自動駕駛“西方不亮，東方亮”，中國還能亮多久？

國內(nèi)外自動駕駛“大洗牌”，海外出現(xiàn)倒閉潮，國內(nèi)卻出現(xiàn)融資熱，這是落日余暉？

有些媒體報道，自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)了“西方不亮，東方亮”的場景，也就是海外的自動駕駛相關(guān)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)遇到了巨大困難，企業(yè)破產(chǎn)，營收能力大幅下降，故事逐漸講不下去了。而在我國，自動駕駛相關(guān)企業(yè)的融資熱潮還在繼續(xù)，照目前這個情況來看，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展出現(xiàn)了逆世界潮流的情況，那么實際上是怎樣的呢？國際形勢會不會傳導(dǎo)到我們這邊呢？

來到了2022年的下半年，眾多自動駕駛企業(yè)出現(xiàn)了困難，車規(guī)級激光雷達(dá)的開創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)了，大眾推遲L4級計劃，大眾和福特深耕多年的自動駕駛公司Argo AI破產(chǎn)，特斯拉自動駕駛業(yè)務(wù)大量裁員，Mobileye二度IPO，但估值大幅低于預(yù)期，英偉達(dá)的股價大幅下挫…… 自動駕駛領(lǐng)域的上下游企業(yè)均受到了波及，芯片、傳感器硬件、整車廠、自動駕駛出行公司等企業(yè)，都沒能置身事外，這樣一場自動駕駛的倒閉潮就像有著多米諾骨牌效應(yīng)一樣，逐漸推倒了一大片企業(yè)。

自動駕駛西方不亮，也很難再亮？

自動駕駛的落地難困擾著這些企業(yè)，像一些自動駕駛的出行科技公司，它們的宗旨就是希望研究自動駕駛技術(shù)，而后進(jìn)行商用落地，一方面它們看中了Robotaxi，希望通過無人駕駛的出租車進(jìn)軍出行行業(yè)，雖然設(shè)想很美好，可近兩年來，Robotaxi并沒有實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，技術(shù)不成熟，而且大家都以示范為主，如果想規(guī)?；l(fā)展就必須投入大資金，對于一些靠快速融資圈錢發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)，錢就是一個很大的困難點，而一些已經(jīng)很有實力的網(wǎng)約車公司，或者說是自動駕駛出行公司們眼中的“舊勢力”，它們很不情愿嘗試這些新技術(shù)，雖然能過降低人力成本，但是風(fēng)險性難以預(yù)料。

還有一些自動駕駛企業(yè)的商用模式是看中了賣產(chǎn)品、賣技術(shù)，而產(chǎn)品和技術(shù)對于如今這個自動駕駛市場來說，是最不缺的：一些有實力或者說有點追求的企業(yè)，都選擇了自研自動駕駛技術(shù)，甚至連芯片都自研，比如特斯拉；而像一些的傳統(tǒng)車企，比如說大眾，雖然也有自研的心，但是奈何自己的企業(yè)轉(zhuǎn)型速度太快，太劇烈，餅攤得太大，什么都想做，卻什么都做不精；而絕大多數(shù)國外的傳統(tǒng)車企，它們雖然口頭上一直宣傳自己的高級自動駕駛技術(shù)，可是實際上它們的技術(shù)依然圍繞著過去那些供應(yīng)商的技術(shù)，進(jìn)行延伸，其中多數(shù)車企依舊吊在Mobileye這棵大樹上，等著行業(yè)昔日霸主一點一點地給它們恩惠，帶著它們一起逆天改命，這個問題在我們本周的文章中有所展示，大家可以去往前翻一下看看。

Robotaxi能鋪開，但目前完全是一個碎錢機器，而且車企們比如特斯拉、日產(chǎn)它們開始自己搞Robotaxi，本來就不掙錢，還有了劇烈的競爭，商用前景難上加難；賣技術(shù)、賣產(chǎn)品的企業(yè)又趕上了車企自研和保守車企的“躺平”。這種困局之下，自動駕駛西方不亮是很正常的情況，而東方的亮光會不會受到西方的影響？這股自動駕駛的倒閉潮會不會影響到我們？

