逐步放棄油改電，豪華品牌新能源布局加速，蔚小理今年更“難”了

今年年初，特斯拉以官方降價的方式2023年新能源市場定下了基調(diào)，沒有了國補(bǔ)之后，各大車企要拿出真實力了。而中汽協(xié)預(yù)計今年新能源銷量有望超過 900 萬輛，同比增長僅30．8％，遠(yuǎn)低于2022年的市場增速。

但這并未阻止各大車企加大新能源市場的投入，尤其是豪華品牌，以奔馳、寶馬、奧迪為首一線品牌今年將推出更多新車型，同時二線品牌也在開始試水，包括雷克薩斯、沃爾沃、林肯、凱迪拉克等都有純電產(chǎn)品推出。

純電平臺助BBA新能源布局加速?

相比之前用“油改電”產(chǎn)品試水，今年將是豪華品牌新能源具有標(biāo)志性意義的一年，純電平臺的產(chǎn)品將不斷推出。其中奔馳在去年將EVA純電平臺落地后，新能源產(chǎn)品布局全面加速。

按照規(guī)劃，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，新能源產(chǎn)品矩陣將拓展到17款，涵蓋不同的細(xì)分市場。其中，全新EQS純電SUV，全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場。同時，奔馳S級也將推出插電混動車型，邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。這將奔馳大轉(zhuǎn)型的一年，與此同時，去年的產(chǎn)品降價也算是對市場的試探，隨著新平臺產(chǎn)品的增加，相關(guān)的成本將大幅降低，產(chǎn)品價格有望進(jìn)一步下探。

相對來說，寶馬在純電平臺要落后于奔馳的，全新Neue Klasse平臺計劃在2025年推出，將支持單電機(jī)至四電機(jī)動力系統(tǒng)并可適配最大150千瓦時電池組，續(xù)航里程最高可達(dá)1000公里。目前的產(chǎn)品競爭力要弱一點(diǎn)，但勝在產(chǎn)品豐富且價格很有優(yōu)勢。2022年寶馬純電動車型銷量為41，886輛，同比增長91．6％。今年將推出BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在內(nèi)的多款純電動車型。

而奧迪計劃未來三年在中國市場生產(chǎn)的高端純電動車型將增至5款，去年6月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司專注新能源，將引入奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的PPE純電動平臺，首款產(chǎn)品將在2024年推出，預(yù)計年產(chǎn)量超過15萬輛。盡管奧迪在新平臺有所落后，但好在有兩個合作伙伴上汽和一汽，同步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

相比BBA轉(zhuǎn)型新能源的大投入，二線豪華品牌面對這個市場布局要緩慢一些。

二線豪華品牌布局略緩 新品相對較少

在二線豪華品牌中，沃爾沃的步子邁的最大，今年將推出的EX90競爭力大幅提升，是傳統(tǒng)豪華陣營中首個配備激光雷達(dá)的電氣化車型，也是唯一配備車內(nèi)雙攝像頭的 DUS駕駛員感知系統(tǒng)的車型。此外，沃爾沃還將推出EX90 EXCELLENCE、小型純電SUV和純電MPV車型，覆蓋的市場更加廣泛。

雷克薩斯純電動SUV——RZ開啟預(yù)售，預(yù)售價37．5萬元－46．5萬元。新車出自e－TNGA架構(gòu)，全系搭載雙永磁同步電機(jī)，標(biāo)配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC綜合工況最大續(xù)航里程520km。目前來說，RZ新車的競爭力沒有那么強(qiáng)，尤其是在續(xù)航上。

而美系的兩個豪華品牌純電市場布局要更慢一些，去年凱迪拉克基于奧特能平臺推出了銳歌。其中四驅(qū)高性能版采用前、后雙永磁同步電機(jī)布局，0－100公里／小時加速僅4．6秒，CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)608公里。從參數(shù)看，銳歌有一定的競爭力，但缺少市場知名度。林肯在新能源上布局要更慢一些，去年才亮相了首款純電動概念車。

新能源市場競爭加劇 蔚小理更難了??

隨著豪華品牌新產(chǎn)品的布局加速，今年高端新能源市場競爭將更加激烈，但造車新勢力們依然定出了不小的增速目標(biāo)，尤其是定位30萬以上市場的蔚來和理想，當(dāng)然小鵬的壓力更大，為此不惜從傳統(tǒng)車企長城挖人。

以蔚來為例，2022年全年交付12．25萬輛，同比增長34％，未能完成15萬的交付目標(biāo)。盡管如此，蔚來還是定下2023年交付量要超過雷克薩斯的目標(biāo)。而雷克薩斯去年的銷量是18．39萬臺，那么蔚來今年交付量要達(dá)到19萬左右，同比增長超過50％。這對于蔚來還是有很大難度的，且李斌表示蔚來不會降價，相信今年蔚來的Fellow將承受比較大的壓力。

而理想去年12月份共實現(xiàn)新車交付21223輛，以同比50．7％的增長，為品牌創(chuàng)造了自成立以來最高的單月交付量記錄。為此，理想高層表示今年要挑戰(zhàn)月交付4萬臺的目標(biāo)，顯然這是有非常大的難度的，畢竟理想目前的產(chǎn)品存在定位接近，互相搶市場的問題。

小鵬則在G9推出后，就承受了非常大的壓力。去年累計交付量為120，757臺，較2021年增長23％，離25萬的銷量目標(biāo)相差較大。更重要的是G9推出后并未一炮而紅，而今年面臨的挑戰(zhàn)將更大。

總的來說，隨著BBA等品牌加大投入，高端新能源市場競爭加劇的同時，運(yùn)營成本較高的造車新勢力們將面臨更大的挑戰(zhàn)！

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