倒在2022年的車企：你好，再見

出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）編｜派公子

2022年是汽車行業(yè)大洗牌的一年，充滿了變數(shù)，疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、缺芯少電、工廠停產(chǎn)等，車企和供應(yīng)鏈企業(yè)均遭受了較大壓力，整體表現(xiàn)不及預(yù)期。

新能源市場(chǎng)爆發(fā)，市場(chǎng)洗加劇，以哪吒汽車為代表的造車新勢(shì)力把握住了時(shí)機(jī)借機(jī)彎道超車，斬獲了漂亮的銷售數(shù)據(jù)；以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企大刀闊斧闖進(jìn)新能源市場(chǎng)，實(shí)力碾壓新勢(shì)力車企；跨界造車的華為在問界的熱銷之下，備受矚目；但與此同時(shí)，一些曾經(jīng)的老牌車企開始走向末路，令人唏噓。

大浪淘沙之后，不少車企倒在了2022年，高光時(shí)期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無限的中外合資車企敗走中國(guó)市場(chǎng)，也有一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。

派財(cái)經(jīng)通過梳理這11家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律，本篇為該系列（上）。

宣告破產(chǎn)的“魔幻三杰”

回望2022年，有三家車企宣告破產(chǎn)，其發(fā)展史堪稱“魔幻”，暫且稱其為“魔幻三杰”。

曾經(jīng)在德國(guó)破產(chǎn)的寶沃汽車，在中國(guó)市場(chǎng)起死回生后，以一己之力拖垮了北汽福田，被變賣后，又遭遇了新東家“神州系”的突然崩塌，再次破產(chǎn)，可謂命途多舛。

作為造車新勢(shì)力最早的一批車企，綠馳汽車和奇點(diǎn)汽車誕生在新能源資本熱潮期，靠著經(jīng)典的“互聯(lián)網(wǎng)畫大餅式造車”宣講，分別獲得了100億和170億融資，但最終卻以“0”車輛交付，資不抵債收尾。

寶沃汽車

“差點(diǎn)拖垮北汽福田，又被神州系拖垮”

在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，寶沃汽車一直自詡為和奧迪、寶馬、奔馳齊名的“德系BBBA”四兄弟，但時(shí)運(yùn)不濟(jì)，隨著新主人“神州系”的崩塌，寶沃汽車最終走向了破產(chǎn)。

2022年11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。

早在今年4月8日，福田汽車就宣布已經(jīng)向法院提交了寶沃汽車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)寶沃汽車的凈資產(chǎn)為負(fù)22．9億元，已經(jīng)處于資不抵債的狀態(tài)，并且在2021年度凈虧損21．57億元。

事實(shí)上，這已經(jīng)是寶沃汽車的第二次破產(chǎn)，第一次是在歐洲市場(chǎng)。資料顯示，寶沃汽車于1919年在德國(guó)成立，曾高居德國(guó)第三大汽車制造商，其影響力一度與奔馳、寶馬不相上下。但隨著二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退加之自身經(jīng)營(yíng)不善，寶沃在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年，北汽福田汽車斥資500萬歐元收購(gòu)了寶沃品牌，寶沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)起死回生。不過，這家有著百年歷史的德國(guó)老牌車企，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直命途多舛，先后經(jīng)歷了銷量低迷、股東易主、業(yè)務(wù)停擺、債務(wù)糾紛等危機(jī)。

福田在收購(gòu)寶沃之后，先后推出了寶沃BX7、BX5兩款車型，數(shù)據(jù)顯示，上述兩款車型在面市的前十個(gè)月，一共才賣出3．5萬臺(tái)。顯然這款所謂德國(guó)高端汽車品牌，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不買單。

寶沃BX5

之后的幾年，寶沃汽車銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，寶沃累計(jì)銷量10．69萬輛，累計(jì)虧損40．14億元，并成為母公司北汽福田的拖油瓶。據(jù)悉，福田汽車2018年凈虧損35．75億元，其中寶沃汽車虧損占比達(dá)到70％。

在持續(xù)虧損之下，北汽福田不得不選擇棄卒保帥，2018年年底，福田汽車以39．72億元將寶沃汽車67％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給陸正耀名下的長(zhǎng)盛興。2019年，神州優(yōu)車又宣告將以41．09億元的價(jià)格收購(gòu)長(zhǎng)盛興業(yè)所持有的寶沃汽車67％的股權(quán)。至此，神州優(yōu)車成為了百年寶沃的新主人。

