車企新一輪漲價(jià)，老百姓只能被牽著鼻子走

從2021年年底至今，新能源汽車即將在補(bǔ)貼取消、電池成本上漲兩個(gè)原因之下，開(kāi)始第四次漲價(jià)潮，你我買車是否會(huì)繼續(xù)被牽著鼻子走？

“最近確實(shí)有買車高峰，但跟前幾年不一樣，今年的高峰是被逼出來(lái)的，買電動(dòng)車的怕明年再漲價(jià)，買燃油車的是怕購(gòu)置稅補(bǔ)貼沒(méi)了，現(xiàn)在買個(gè)汽車是真不容易，完全就是被牽著鼻子走?！逼Q(mào)園里，有一個(gè)集團(tuán)的5個(gè)品牌4S店，負(fù)責(zé)人和我早年間有過(guò)不少交集，而他的這段話，正是2022年12月買車的真實(shí)寫(xiě)照。

貫穿整個(gè)2022年的中國(guó)汽車圈，有“漲價(jià)”“購(gòu)置稅”這2個(gè)關(guān)鍵詞。購(gòu)置稅的話題還好，是為了刺激汽車銷量大盤(pán)的基操，但漲價(jià)這件事，則是沒(méi)有規(guī)律、且從2022年年初到年末一直都在發(fā)生的不規(guī)律事件。

面對(duì)漲價(jià)，普通人能知道的是，2023年起持續(xù)了14年的新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼將取消，市場(chǎng)要進(jìn)入真正刺刀見(jiàn)紅PK的時(shí)候，所以那些新能源汽車拿不到相關(guān)補(bǔ)貼，就要漲價(jià)了。漲就漲吧，別太多就好。

但普通人不知道的是，全國(guó)的4S店基本上都被車企瘋狂壓庫(kù)，庫(kù)房里停著N多待出售變現(xiàn)的車輛，但今年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境一般，哪兒有那么多人買車。于是，在車企漲價(jià)、購(gòu)置稅減半可能取消的心理暗示之下，消費(fèi)者不得不再被宰一刀。

本來(lái)在11月還能優(yōu)惠5000元的車，在2023年1月就要漲價(jià)幾千元，那12月想買車的話，價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)完全就在4S店手中。賠錢(qián)賠了3年的4S店，如今看到幾千塊錢(qián)的差價(jià)，眼睛完全就是綠色的。

比亞迪漲價(jià)，新一輪漲價(jià)的風(fēng)向標(biāo)

和2021年年末的節(jié)奏一樣，今年的新能源汽車漲價(jià)潮十分好預(yù)見(jiàn)，同時(shí)夾雜著兩大原因，一個(gè)是補(bǔ)貼方面的減少，另一個(gè)是動(dòng)力電池相關(guān)原材料的大幅漲價(jià)。而2022年眼前車企面臨的局面，要比2021年同期更嚴(yán)重。既然2021年年末－2022年年初，車企們都沒(méi)能抗住連續(xù)的幾輪成本上漲，最后售價(jià)上漲。

那眼前的2022年年末，甚至2023年年初，這種局面大概率會(huì)重新出現(xiàn)。

2021年年末，汽車行業(yè)面臨的局面是，進(jìn)入2022年國(guó)補(bǔ)退坡，補(bǔ)貼金額最高5400元，而同時(shí)電池原料中的重要材料－工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格飛漲，從年初的10萬(wàn)元左右／噸，直接翻了5倍，至50萬(wàn)元左右／噸。

而2022年當(dāng)下面臨的局面是，進(jìn)入2023年國(guó)補(bǔ)取消，那金額數(shù)字就直奔1．26萬(wàn)元，而工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格，進(jìn)入2022年之后并沒(méi)有跌下來(lái)，雖然經(jīng)過(guò)了多部門(mén)、工信部的兩次發(fā)展指導(dǎo)溝通會(huì)議，但目前其價(jià)格仍然一路飛漲，比2022年年初，又漲了10萬(wàn)元／噸左右。而據(jù)2022高工鋰電年會(huì)上的相關(guān)消息與預(yù)測(cè)，碳酸鋰的價(jià)格會(huì)有所下降，正在努力推動(dòng)向20萬(wàn)元／噸左右發(fā)展，但向下的轉(zhuǎn)折點(diǎn)預(yù)計(jì)最早會(huì)在2023年后半年開(kāi)始出現(xiàn)。

