“生死劫”后，失勢(shì)的神龍汽車能復(fù)“元”嗎？

圖片來(lái)源：度哥

在廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)之后，Stellantis集團(tuán)似乎將心偏向了另一個(gè)合資公司——神龍汽車，標(biāo)致、雪鐵龍品牌也成為了法系車在中國(guó)市場(chǎng)“最后的希望”。

來(lái)自官方的信息顯示，2022年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為12．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％。基于此，2023年，神龍汽車定下了15．5萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

或許是去年的表現(xiàn)足夠振奮人心，在不久前的標(biāo)致408X中國(guó)首秀現(xiàn)場(chǎng)，Stellanits集團(tuán)透露了未來(lái)將為神龍汽車提供更多支持，推動(dòng)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這樣的轉(zhuǎn)變令人意外。因?yàn)樵谌ツ?0月時(shí)，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在巴黎車展上還說(shuō)，可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”模式。當(dāng)時(shí)將神龍汽車推上了“生死一線”的輿論風(fēng)口。

不可否認(rèn)，在市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的當(dāng)下，神龍汽車的增長(zhǎng)屬實(shí)不易，但要說(shuō)其已經(jīng)走出陰霾還不夠充分。要知道巔峰時(shí)期，神龍汽車的年銷量曾突破70萬(wàn)輛，現(xiàn)在的成績(jī)完全不能拿出來(lái)比，只能說(shuō)是在往年過(guò)低的銷量基數(shù)上有所增長(zhǎng)。

對(duì)于擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車來(lái)說(shuō)，月銷過(guò)1萬(wàn)輛，還遠(yuǎn)不到慶祝的時(shí)候。

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曾經(jīng)的合資發(fā)軔者

提起標(biāo)致、雪鐵龍品牌，第一反應(yīng)就是百年法系經(jīng)典。一個(gè)早在1889年就成為汽車工業(yè)史上最有資歷的奠基者，另一個(gè)熱衷在各項(xiàng)汽車運(yùn)動(dòng)賽事上發(fā)光發(fā)熱，曾驚艷了世界。

與中國(guó)結(jié)緣始于1985年。當(dāng)年的3月15日，標(biāo)致與廣州羊城汽車廠合資成立了廣州標(biāo)致，廣州標(biāo)致只比上海大眾晚“出生”了一個(gè)月，因此是中國(guó)最早的合資車企之一。

在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前幾年里，廣州標(biāo)致發(fā)展迅猛。1986年首先推出的505 SW8旅行車，是國(guó)內(nèi)第一款合資旅行車，一面世就收獲了消費(fèi)者無(wú)數(shù)好評(píng)，據(jù)說(shuō)引入的900多輛車不久便銷售一空。在20世紀(jì)80年代，900多輛已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績(jī)了。

3年后，廣州標(biāo)致又投產(chǎn)了505 SX轎車，幾乎一夜之間就成為了國(guó)內(nèi)高級(jí)轎車的代表。憑借這款車型，1991年，廣州標(biāo)致的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了16％。

只是后面因?yàn)榉N種原因，505轎車的銷量沒(méi)能穩(wěn)住，廣州標(biāo)致也陷入了巨額虧損旋渦。最終在1997年，廣州標(biāo)致被以1美元的價(jià)格將所有股份及債務(wù)出售給了本田。

值得慶幸的是，這期間東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”）與法國(guó)雪鐵龍公司“牽手”成功，于1992年合資興建了神龍汽車有限公司，雪鐵龍品牌也因此走入中國(guó)小康家庭。

1992年誕生的第一款轎車產(chǎn)品神龍富康，其前身雪鐵龍ZX在1991年的時(shí)候曾獲得歐中年度車大獎(jiǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)推出后也成為實(shí)打?qū)嵉姆ㄏ当钴囆?，與桑塔納、捷達(dá)并稱為20世紀(jì)90年代汽車界的“老三樣”。

在神龍汽車的賣力營(yíng)銷下，富康在清華大學(xué)進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)轎車首次碰撞實(shí)驗(yàn)，被譽(yù)為“中華第一撞”。之后獲得北京排放檢測(cè)、環(huán)保認(rèn)證的“第一貼”，以及在洪水中依然正常行駛的“第一漂”等。

本身產(chǎn)品力能打，又善于營(yíng)銷，再加上當(dāng)時(shí)沒(méi)有多少車可選，富康很自然地在中國(guó)市場(chǎng)大賣，1998年銷量就超過(guò)了3萬(wàn)輛。

而借著富康打出的名號(hào)，神龍汽車也越來(lái)越風(fēng)光。2003年，神龍汽車的合資雙方由東風(fēng)與雪鐵龍升級(jí)為東風(fēng)與PSA集團(tuán)，并開啟了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌運(yùn)營(yíng)新階段。神龍汽車開始迎來(lái)高光時(shí)刻。

數(shù)據(jù)顯示，2003年，神龍汽車整車銷售已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛；2006年直接翻番，突破20萬(wàn)輛；2015年到達(dá)巔峰，全年銷量來(lái)到了70．5萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史最佳成績(jī)。

那段時(shí)光，可以說(shuō)是東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)的蜜月期，彼此都拿出了最大誠(chéng)意在合作?，F(xiàn)在再回過(guò)頭看，有種世事難料的感覺(jué)。

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現(xiàn)在的邊緣自救者

鑒于之前的優(yōu)異成績(jī)，2016年，神龍汽車確定了77萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，其中東風(fēng)雪鐵龍33萬(wàn)輛、東風(fēng)標(biāo)致44萬(wàn)輛。

