【干貨】混合動力的正確分類

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 2016年7月11日，《新能源消費者白皮書》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：中國汽車市場，2012年發(fā)布了10款以上的新能源汽車，2015年發(fā)布50款以上的新能源汽車，并預(yù)計2018年將會有150款以上的新能源汽車發(fā)布，它們都稱之為新能源汽車，到底有什么區(qū)別？

　　新能源汽車分類經(jīng)歷了多個階段，最早的分類是按照串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，受制當(dāng)時的技術(shù)水平和認知水平，按照不同的功能進行了分類，但是后來技術(shù)水平提升，這些類別的功能可以通過機械傳動和電氣連接互相實現(xiàn)，這種分類逐漸被淘汰。

　　目前，市場上有多款HEV/PHEV車型被大家熟知，比豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、BMW530Le、沃爾沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等，都稱之為混合動力汽車，技術(shù)架構(gòu)差異性非常大，如果把這些混動車型歸類，我們能看出幾者之間的共同點。

　　業(yè)內(nèi)比較科學(xué)的分類方式是按照電氣化部件的架構(gòu)來進行區(qū)分：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合。

新能源技術(shù)分類示意圖

　　如果把電機安裝在發(fā)動機前段，這類型的混動叫P0架構(gòu)，以皮帶的方式與發(fā)動機相連，又稱之為BSG，因為出力的皮帶所限，多數(shù)具有直接起停的弱混。

　　如果把電機在發(fā)動機后端與發(fā)動機剛性相連，稱之為P1，又稱之為ISG，因為與發(fā)動機無法脫開，輸出的動力受發(fā)動機牽絆，多以中混為主。

　　如果在變速器與發(fā)動機中間的離合器之后安裝電機，被稱之為P2，這部分技術(shù)簡單易行，效率不高，但是成本相對較低，高爾夫GTE、BMW530Le都屬于這種結(jié)構(gòu)。

高爾夫GTE的P2架構(gòu)

奧迪A3 e-tron的P2架構(gòu)

BMW530E的P2架構(gòu)

　　如果在變速器輸出軸加裝電機，稱之為P3，這部分效率更低一些，目前比亞迪秦屬于這種結(jié)構(gòu)。

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