13年國補退場，沒了補貼新能源汽車會向何處去？

曾幾何時，買新能源汽車有補貼已經(jīng)成為了大多數(shù)人買車過程中最常聽到的話語，然而伴隨著市場的變化，2023年1月1日延續(xù)了13年的國家補貼正式宣布結(jié)束，很多人都在問13年的國補退場，沒了補貼的新能源汽車會向何處去？

一、13年國補退場

據(jù)投資界的報道，13年前，一份文件的出臺，開啟了新能源補貼時代，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》首次提出要以新能源汽車為今后的發(fā)展目標，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央政府安排資金給予補貼。

2010年5月，10臺比亞迪E6出租車，駛向深圳的大街小巷，這是第一批純電動出租車。E6的官方續(xù)航是350公里，不過當時的司機反饋稱，這款車的實際續(xù)航僅在250公里左右。

也是在這一年，私人購買新能源汽車補貼開始試點，當時的補貼標準按照電池組能量，純電動車最高補貼高達6萬，插電混動的車型補貼也有5萬，以原價14．98萬比亞迪F3 DM雙模為例，補貼后售價只有9．98萬。轟轟烈烈的補貼時代，正式開啟了。

不過到了2022年補貼也進入了最后的階段，從補貼標準來看：車型售價 30 萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續(xù)航里程≥43km 且≤50km 時，補貼金額為 0．48 萬元；純電動乘用車續(xù)航里程≥300km 且＜400km 時，補貼金額為 0．91 萬元，而當續(xù)航里程≥400km 時，補貼金額為 1．26 萬元。

然而經(jīng)歷13年之后，這場補貼的盛宴終究到了曲終人散的時候，根據(jù)南方都市報的報道，據(jù)財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，我國新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日截止。這意味著，1月1日之后購買新能源汽車將無法再享受補貼。

面對著國補的退場，各家車企可謂是動作不一，比亞迪宣布，自2023年1月1日起，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行正式調(diào)整，新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

北汽制造、東風EV等車企也陸續(xù)宣布漲價，其中東風EV新能源上調(diào)幅度較大，預計上調(diào)幅度為7000元－9000元不等，旗下所有車型應(yīng)該都有所涉及，但具體調(diào)價情況還未說明。

緊接著，廣汽埃安也發(fā)布了有關(guān)車型價格調(diào)整的說明，其中明確表示將對旗下相關(guān)車型的售價上調(diào)3000元至8000元不等。

不過也有選擇自己貼的企業(yè)，據(jù)上游新聞的報道，長安深藍、問界選擇國補退出后廠家給予補貼，吉利、小鵬等推出“限時保價”。

面對著補貼的徹底退場，新能源汽車也將會面臨燃油車的直接競爭，新能源汽車到底會向何處去呢？2023年，新能源汽車的未來又該如何分析？

二、沒了補貼新能源汽車會向何處去呢？

說實在，國家補貼的退出其實并不是一個突然出現(xiàn)的消息，對于大多數(shù)人來說已經(jīng)是意料之中，不過這次徹底沒有了補貼，直接面對燃油車競爭的新能源汽車又該向何處去呢？

首先，補貼是當年新能源汽車發(fā)展不可或缺的政策紅利。我們把時間線調(diào)回13年前，2009年的時候，當時的中國新能源汽車市場可謂是方興未艾，在這樣的情況下，面對著幾十年早已成熟的燃油車市場，新能源汽車市場的幾家參與企業(yè)始終處于絕對的市場劣勢。如果在這個時候放任新能源汽車企業(yè)與燃油車直接競爭，新能源汽車企業(yè)很有可能會因為競爭力不足被市場所淘汰。