新主人帶領(lǐng)下，并未能扭轉(zhuǎn)寶沃汽車巨虧的局勢(shì)。2020年寶沃汽車的銷量?jī)H8740輛，2021年腰斬至3612輛。更為致命的是，神州優(yōu)車在2020年遭受瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件影響，已自身難保，更是無力繼續(xù)支撐寶沃汽車。

伴隨著 “神州系”的崩塌，寶沃汽車再次命懸一線，與此同時(shí)，寶沃汽車質(zhì)量也遭受詬病，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、高油耗、變速箱故障等質(zhì)量問題頻發(fā)。

在長(zhǎng)期缺乏資金支持下，一步步走向了破產(chǎn)。2021年12月9日晚間，寶沃汽車發(fā)布公告稱，公司相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級(jí)人民法院查封，涉及賬面財(cái)產(chǎn)價(jià)值22．09億元。今年1月，福田汽車稱，北京寶沃因資金枯竭，無法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。

從2014年，北汽福田收購(gòu)寶沃，到此番再次宣告破產(chǎn)，這家百年車企的續(xù)命，只堅(jiān)持了短短8年。寶沃汽車終究還是沒逃過一劫。

綠馳汽車

“對(duì)外宣稱融資百億，但沒造出車來”

作為最早一批造車新勢(shì)力車企，綠馳汽車曾被譽(yù)為“融資百億的造車獨(dú)角獸”風(fēng)光無限，但卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，受限于資金壓力，最終一輛車都沒賣出去，還被吊銷了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，令人唏噓不已。

5月17日，上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布公告稱綠馳汽車被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當(dāng)理由超過六個(gè)月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上。

綠馳汽車早在2020年就已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài)，曾被曝出拖欠員工薪資的消息。

公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，創(chuàng)始人兼CEO為王向銀是科班出身的輛工程專業(yè)博士，此前曾擔(dān)任北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理、華泰汽車集團(tuán)總裁，有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)要強(qiáng)過于大多數(shù)車企，因此綠馳汽車最初十分被資本看好。

在王向銀看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱使玩家眾多，但卻缺乏高端產(chǎn)品，他將綠馳定位在“中國(guó)的頂尖純電超跑品牌”。

相關(guān)資料如此描述，“王向銀跑到全球頂尖跑車品牌法拉利的故鄉(xiāng)意大利，籌建超跑制造基地?！笨恐磺恍坌膲阎荆G馳汽車在成立不久后主動(dòng)對(duì)外披露，獲得了100億元融資，穩(wěn)入獨(dú)角獸行列。

2018年，綠馳汽車在上海市召開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了綠馳首款純電動(dòng)豪華超跑“天王星”，并宣稱在2019年6月投放緊湊型SUV，11月投放4座微型車產(chǎn)品，但該款車型并未在之后投入量產(chǎn)。

綠馳“天王星”

不過這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，綠馳汽車與“國(guó)家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資55億元在江西省九江市建立一個(gè)占地1060畝，總建筑面積30萬平方米的“超級(jí)造車工廠”。

隨后，綠馳汽車又將長(zhǎng)安汽車?yán)瓟n過來作為背書，并與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示，綠馳汽車支付一定費(fèi)用以獲得長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。

綠馳汽車更是放言稱，將會(huì)于 2021－2022年完成上市，然而事與愿違。

2019年4月，綠馳汽車高層變動(dòng)，王向銀遞交了辭呈，由綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接班。

但換帥并未給綠馳帶來希望，隨后綠馳汽車被曝出欠薪、財(cái)務(wù)危機(jī)的負(fù)面。在天王星之后，綠馳又先后發(fā)布了金星和綠馳M500兩款概念車，但截至目前，綠馳并未量產(chǎn)過任何一款車型。不少媒體對(duì)其融資百億的資金走向提出了質(zhì)疑，錢都去哪了？

2020年3月，綠馳汽車最終以“賣身”國(guó)企敗退，出售60％股權(quán)給了河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司，作價(jià)20．1986億元。被國(guó)資接手后，綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局。接手綠馳一年后，國(guó)資選擇放棄，綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

綠馳汽車最終未能真正落地，成為了造車史上一場(chǎng)滑稽的鬧劇。