量集體下滑

燃油車再也不是BBA的“護城河”了。

一向市場表現(xiàn)強勢的傳統(tǒng)豪華品牌“三巨頭”BBA，在過去的2022年全年銷量成績卻不盡人意，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年三家車企累計銷量超過200萬輛，盡管市場份額依然占據(jù)了豪華車市場的半壁江山，但相比往年的增長勢態(tài)，三家車企無一例外都沒能逃過銷量下滑的命運。

其中，2022年度寶馬以79．2萬輛的銷量領(lǐng)先于奔馳和奧迪，奪下年度銷冠，不過和去年相比，寶馬的全年銷量也略有下滑，同比下滑6．4％。奔馳則繼續(xù)位居第二，全年銷量75．1萬輛，雖然名次沒變，但銷量依然同比下滑0．9％，不過下滑幅度有所收緊，且是BBA三家車企中下滑幅度最小的品牌。

而在往年的表現(xiàn)中一直落后于寶馬、奔馳的奧迪，去年名次依然墊底。2022年奧迪銷量同比下滑9．2％至63．5輛，成為BBA中跌幅最高的品牌。

不難看出，在過去的2022年里，BBA的銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑，要知道這還是BBA靠“以價換量”取得的成績。去年以來，BBA為了刺激銷量，前后多次降價促銷。像寶馬3系終端優(yōu)惠幅度一直保持在2－5萬；而曾經(jīng)價格最為堅挺的奔馳C級也直接給出了5－6萬的優(yōu)惠；而奧迪為了追趕寶馬和奔馳，更是拿出了巨大“誠意”，奧迪A4L的優(yōu)惠幅度達到6萬元，甚至更高，這在過去是想都不敢想的事。

盡管降價力度非常大，但BBA在國內(nèi)市場的表現(xiàn)依然不佳，如果不是靠“以價換量”，BBA的去年全年銷量將會更低。這樣的降價策略對消費者來說自然是利好的，但對于車企而言無疑會犧牲一些品牌價值，尤其是豪華品牌，換句話說，BBA并不會持久的打“價格戰(zhàn)”。

事實上，BBA國內(nèi)銷量會下跌也是意料之中的事情，畢竟去年上在突發(fā)的疫情，原材料供應(yīng)短缺等等因素下，多家車企都被迫停工或減產(chǎn)，這也導致豪華汽車市場成為受創(chuàng)最重的細分市場之一。

除了外界因素的影響，如今的汽車市場也已經(jīng)變天，曾經(jīng)BBA霸占燃油車時代的局面正在悄然生變。那BBA喪失的市場份額被誰吃掉了？當然是新能源汽車。

近年來，隨著國產(chǎn)品牌和新能源車的崛起，再加上國內(nèi)消費者的消費思維也逐漸轉(zhuǎn)變，推動了廠商產(chǎn)品力的提升和新能源汽車銷量的快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1－12月，新能源乘用車國內(nèi)累計零售567．4萬輛，同比增長高達90．0％；另外，2022年乘用車的新能源滲透率達到27．6％，較上一年提升了12．6個百分點，按照這樣的趨勢，未來新能源汽車在市場的占有率還會越來越高。

從消費層面來看，越來越多的消費者也開始接受新能源車，從以前更注重品牌、保值率等方面的消費思維逐漸演變成現(xiàn)在的更在意車輛的智能化、科技感以及性能，有關(guān)品牌附加的價值吸引力也慢慢減少。再加上如今國內(nèi)的新能源汽車市場，已經(jīng)形成了“高低兩端”的局面，尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化智能技術(shù)，使得像特斯拉、理想、蔚來等新勢力車企反而比BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場存在感還要高；當然，還有一部分消費者也開始愿意選擇國產(chǎn)品牌，比如大家熟知的比迪亞。

其實BBA以及其他豪華品牌也試圖推出純電動車來搶占新能源汽車市場，但奈何起步較晚，已經(jīng)明顯落后于其他造車新勢力，甚至是自主品牌。再加上在純電動車最重要的續(xù)航和智能化方面，傳統(tǒng)豪華品牌并沒有什么技術(shù)優(yōu)勢，還用“油改電”的方式來敷衍消費者，消費者自然是不會買單的。

種種原因，曾經(jīng)稱霸汽車市場的BBA，注定無法在新能源領(lǐng)域續(xù)寫燃油車時代的輝煌了，而隨著中國新能源汽車的滲透率逐步提升，大量自主品牌向高端化推進，若BBA在不加速發(fā)力新能源領(lǐng)域，恐怕未來所面臨的的市場壓力會更大，市場表現(xiàn)也會更加乏力。

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