綜合算一筆賬就是，眼前的2022年，車企因政策／原材料方面承擔(dān)的成本上升，至少在1．4萬(wàn)元／車左右，而2021年同期，這個(gè)數(shù)字約為8000－9000元／車左右。而且，隨著比亞迪這個(gè)自己有礦、自產(chǎn)自研自造的巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)宣布將要對(duì)王朝／海洋網(wǎng)車型上調(diào)售價(jià)2000－6000元時(shí)，這也就意味著，對(duì)于想要在2023年購(gòu)買新能源車的人來(lái)說(shuō)，新能源車漲價(jià)這事兒幾乎不可能有轉(zhuǎn)機(jī)。

而這，對(duì)于所有車企來(lái)說(shuō)，也直接帶來(lái)了下一個(gè)新話題。自己也要調(diào)價(jià)，但調(diào)多少比較合適，如果漲幅高于比亞迪，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得不太值，而同時(shí)漲幅不高于比亞迪也是對(duì)其他車企內(nèi)部的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，畢竟有三電全產(chǎn)業(yè)鏈的車企幾乎沒(méi)有。那么，漲價(jià)高于比亞迪的車企，也還是要考慮，究竟如何調(diào)整價(jià)格才能保持自己在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不變。

目前，跟進(jìn)比亞迪上調(diào)價(jià)格的車企不多，更多的車企都在推出保價(jià)計(jì)劃，以謀求進(jìn)一步擴(kuò)大自己在2022年的銷量數(shù)字，具體如下：

天際汽車，對(duì)天際ME5、天際ME7的指導(dǎo)價(jià)上調(diào)5000－8000元；

東風(fēng)EV新能源，預(yù)計(jì)上調(diào)幅度在7000－9000元；

廣汽埃安，對(duì)旗下車型將進(jìn)行3000－8000元的售價(jià)上調(diào)；

那么從上述車企的表現(xiàn)來(lái)看，上調(diào)幅度都略高于比亞迪，基本上可以預(yù)測(cè)，后續(xù)的車企漲價(jià)也大體是這個(gè)路子，如2021年年末－2022年年初那樣。如果出現(xiàn)調(diào)價(jià)幅度低于比亞迪的情況，那要么就是車企會(huì)根據(jù)自身發(fā)力情況，選擇自己多對(duì)消費(fèi)者補(bǔ)貼一些，通過(guò)放棄利潤(rùn)或者其他手段，來(lái)保證銷量份額。要么就是有其他方面的思考，比如用燃油車的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼電動(dòng)車，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

而除了漲價(jià)的車企之外，更多車企采取的是用“保價(jià)政策，榨干最后的銷量可能性”，如下：

阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO問(wèn)界、小鵬、吉利、特斯拉、嵐圖、歐拉等新能源汽車主流品牌，都推出了保價(jià)政策，內(nèi)容大體上是，只要在2022年年內(nèi)完成下單，即便是2023年才進(jìn)行上牌，也同樣按照2022年帶有補(bǔ)貼的車價(jià)來(lái)成交。當(dāng)然了，具體執(zhí)行過(guò)程中可能會(huì)走樣，因?yàn)?021年年末時(shí)所謂的很多保價(jià)，最后變成了扯皮。

而我們，還要做好另一個(gè)準(zhǔn)備，即這種漲價(jià)可能會(huì)像2022年上半年那樣，不止一次，甚至是第二次漲價(jià)潮、第三次漲價(jià)潮，因?yàn)樘妓徜嚨膬r(jià)格，不僅車企不可控，造電池的寧德時(shí)代們也不可控。

一輪輪的漲價(jià)潮里，老百姓被牽著鼻子走

原材料上漲了，車企漲價(jià)不是應(yīng)該的嗎？淺層看上去，邏輯好像成立，但深層來(lái)看，汽車130余年的歷史里，連續(xù)幾年消費(fèi)者被車企牽著鼻子走，并不正常。尤其是，中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠的大，產(chǎn)業(yè)鏈足夠成熟，同時(shí)也有少部分頭部企業(yè)在之中執(zhí)行了反差性的動(dòng)作，能讓人頓悟出新的結(jié)論。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代里，已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)多次的政策調(diào)整、資本預(yù)期調(diào)整、成本忽然上漲，甚至是芯片荒，但實(shí)際上都得到了比較快速的解決。最典型的例子，就是很多人都知道的石油危機(jī)，日本品牌借此快速成為美國(guó)市場(chǎng)的主流，擠掉了本土美國(guó)品牌的位置。這之中，既包括對(duì)于排放的政策限制調(diào)整，也包括石油危機(jī)引發(fā)的使用成本快速上升，但憑借著環(huán)保、小排量、節(jié)油等特征，市場(chǎng)激蕩的時(shí)間很短。即便是今年眼前的案例，全球使用成本隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，直接飆升，也導(dǎo)致了全球通貨膨脹開(kāi)始，不過(guò)仔細(xì)來(lái)看，目前美國(guó)的石油、車價(jià)等等都實(shí)現(xiàn)了比較大規(guī)模的下探，很快得到了控制。