東方亮，還能亮多久？

先來看看我們這邊自動駕駛目前的融資熱，到底有多熱。今年1月－10月，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域共融資67起，融資額累計超過了143億元，而從10月底至12月初，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起，累計融資超百億元，這組數(shù)據(jù)可以看到，在國外自動駕駛退潮的同時，國內(nèi)竟然迎來了一股熱潮，熱錢紛紛涌入了我國。但這個數(shù)據(jù)對比2021年的同期數(shù)據(jù)，融資起數(shù)和融資額分別下降了約三成和六成，其實還是有明顯滑坡的，但是在大環(huán)境不佳的情況下，還有這樣的成績，說明我們這里依然是自動駕駛行業(yè)的樂土。

形成這種情況的原因是多方面的，首先是國家對于自動駕駛、新能源等科技創(chuàng)新領(lǐng)域的大力扶植，國家層面的重視程度直接影響著企業(yè)們的信心，國外的自動駕駛雖然起步比我們早，甚至上個世紀(jì)就開始了，那時候私家車才剛剛開始走進(jìn)我們的家庭中，可就是在這20年間，我們抓住了發(fā)展的機遇，對于科技領(lǐng)域的足夠重視，讓我們在關(guān)鍵領(lǐng)域，比如自動駕駛方面就走在了世界前列。

既然國家重視，那么在制定政策方面就會著重考慮自動駕駛的發(fā)展，今年下半年，深圳放開了L3級自動駕駛，北京擴(kuò)大了自動駕駛示范區(qū)，大城市逐漸放開了高精地圖的限制，開放了一大批真實L4級測試區(qū)域，激勵著自動駕駛企業(yè)，還有車企們?nèi)y試，政策法規(guī)緊跟著技術(shù)的發(fā)展。這方面國外就沒有這個條件了，特斯拉的只能不斷地Beta，而完全自動駕駛很難出加州，雖然海外有L3級落地的嘗試，但是其條件苛刻，并沒有很強的普適性。

而我國的新勢力造車，還有自動駕駛企業(yè)們確實是乘著政策的東風(fēng)，加速落地自動駕駛新技術(shù)，在大量車企已經(jīng)實現(xiàn)了高速領(lǐng)航功能以后，下半年以來，小鵬、吉利、長城等車企開始推出城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的產(chǎn)品，小鵬的城市NGP、毫末智行的城市NOH、極狐的城區(qū)NCA功能，蔚來和理想的城市輔助駕駛預(yù)計也會在2023年上半年開始推送，這些用L4級硬件技術(shù)，去滿足L2級的車企，也將在L4級領(lǐng)域里大展拳腳。

水煮沸了，也就到頭了

在這種情況下，其實我們的自動駕駛領(lǐng)域還是有隱憂的，上述這些優(yōu)勢大家了解后，會發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)的成本并不低，在10萬－20萬級車輛這個主銷的價格區(qū)間，幾乎沒有什么能標(biāo)榜自動駕駛的產(chǎn)品，普通消費者是不太能夠得到那些能落地自動駕駛的產(chǎn)品的，不能完全指著那些30萬－50萬級的車型去沖銷量，要是靠這些，那么潛在客戶群體也就全在了一線大城市，而無法普及到全國，技術(shù)不能照顧到最廣大的市場，車企們肯定想過這個事情，但是也都是在先做高端化，打出名聲，之后再想著如何向下普及，而這段真空期，也正是比較危險的，有不少車企也在虎視眈眈。

當(dāng)新勢力們的技術(shù)開始落地，沒有什么故事可講了以后，就不太好辦了，自動駕駛的故事盡頭其實我們已經(jīng)能看見了，去掉方向盤和駕駛位，完全靠車自己開，這就是故事的盡頭，可是目前我們已經(jīng)能看到一些這樣的產(chǎn)品了，或者概念產(chǎn)品，追尋的路上會有資本追隨，當(dāng)真的做成了，那么資本也會很快散去，沒有錢可掙了，預(yù)期到頭了，就麻煩了。

總結(jié)

所以，國外是因為自動駕駛難以商用，可用的場景不多，資本開始退潮了；而國內(nèi)很可能是因為這股熱潮太熱，但是已經(jīng)熱到水開了，沒法再加熱了，也可能會導(dǎo)致資本散去，這種情況是需要提前預(yù)見到的?！拔鞣讲涣粒瑬|方亮”的場景會保持一段時間，但是不會太久，找到新的增長點才能繼續(xù)亮下去。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 自動駕駛“西方不亮，東方亮”，中國還能亮多久？