根據(jù)著名經(jīng)濟學家李斯特的保護幼稚工業(yè)理論，像新能源汽車產(chǎn)業(yè)的那個時候的確非常需要市場的保護，所以補貼也就順理成章地出現(xiàn)了，這些補貼的目的是真正保護新能源汽車在那個自身技術(shù)尚不成熟時代的競爭力，有了補貼之后，一方面，消費者在購買汽車的時候，新能源汽車基本上擁有了和燃油車相接近的價格競爭優(yōu)勢，在某些時候甚至還可以更強一些，從而讓剛剛起步的新能源汽車企業(yè)有可能在市場上生存下來。

另一方面，通過補貼讓原先很多對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有所顧慮的企業(yè)可以放下包袱全方位地投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)，這才有了當前蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1－11 月，汽車銷售2430．1萬輛，同比增長 3．3％，但新能源汽車1－11的銷量為606．7萬輛，同比增長100％。直接在2021年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了翻倍。1－11的平均滲透率達到25％，9－11月，月月都超過30％，大大超過全球12％的平均水平。

能夠?qū)崿F(xiàn)如此優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以說補貼在其中扮演著不可或缺的角色，也正是因為有持之以恒地補貼，才能幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天的成績。

其次，補貼適時退出也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然的結(jié)果。我們之前就提到了德國經(jīng)濟學家李斯特的保護幼稚工業(yè)理論，根據(jù)這個理論任何一個產(chǎn)業(yè)的扶持都不可能長期持續(xù)下去，到了一定的階段之后退出也將會是必然的結(jié)果。舉個通俗的例子：任何一個孩子都不可能是抱大的，孩子長到一定階段之后，父母必須要放他出去闖蕩世界，只會在溫室的孩子是不會有成長的。

同樣的邏輯我們放在新能源汽車產(chǎn)業(yè)身上也是如此，當新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當前的階段之后，新能源汽車的市場優(yōu)勢已經(jīng)逐漸形成，當前中國人對于新能源汽車的消費認知也已經(jīng)成熟，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說已經(jīng)具備了和燃油車直接同臺競技的能力，即使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退出其實也不會影響整個產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。

在這樣的基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退出也就是順理成章的事情，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天的規(guī)模，再想進行大規(guī)模地補貼，無論是對于國家財力的要求，還是對于國民經(jīng)濟的發(fā)展都是不利的。因此，2023年需要讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正走向市場，通過市場物競天擇的競爭來真正考驗我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)了。

第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會向何處去？面對著當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退坡，我們該如何分析當前新能源汽車企業(yè)的發(fā)展呢？客觀地說，對于當前的新能源汽車企業(yè)而言，短時間來看，新能源汽車企業(yè)必然會面對一段時間的不適應(yīng)時期，畢竟補貼已經(jīng)持續(xù)了這么多年，無論是企業(yè)還是消費者都已經(jīng)形成了自己的市場慣性，一下子退出，將會導致購車成本的上漲，企業(yè)銷售價格的上調(diào)，這都是短時間內(nèi)必然會出現(xiàn)的情況。

雖然，有部分車企可能會在短時間內(nèi)采用企業(yè)補貼的形式來刺激消費，但是基本上這種企業(yè)補貼都難以持續(xù)長久，一段時間之后也必然會走向漲價的道路，這已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。

當然，從長期發(fā)展的角度來看，當前補貼退出之后，就像巴菲特的那句經(jīng)典名言“退潮之后才知道誰在裸泳”，一旦失去了補貼考驗的將會是各家新能源汽車企業(yè)自身的市場競爭力，無論是對于產(chǎn)業(yè)上下游的控制能力，還是在整個汽車市場上的品牌影響力，這些都是新能源汽車企業(yè)必須要向市場回答的問題。

而整個產(chǎn)業(yè)也必然會二八分化，真正具有強勢市場影響力和控制力的企業(yè)將有可能進一步擴大自己的市場優(yōu)勢，而一些本身競爭力不足的企業(yè)也有可能加速被市場所淘汰。

因此，當前的新能源汽車市場將會進入一個重要的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，市場的洗牌期有可能馬上就要到來了。

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