而少部分車企，在今年在市場(chǎng)里做出了反差，則關(guān)于特斯拉。車企大量調(diào)整新能源價(jià)格，從2021年年末開(kāi)始了第一波，在2022年春節(jié)后迎來(lái)第二波，直至3－4月還有了第三波。全年過(guò)程中，幾乎所有車企都做了一個(gè)動(dòng)作，漲價(jià)并維持高價(jià)，但特斯拉卻玩了一手“先漲后降”。

3月，Model 3／Y的高配四驅(qū)版本，均漲價(jià)1萬(wàn)元，之后普通版車型漲價(jià)1．4248－2萬(wàn)元；

6月，Model Y的高配長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1．9萬(wàn)，價(jià)格直奔40萬(wàn)元的門(mén)檻；

10月，Model 3調(diào)整價(jià)格，下降1．4－1．8萬(wàn)元，Model Y下降2－3．7萬(wàn)元；

11月，特斯拉限時(shí)8000元補(bǔ)貼再次上線，并延續(xù)至2022年年底；

12月，其又進(jìn)一步推出6000元補(bǔ)貼。

那么，從這個(gè)軌跡來(lái)看就能看出來(lái)，特斯拉在智能電動(dòng)車領(lǐng)域能快速崛起，不無(wú)道理。它有著價(jià)格上的主導(dǎo)權(quán)，除它之外大家都在漲價(jià)，且漲價(jià)之后也并沒(méi)有降下來(lái)，但特斯拉卻能在行業(yè)造車成本大幅度提升時(shí)，最后把指導(dǎo)價(jià)先漲上去，再降下來(lái)。

而且，從財(cái)報(bào)來(lái)看，它的毛利率接近30％，是豐田1200美元／車的近8倍，一輛車能賺接近7萬(wàn)元人民幣。

那么，之中的反差和關(guān)鍵問(wèn)題就是，中國(guó)車企何時(shí)能具有“漲上去，還能降下來(lái)”的本事，何時(shí)特斯拉就會(huì)失去對(duì)市場(chǎng)的支配權(quán)，消費(fèi)者買車也就不會(huì)那么嚴(yán)重的“被牽著鼻子走”。

目前的局面是，盡管新能源汽車市場(chǎng)很熱鬧，滲透率在不斷沖高，越來(lái)越多的人受影響不再選擇燃油車而是專注于新能源車的購(gòu)買。但，在從燃油車轉(zhuǎn)型新能源的過(guò)程里，多數(shù)車企當(dāng)下還需要時(shí)間去具備對(duì)成本的控制能力。

好消息是，越來(lái)越多的車企已經(jīng)開(kāi)始跟上特斯拉的腳步迭代制造工藝，去謀求成本下探了。比如一體式壓鑄，蔚來(lái)、小鵬、極氪等等都在涉獵，再比如能大幅度降低成本的CTC／CTP等，也預(yù)計(jì)會(huì)在2023年成為各家新車的主要配備和賣點(diǎn)。

但壞消息是，即便有了這些新技術(shù)，目前對(duì)于消費(fèi)者的局面依然差不多是“人為刀俎我為魚(yú)肉”，一輛車輕輕撞了一下，卻要10－20萬(wàn)元的維修費(fèi)，一輛車的底盤(pán)和地面上的凸起發(fā)生磕碰，那可能需要整體更換，最后是保險(xiǎn)公司買單，還是車企來(lái)買單，這也會(huì)是個(gè)可預(yù)見(jiàn)的扯皮過(guò)程。

寫(xiě)在最后

這幾年流傳著一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)乃至全球的汽車，在進(jìn)入智能化之后，已經(jīng)從賣方市場(chǎng)，變成了買方市場(chǎng)。那如今看來(lái)，還暫且不夠充分。較真的說(shuō)，當(dāng)前的市場(chǎng)局面之下，消費(fèi)者買的車，更多是折衷之選，而不是全方位順利且內(nèi)心舒適的。

當(dāng)然，這也并不意味著能不斷降價(jià)的特斯拉是一款人人都適合購(gòu)買的好車，它身上的問(wèn)題，懂的都懂，但營(yíng)造出來(lái)的市場(chǎng)局面就是，一個(gè)更便宜的國(guó)家大品牌擺在眼前，很難讓涉世不深的年輕人，或者對(duì)汽車了解不多的普通人，不動(dòng)心。

所以，看慣了各大車企在新能源方面的營(yíng)銷動(dòng)作，其實(shí)你我就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展還遠(yuǎn)不夠成熟，很多驚人的訂單量、驚人的車企相關(guān)政策，都要冷靜看待。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 車企新一輪漲價(jià)，老百姓只能被牽著鼻子走