傳統(tǒng)車企不會(huì)死，除非你學(xué)諾基亞

如果諾基亞知道后面的趨勢是蘋果，他就不可能死。

電動(dòng)化浪潮來勢兇猛，這一度讓不少人擔(dān)憂傳統(tǒng)汽車企業(yè)的未來是否會(huì)如同諾基亞一般倒下。

“如果諾基亞那個(gè)時(shí)候知道后面的趨勢是蘋果，他就不可能死?！蔽譅栁制嚧笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉在近日舉辦的媒體溝通會(huì)上告訴中國新聞周刊，傳統(tǒng)汽車企業(yè)絕對不是諾基亞。

沃爾沃純電車型EX90（圖片來源：沃爾沃）

在此之前，沃爾沃已經(jīng)宣布，將在2025年停售燃油車型，在此之后將主要生產(chǎn)純電車型和混動(dòng)汽車型。

沃爾沃向電動(dòng)化大刀闊斧的轉(zhuǎn)型并非孤例。寶馬集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日也向中國新聞周刊表示，按照計(jì)劃，2023年寶馬所有的試駕活動(dòng)都將圍繞新能源車型展開。

“2022年，純電動(dòng)車型銷量取得同比增長超9成的成績。這只是一個(gè)開始，今年寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為中國客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準(zhǔn)備?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂如是說。

根據(jù)近日各大車企陸續(xù)發(fā)布的2022年銷量成績單，在過去一年，盡管因芯片短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、疫情不確定性等因素大多數(shù)車企并未實(shí)現(xiàn)總銷量上的增長，但旗下新能源汽車均實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅攀升。這也讓諸多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，對于未來電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型布局更加堅(jiān)決。

新能源汽車成為傳統(tǒng)車企業(yè)績亮點(diǎn)

整體銷量下滑、新能源板塊翻倍增長，成為大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)2022年成績單的特點(diǎn)。

大眾品牌公布，由于持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸，2022年其全球交付量同比下降6．8％，至456萬輛。不過，大眾品牌在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面取得了快速的進(jìn)展，2022年該公司全球純電動(dòng)汽車交付量大約為33萬輛，同比增長了23．6％。在大眾最大的市場中國，ID系列純電動(dòng)車型的交付量同比增加了一倍以上（102．9％），至14．31萬輛。

奔馳在中國市場累計(jì)交付75．17萬輛新車，出現(xiàn)0．9％的下滑，但其新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）年度交付同比增長卻達(dá)到了143％。在全球市場，其在去年共售出204萬輛汽車，同比下降1％，但其純電動(dòng)汽車銷量卻實(shí)現(xiàn)124％的同比增長，至11．78萬輛。

圖片來源：寶馬集團(tuán)

2022年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付79．2萬輛BMW和MINI汽車。其中，純電動(dòng)車型銷量同比增長達(dá)到91．6％。在全球市場，寶馬集團(tuán)2022年共交付239．96萬輛BMW、MINI和Rolls－Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量為210．07萬輛，BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型銷量同比增長則超過一倍。

沃爾沃2022年在中國市場的總銷量達(dá)到16．2萬輛，同比下跌5．4％；但其純電車型全年銷量卻出現(xiàn)了201％的同比上漲。其在全球市場的表現(xiàn)與中國市場較為一致。2022年，沃爾沃在全球市場共售出61．51萬輛汽車，通比下降了12％。然而，電動(dòng)汽車銷量占沃爾沃全年總銷量的10．9％，達(dá)6．67萬輛，同比增長159．5％。

傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高增長的案例不僅僅體現(xiàn)在外資及合資品牌。中國品牌憑借在新能源汽車領(lǐng)域較早的布局，目前更是迎來了收獲期。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1－12月，自主品牌累計(jì)份額50％，相較2021年全年增加6個(gè)百分點(diǎn)。這也是近十年來，自主品牌首次全年市場份額達(dá)到50％。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源汽車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)自主品牌車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)較好，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等企業(yè)份額提升明顯。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

盡管商用車市場規(guī)模遠(yuǎn)不及乘用車，但同樣也表現(xiàn)出了冰火兩重天的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，商用車產(chǎn)銷分別完成318．5萬輛和330萬輛，同比分別下降31．9％和31．2％，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。但是，商用車在海外市場表現(xiàn)亮眼，累計(jì)出口達(dá)58．2萬輛，其中新能源商用車出口增幅達(dá)到1．3倍。中國商用車品牌海外影響力不斷提升。

宇通電動(dòng)客車出口海外（圖片來源：宇通客車）

身處其中的宇通也實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域的突破。數(shù)據(jù)顯示，宇通客車2022年累計(jì)銷售量3．02萬輛，同比下降27．80％。但其在新能源中重卡、輕卡領(lǐng)域也取得了明顯增長。宇通方面介紹，其在過去一年新能源中重卡、輕卡整體增幅136．2％，新能源礦用裝備增幅58．9％，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。氫燃料商用車全年銷售835輛，累計(jì)銷售1223輛，累計(jì)運(yùn)營超4800萬公里，銷量和市場占有率行業(yè)第一。與此同時(shí)，海外新能源市場蓬勃發(fā)展，客車海外出口同比增幅15．6％；新能源商用車解決方案落地全球100多個(gè)國家和地區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)車輛累計(jì)運(yùn)營超200萬公里，運(yùn)送旅客100萬人次。

