二線造車新勢力，將死之人

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

時代的駭浪，終究淘盡了多少造車英雄？那響起的陣陣悲歌，是黎明前的黑暗，也是不甘落幕的最后嘆惋。

匆匆三年，反復(fù)的疫情，必然會畫上一個句號。

盡管必須承認(rèn)的是，汽車行業(yè)的發(fā)展，乃至整個時代的變革，都被狠狠地拖慢了腳步。

但無論是曾經(jīng)的芯片荒，還是后來的電池價格飆漲、鎳瘋事件，亦或是現(xiàn)在后疫情時代的消費者心理、消費熱情退坡問題，多元的汽車市場依舊坦然面對、砥礪前行。

“能者進，廢者退”，永遠(yuǎn)是市場的主旋律。用一句不恰當(dāng)，但格外應(yīng)景的話描述現(xiàn)在的汽車市場：該死的已經(jīng)死了，想活的還在硬撐著，有病的已經(jīng)一只腳邁進了ICU，快活的依舊快活著。

確實。此時此刻的中國汽車市場，已然變成了一處血肉橫流的修羅場。

一方面，新能源汽車滲透率不斷增高，電動化轉(zhuǎn)型的利好大趨勢下，佼佼者脫穎而出。特斯拉、比亞迪，就是教科書一般的例子。

而另一方面，不少造車新勢力，卻已然經(jīng)受不住現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，被一一挑落下馬。威馬、天際、恒大、自游家等，不管曾經(jīng)如何的一腔熱血，如今只剩下英雄遲暮。

惶惶大勢之下，沒有人能夠逃脫。要么爭渡爭渡，用全心全力，走出一條通天大道；要么愿賭服輸，體面收場，而非只留下一片狼藉。

挽歌悄然而起，如何活下去，恐怕是所有車企都在面臨的問題。只不過改變不了的，不管曾經(jīng)如何風(fēng)光，也只不過是曾經(jīng)的記憶罷了。

至于為什么最后會淪落到現(xiàn)在的地步，除了大環(huán)境的篩選機制發(fā)揮作用之外，車企本身的因素，不容忽略。

01

困獸斗，向死而生

自游家是最坦然的那個，也是最突然。

12月初，有知情人士透露：李一男做出決策，公司關(guān)門，人員遣散，各部只保留個別人員處理“后事”，現(xiàn)在還在制定遣散方案，一兩周內(nèi)正式執(zhí)行。

彼時還以為是以訛傳訛，誰成想一語成讖。

12月7日，自游家正式發(fā)布公告回應(yīng)“關(guān)?！?，表示因自身原因，短期內(nèi)無法交付，并會在48小時內(nèi)全額退款。為表歉意，自游家給下訂的用戶，準(zhǔn)備了一臺NV車模，以及200元星巴克消費卡。

李一男是體面的，后續(xù)解決方式、賠償?shù)龋挤Q得上誠心誠意；但李一男又是失敗的， 盡管自游家NV的完成度可達(dá)100％，其倒在了黎明之前的黑暗，是一個難以改變的事實。

只不過，事情并非完全沒有轉(zhuǎn)機。有消息稱，李一男正在和山東國金汽車商談“代工”事宜，也就是說，李一男并沒有徹底放棄造車。如果李一男“起死回生”有術(shù)，那么接下來要面對的，恐怕將會是更多的艱難險阻。

與自游家造車資質(zhì)不過關(guān)的情況不同，威馬汽車所面臨的，卻是整個汽車行業(yè)的壓力擠壓。

最新消息顯示，上海威馬用戶中心已經(jīng)“放假”，內(nèi)部的車輛、設(shè)施等，已然撤出，空空如也。而根據(jù)威馬用戶中心門口貼出的告示，復(fù)工時間另行通知，這顯然不是一次簡單的放假。再加上相關(guān)消息陸續(xù)曝出，以及領(lǐng)導(dǎo)層面的持續(xù)動蕩，威馬的情況簡直比想象中的還要嚴(yán)重。

救命稻草也有，威馬正在積極尋求港股上市，畢竟有了錢就能續(xù)命。

然而真實情況卻是，威馬不僅在科創(chuàng)板上市被拒，其向港交所遞交的招股書，也已經(jīng)在12月1日失效?，F(xiàn)在又有消息傳來，威馬計劃借殼“Apollo出行”，上市港股。

此時的威馬，似乎只剩下孤注一擲，但究竟能否轉(zhuǎn)危為安，沒有人敢做出保證。