五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
電池面臨五大挑戰(zhàn) 硅和石墨烯成新的能源點(diǎn)金石
電池面臨五大挑戰(zhàn) 硅和石墨烯成新的能源點(diǎn)金石西媒稱,從美國內(nèi)華達(dá)州里諾市出發(fā),車程大約半小時,一座奇特的建筑物呈現(xiàn)在眼前,下一個十年這里很有可能成為決定技術(shù)發(fā)展趨勢的地方。它由兩座
據(jù)西班牙某月刊5月號報道,這就是被稱為Gigafactory1的特斯拉首個超級電池工廠。電動汽車制造商特斯拉與日本松下公司合作,為解決困擾全世界的技術(shù)難題尋找解決方案。鋰電池在問世25年后,雖然在性能上已經(jīng)完善到極致,但也已經(jīng)再無進(jìn)步的可能。
報道稱,在沒有其他可行的商業(yè)選擇的情況下,特斯拉公司唯一的出路就是增加電池的產(chǎn)量以滿足電動汽車日益增長的市場需求,而且這對于降低設(shè)備成本也至關(guān)重要。未來特斯拉超級電池工廠的產(chǎn)能將相當(dāng)于2013年全球的電池產(chǎn)量。特斯拉因此可以向市場上推出迄今為止最為經(jīng)濟(jì)的電動汽車。
未來電池面臨的五大挑戰(zhàn)
成本。材料僅僅是關(guān)系到產(chǎn)品最終價格的其中一個因素。液態(tài)電解質(zhì)的危險性對保存和包裝的要求都非常高,運(yùn)輸成本因此會增加。最安全和穩(wěn)定的電池將可以降低電動汽車的成本,對電網(wǎng)中可再生能源的工作也是一種補(bǔ)充。
安全性。雖然30多年來電池的效率和可靠性都有很大提高,但它依然是一種危險的設(shè)備,如果在充電和放電過程中沒有適當(dāng)?shù)谋Wo(hù)措施,電池仍然極易燃燒。
數(shù)量。電池制造的全球產(chǎn)能每年大約為35千兆瓦時。這一數(shù)字仍無法滿足電子消費(fèi)品和電動汽車制造商的需求。如果想實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)園的徹底轉(zhuǎn)型,以及讓鋰電池在電網(wǎng)中占有更大份額,就需要讓產(chǎn)量翻番。
可回收。鋰電池在經(jīng)過成百上千次充電和放電過程后,性能上就會下降。鋰電池可以回收,但這是一個昂貴的過程,而且需要專業(yè)的勞動力。如果想減少鋰電池對環(huán)境的危害,未來的鋰電池開發(fā)就必須更多地關(guān)注回收這個環(huán)節(jié)。
性能。鋰電池的能量密度很低,接近于每千克150-250瓦時。為了能真正取代燃料汽車,鋰電池在存儲能力上就必須提高。
能源是解決電動汽車成本的關(guān)鍵
報道稱,最大的問題在于電池的存儲能力。一塊鋰電池的重量能量密度大約為每千克160瓦時。目前市場上最先進(jìn)的鋰電池的能量密度可以達(dá)到每千克250瓦時,但價格不菲。作為電動汽車的駕駛者,如果想將來不再為了電池的續(xù)航能力而焦慮,就必須把電池的存儲能力至少提高到每千克350瓦時。如果不行,唯一的選擇就是多準(zhǔn)備電池和增加汽車重量,或者提高電池充電的成本和時間。
鋰依然是實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍的最有誘惑力的材料。因此,各個實(shí)驗(yàn)室都在集中精力做三件事:提高電池正極材料技術(shù);提高負(fù)極材料技術(shù);獲得更有效的電解溶液,如果可以就使用固態(tài)電解質(zhì),以便提高電池的安全性和設(shè)備容量。
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