車企出海還須自身硬？長城芯片門解決了嗎？

長城汽車將陷入“芯片門”爭議的產(chǎn)品投入到東南亞市場，問題究竟解決了嗎？

文丨青山白鷺

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

11月底，長城汽車在馬來西亞召開了歐拉好貓上市媒體發(fā)布會，即日起發(fā)售歐拉好貓400 Pro和500 Ultra兩款車型。

近來，長城汽車出海動作頻頻。11月20日，長城汽車在危地馬拉正式發(fā)布GWM品牌，第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮率先登陸危地馬拉市場，新能源車哈弗H6 HEV、哈弗H6 GT 等也將陸續(xù)上市；11月23日，長城汽車巴西召開品牌發(fā)布會以及哈弗H6 PHEV最強(qiáng)動力版全球首發(fā)儀式，南美大陸市場版圖進(jìn)一步擴(kuò)張。

據(jù)悉，長城汽車目前已實(shí)現(xiàn)拉美市場23個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋，全球市場已進(jìn)入170多個國家和地區(qū)，在東歐、東南亞和南美都設(shè)有工廠，海外銷售渠道700多家，并于2022年7月實(shí)現(xiàn)了海外銷量突破百萬。

如今，出海已成為中國車企必講的故事。長城作為民營車企巨頭，這個故事講得好不好呢？

01

歐拉好貓陷“芯片門”

隨著歐拉好貓?jiān)谔﹪陀鲜胁⒓磳⒌顷戱R來西亞，一些海外車主對歐拉好貓的芯片產(chǎn)生了質(zhì)疑，因?yàn)橹霸撥囆捅黄爻鍪褂眠^時的車載芯片。

早在2021年11月，一名用蘋果手機(jī)的車主在使用歐拉好貓互聯(lián)中發(fā)現(xiàn)沒有CarPlay功能，隨后發(fā)現(xiàn)長城汽車歐拉好貓使用的不是高通八核芯片，而是非常老舊的2016年的英特爾四核芯片。

有國內(nèi)車主認(rèn)為，歐拉汽車前期宣傳，上市發(fā)布會宣傳，以及官網(wǎng)和海報，全部宣稱歐拉好貓搭載的是高通八核芯片，但購買的好貓搭載卻是英特爾老款芯片。大量車主認(rèn)為歐拉汽車在銷售時存在涉嫌虛假宣傳和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。

之后，長城汽車針對“芯片門”事件作出回應(yīng)，除了給車主發(fā)放7200元的權(quán)益包之外，還將首任車主的“三電”質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保，以及首任車主享受10000元的充電權(quán)益。至此，長城汽車的“芯片門”事件才逐漸平息。

那么，這兩款芯片究竟有什么不同？大家首先想到的可能是成本問題，但其實(shí)相比長城汽車給出的補(bǔ)償方案，換芯片的錢遠(yuǎn)比補(bǔ)償?shù)腻X低很多。

根據(jù)公開資料顯示，高通8155芯片出貨價大約為100美元，而英特爾A3940芯片的出貨價大約為40美元，兩款芯片相差60美元。

行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士透露，英特爾芯片和高通芯片在整個車機(jī)系統(tǒng)的操控原理上就是兩個不同的理念。由于這兩個芯片操作系統(tǒng)的不同，所以在軟件研發(fā)路徑上也完全不同。不只是換個芯片這么簡單，整套車機(jī)系統(tǒng)，甚至整車的電子電氣架構(gòu)都要改變，也會影響未來整車系統(tǒng)的升級。

大量歐拉好貓車主根本無法認(rèn)可歐拉汽車的解釋，更不接受所謂的補(bǔ)償，因此，車主投訴延續(xù)了非常長的一段時間，歐拉好貓更是位列2021年11月份的投訴排行榜冠軍。

據(jù)媒體報道，進(jìn)入2022年2月份，歐拉好貓“芯片貨不對板”的問題，依然存在著大量投訴。在一定程度上，這顯示了，歐拉好貓“偷換芯片”的問題，依然沒有完全得到妥善解決。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌在2021年11月“芯片門”事件后受到重創(chuàng)，2022年4月銷量從3月的14264輛大跌至3088輛，環(huán)比下降78．4％，5、6月略有回升后又開始下滑，10月銷量僅為5562輛，1－10月累計(jì)銷量同比下滑83．85％。 基于此前歐拉好貓?jiān)谄渌Ｍ馐袌霰黄爻龅摹靶酒T”事件，那么在馬來西亞，歐拉好貓是否使用的是一直所宣稱的高通八核芯片？對比，長城汽車并未正面回應(yīng)。

02

車企出海還須自身硬

在中國國內(nèi)，新能源汽車市場日漸飽和，但反觀海外的電動汽車市場潛力巨大，比如東南亞從混動到純電車的更新?lián)Q代正處于起步階段，對中國新能源車企而言，探索馬來西亞這樣的東南亞國家市場是不錯的選擇。

但是海外市場對中國新能源車企來說依然充滿挑戰(zhàn)，比如馬來西亞充電設(shè)施等相關(guān)配套硬件還處在起步階段，供電系統(tǒng)（包含變電器）陳舊、路段充電站量少等，尤其是在需求爆發(fā)情況下，對充電樁、充電站、換電站等需求也將繼續(xù)增加，目前亟待馬來西亞國內(nèi)針對新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施加速建設(shè)速度。

此外，雖然大馬政府相繼出臺針對新能源汽車發(fā)展的系列優(yōu)惠政策，但馬來西亞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非毫無問題。盡管當(dāng)?shù)孛襟w對電動汽車普及化進(jìn)行了多次探討與報道，在道路上見到電動汽車卻鮮見，這帶來了諸如電動汽車市場認(rèn)同度低，以及電動汽車的售后、維修水平也無法和國內(nèi)同日而語等一系列問題。

另一方面，馬來西亞市面上在售的電動汽車走高端路線，即使是其國產(chǎn)品牌，定價也非大部分普通人可購買的能力范圍內(nèi)。

綜合上述問題，雖然中國新能源汽車品牌在馬來西亞營造了良好口碑，但存在跨境售后修理難、退運(yùn)返修時間變數(shù)大等問題，部分消費(fèi)者“望而卻步”。

中國某新能源車企技術(shù)顧問未方超指出，中國車企現(xiàn)在紛紛出海這方向沒有錯，但在開拓市場之外也要想辦法讓海外的消費(fèi)者跟國內(nèi)消費(fèi)者享受到一樣的待遇和一樣優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，不能厚此薄彼。

未方超表示，中國企業(yè)進(jìn)軍海外面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中要大，同時也給中國企業(yè)提出了一個新的要求，給消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品之外，不能壞了新能源車中國制造的聲譽(yù)。

結(jié)合上文中長城產(chǎn)品的“芯片門”事件，不禁讓外界猜測，長城汽車是在搞海外特供嗎，把國內(nèi)難銷的產(chǎn)品放到海外去賣？

這或許能一時行得通，但想要真正征服海外市場，長遠(yuǎn)來看，依靠的是經(jīng)得起市場考驗(yàn)的、質(zhì)量過硬的好產(chǎn)品。長城汽車距離中國汽車品牌金名片，還有很長一段路要走。

（文章系作者個人觀點(diǎn)，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）

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