然而，也就是從2016年開始，輝煌未能延續(xù)。2016年－2019年間，神龍汽車的銷量直線下降，分別為60萬(wàn)輛、37．8萬(wàn)輛、25．3萬(wàn)輛和11．4萬(wàn)輛，每年都是呈兩位數(shù)的比例下滑，甚至在2019年出現(xiàn)了腰斬。

于是，2019年下半年，神龍汽車啟動(dòng)了“元”復(fù)興計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，“元”將分為培元（2019年）、固元（2020年－2021年）、拓元（2022年－2025年）三個(gè)階段。在固元階段2020年－2021年，銷量將逐步提升到25萬(wàn)輛水平。

彼時(shí)，神龍汽車公關(guān)分部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司銷量的下滑主要是受到了疫情影響，神龍會(huì)按照“元”計(jì)劃的規(guī)劃堅(jiān)定前行。從外部看，不論市場(chǎng)總銷量是否下滑，中國(guó)仍然是全球最大的市場(chǎng)，只要戰(zhàn)略、行動(dòng)正確，就有發(fā)展的機(jī)會(huì)；從內(nèi)部看，隨著“元”計(jì)劃的全面實(shí)施，產(chǎn)品序列的強(qiáng)力補(bǔ)充、新能源車型的密集投放、雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)、組織演變持續(xù)深入和全價(jià)值鏈的成本不斷改善，神龍的復(fù)興充滿希望。

可惜天不遂人愿。2020年，神龍汽車的銷量不但沒(méi)有恢復(fù)元?dú)?，甚至還在繼續(xù)下降，累計(jì)銷量只剩下5萬(wàn)輛出頭，一下子被打回10多年前的水平，甚至比不上一些熱銷車型的單月銷量。

在《車圈能見度》看來(lái)，疫情的影響只是一方面，神龍汽車實(shí)際上有些頑疾未消。雖然標(biāo)致和雪鐵龍品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很早，但發(fā)展較為急功近利，并且一直被吐槽自命清高，沒(méi)有理解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，不會(huì)迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)自然而然就被邊緣化了。

沒(méi)辦法，還得繼續(xù)自救。2020年10月，神龍汽車又將“元”計(jì)劃重新整合形成了“元＋”計(jì)劃，目標(biāo)是在“十四五”期間，使公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模重回30萬(wàn)輛以上，利潤(rùn)率3％以上。

到了2021年1月，法國(guó)股東方PSA集團(tuán)還有了大動(dòng)作，和FCA集團(tuán)完成合并，新集團(tuán)名稱為“Stellantis”。

在東風(fēng)公司和Stellantis集團(tuán)的共同支持下，2021年，神龍汽車的“元＋”計(jì)劃終于有了點(diǎn)成效，累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，與2020年同期相比增長(zhǎng)超100％。2022年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為12．7萬(wàn)輛，繼續(xù)同比增長(zhǎng)30％。

銷量的回暖讓神龍汽車終于有了些底氣，在去年頻發(fā)喜報(bào)。比如說(shuō)去年10月單月銷量達(dá)到1．5萬(wàn)輛的時(shí)候，就能在網(wǎng)上看到很多“銷量23連漲”的宣傳。

但就像我們開頭所說(shuō)的，現(xiàn)在的回暖只是因?yàn)檫^(guò)去兩三年基數(shù)過(guò)低，神龍汽車離真正的“翻身”還很遠(yuǎn)。

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未來(lái)的轉(zhuǎn)型變革者？

跟大多數(shù)合資車企一樣，為了轉(zhuǎn)變頹勢(shì)，神龍汽車也打算以新能源汽車作為切口，尋找突破。

在1月初的東風(fēng)標(biāo)致408X首秀現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維，以視頻的方式發(fā)表致辭。

雙方共同表達(dá)了將在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面給予神龍汽車更大的支持和更多經(jīng)營(yíng)授權(quán)，將進(jìn)一步加大力度、投入資源，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。

稍早之前的神龍汽車供應(yīng)商溝通會(huì)上，雙方也定下了未來(lái)發(fā)展的主基調(diào)，提到針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展需求和趨勢(shì)，將會(huì)推出數(shù)款高品質(zhì)的新能源車型，助力神龍汽車以產(chǎn)品贏得未來(lái)。

實(shí)際上，在2019年5月初，神龍汽車就已獲得國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型（插電混合動(dòng)力車型）生產(chǎn)準(zhǔn)入。那時(shí)公司方面就稱，未來(lái)將投放3款PHEV插電式混合車型和一款純電動(dòng)車型。

但我們目前還沒(méi)有看到神龍汽車一款真正的純電平臺(tái)的產(chǎn)品，已經(jīng)推出的東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康ES600、e愛(ài)麗舍、東風(fēng)標(biāo)致e2008等都被吐槽是油改電而來(lái)。也沒(méi)有官方數(shù)據(jù)顯示，這些新能源車型到底賣出了多少。

僅可從懂車帝數(shù)據(jù)看到，去年一年，東風(fēng)富康ES600的銷量為9430輛，東風(fēng)富康ES500更少，只有可憐的511輛。

據(jù)悉，神龍汽車基于全新平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)車型，將在2024年－2026年才會(huì)陸續(xù)上市。而眼下新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠，國(guó)內(nèi)自主品牌都在分割市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)法系車也已經(jīng)產(chǎn)生了固有認(rèn)識(shí)，失勢(shì)的神龍汽車還能復(fù)“元”嗎？

根據(jù)“元＋”計(jì)劃，其目標(biāo)可是銷量重回30萬(wàn)輛以上，現(xiàn)在還差了一大半。

作者 ｜ 劉媛媛

來(lái)源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : “生死劫”后，失勢(shì)的神龍汽車能復(fù)“元”嗎？