圖片來源：遠(yuǎn)程新能源商用車

此外，吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車在2022年12月銷量實(shí)現(xiàn)破萬。根據(jù)國家保監(jiān)會(huì)與中汽中心12月份新能源商用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程新能源12月銷量為10244輛。按照計(jì)劃，2023年，遠(yuǎn)程新能源要全力沖擊15萬輛銷量目標(biāo)，同時(shí)計(jì)劃完成A輪融資。與此同時(shí)，2023年還將啟動(dòng)海外屬地化KD工廠的布局和建設(shè)，下半年推出新能源輕卡星智的右舵車型，全面布局海外右舵市場。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是在乘用車領(lǐng)域還是商用車領(lǐng)域，新能源汽車都已經(jīng)成為全新的增長點(diǎn)，這也進(jìn)一步促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

內(nèi)卷加速，竟是“紅?！敝疇?/p>

值得注意的是，傳統(tǒng)車企過去一年翻番的增幅并不足以改變其在新能源汽車市場中處于弱勢地位的現(xiàn)狀。目前，在新能源熱銷車型榜單中，依舊極少有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品登榜。????

不過，在欽培吉看來，所有傳統(tǒng)主機(jī)廠都知道電氣化是趨勢，就不可能出現(xiàn)像手機(jī)行業(yè)諾基亞倒下這樣的劇變。“耐用消費(fèi)品和快速消費(fèi)品的本身就不同，它的使用周期很長，也會(huì)給主機(jī)廠留很長的時(shí)間。”

但對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，電氣化領(lǐng)域的競爭要遠(yuǎn)比燃油車領(lǐng)域來得更為激烈。過去一年，放棄生產(chǎn)燃油車的比亞迪奪得全年銷冠，其更是在近期發(fā)布了價(jià)格高達(dá)百萬元的高端品牌——仰望。

圖片來源：特斯拉

在新能源汽車賽道，市場競爭愈發(fā)復(fù)雜化。比亞迪、上汽等中國汽車品牌在不斷擴(kuò)大市場份額的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)向高端化的進(jìn)階；動(dòng)輒以價(jià)格戰(zhàn)打市場的特斯拉讓其他車企毫無招架之力；而小鵬、蔚來、理想等新勢力不斷發(fā)展壯大；跨界造車者更是會(huì)在不久的將來迎來第一批產(chǎn)品的面世。

圖片來源：小鵬汽車

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，特斯拉在全球共交付了131．39萬輛，同比增長40％。小鵬汽車2022年累計(jì)交付量為12．08萬輛，較2021年增長23％。其中2022年12月，小鵬汽車總交付量為1．13萬輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)了94％的增長。

盡管在過去一年傳統(tǒng)汽車企業(yè)也新能源領(lǐng)域收獲頗豐，但不得不承認(rèn)的是，造車僅有短短幾年的特斯拉，包括國內(nèi)的小鵬、蔚來等造車新勢力已經(jīng)得到一定的市場認(rèn)可，并在新能源汽車領(lǐng)域形成優(yōu)勢。

“汽車行業(yè)本身已經(jīng) 20 年沒有發(fā)生變化。產(chǎn)品不對路、數(shù)字化體驗(yàn)很差、線上購物流程復(fù)雜、消費(fèi)者觸點(diǎn)不夠、購買漏斗和新勢力比處于下風(fēng)?！睔J培吉直言，傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)該清晰的認(rèn)知到這一點(diǎn)，而不是認(rèn)為之前的固有體系一定會(huì)成功。

造車新勢力為車內(nèi)帶來一塊塊大屏，這一耳目一新的轉(zhuǎn)變一度引領(lǐng)了汽車消費(fèi)全新的浪潮。傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果只是跟隨其后進(jìn)行同樣的用料堆疊，顯然無法相較新勢力形成優(yōu)勢。于是，寶馬開始了新的嘗試。

寶馬概念車Dee（圖片來源：寶馬集團(tuán)）

1月5日，寶馬集團(tuán)在拉斯維加斯舉行的2023 CES上帶來了概念車Dee的全球首發(fā)。這款邁向電動(dòng)化的概念車，甚至拋棄了車內(nèi)目前被卷得最嚴(yán)重的“大屏”。在應(yīng)對新勢力定義的電動(dòng)化未來戰(zhàn)役中，寶馬給出不一樣的打法。

傳統(tǒng)企業(yè)的市場已經(jīng)被壓縮，但新能源汽車市場也并不是藍(lán)海。欽培吉直言：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市場在變小，必須向新能源的藍(lán)海市場跳躍，但跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場也是紅海，也有一大群人在里面游泳，但這是現(xiàn)實(shí)。”

不過，欽培吉也表示，“不存在有一個(gè)新勢力或者有一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)這兩個(gè)陣營，只有誰能夠迎合市場需求，誰能夠轉(zhuǎn)型更快。傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)大的體系做的產(chǎn)品的可靠性和耐用性、穩(wěn)定性肯定是好的，這個(gè)需要時(shí)間驗(yàn)證?！眰鹘y(tǒng)企業(yè)與造車新勢力雙方都需要往前走一步?！拔覀冞@些傳統(tǒng)企業(yè)的人應(yīng)該也加強(qiáng)交流，該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，該自我革命的自我革命，把一些弊病改變掉?！睔J培吉直言。

伴隨傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車領(lǐng)域的廝殺，也才剛剛開始。

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