奇瑞辟謠立訊精密成第一大股東，即將被拋棄的“果鏈”如何轉(zhuǎn)型？

12月6日，一則立訊精密成為奇瑞汽車股份有限公司大股東的消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而后奇瑞汽車股份有限公司緊急發(fā)布聲明，目前公司股東的持股比例并沒有發(fā)生變化，立訊精密的持股排在第四，為7．87％。

此番傳聞并非空穴來風(fēng)，它幾乎展現(xiàn)了目前國內(nèi)頭部蘋果生產(chǎn)鏈的焦慮。今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司（奇瑞新能源）共同組建合資公司（公司認(rèn)繳注冊(cè)資本 30％，奇瑞認(rèn)繳70％，合計(jì)16．67 億元），專業(yè)從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造，深度發(fā)展Tier1業(yè)務(wù)。

身為“果鏈一哥”，立訊精密危機(jī)感強(qiáng)烈。今年歌爾股份遭到蘋果砍單，利潤(rùn)暴跌，股價(jià)直接膝斬。而后華爾街日?qǐng)?bào)爆出蘋果要求旗下供應(yīng)商要逐漸把產(chǎn)能搬出中國的新聞，果鏈的可能將會(huì)成為過去式。這迫使立訊精密正在加快向汽車布局的腳步。

01

蘋果鏈公司轉(zhuǎn)型迫在眉睫

為蘋果代工的代工廠曾經(jīng)因?yàn)樘O果逐漸做大，利潤(rùn)穩(wěn)定，現(xiàn)金流好，備受資本市場(chǎng)追捧。但是歸根結(jié)底，蘋果和中國供應(yīng)鏈公司的關(guān)系，也就是皇帝和其后宮的關(guān)系。后宮中明爭(zhēng)暗斗精彩萬分，但誰能獲寵，其實(shí)就是皇帝的一句話而已。

蘋果這些年也在不斷平衡供應(yīng)商之間的關(guān)系，讓果鏈公司之間一直存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

而今天，面臨蘋果整個(gè)戰(zhàn)略上的大撤退，被蘋果一句話就砍了單的歌爾股份，就是果鏈每個(gè)企業(yè)的明天。

此前有媒體報(bào)道，蘋果已經(jīng)與34家中國供應(yīng)商終止了合作關(guān)系，蘋果供應(yīng)鏈正逐步地撤出中國市場(chǎng)，而且步子在加快。

據(jù)俄通社報(bào)道，在最近幾周，蘋果加快了將部分產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)，從中國大陸轉(zhuǎn)移到亞洲其他國家如印度、越南的計(jì)劃，甚至還致力于削弱自己對(duì)中國臺(tái)灣地區(qū)裝配廠上的依賴，包括重要的伙伴富士康。

所以未來大量依賴蘋果的電子消費(fèi)生產(chǎn)廠商，都將逐漸失去蘋果這個(gè)最大的客戶。在立訊精密的2021年年報(bào)中，蘋果作為第一大客戶，銷售額占比超過74％。而同期藍(lán)思科技、歌爾股份對(duì)蘋果的銷售額占比分別為66．49％、42．49％。

所以蘋果的諸位嬪妃，如果一直能和蘋果同進(jìn)退，共發(fā)展那也肯定是前途無憂?？墒侨绻O果完成退出，那么果鏈公司崩盤也僅僅在一瞬間而已。迷茫之中，立訊精密給出的轉(zhuǎn)型就是聯(lián)手奇瑞，布局汽車產(chǎn)業(yè)。

02

為別人造好車的ODM模式

作為在汽車產(chǎn)業(yè)方面布局較早的立訊精密，早在2007年，立訊精密開始汽車連接器研發(fā)。目前，立訊精密在汽車方面產(chǎn)品線包括汽車線束、連接器、智能新能源、智能駕艙／控制等。2022年上半年，立訊精密汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21．11億元，同比增長(zhǎng)19．04％，占主營業(yè)務(wù)收入比重為2．58％。

從立訊精密在汽車的布局來看，其實(shí)它并非要涉足整車設(shè)計(jì)銷售等工作。雖然立訊精密一直聲稱要和奇瑞一起完成在汽車智能化方面的研發(fā)，可是立訊精密切入新能源汽車賽道，打出的口號(hào)是“為別人造好車”。

今年2月，立訊精密公告稱，控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100．54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19．88％股權(quán)、奇瑞汽車7．87％股權(quán)和奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞新能源”）6．24％股權(quán)。同時(shí)，與奇瑞集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，組建合資公司，專門從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

合資公司成立后，立訊精密持股30％，奇瑞新能源持股70％。業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。

也就是未來立訊精密想象中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就是代工化，這也是目前立訊精密最擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)。未來大資本可以拿著一個(gè)PPT造車想法，直接讓立訊精密去變現(xiàn)。所以立訊精密和華為不一樣，它不想成為造車的主導(dǎo)者。

而且果鏈公司轉(zhuǎn)型難點(diǎn)就在于，它們之前做的工作都是代工工作，并不涉及智能或者新能源方面的核心技術(shù)的研發(fā)，所以想要向汽車轉(zhuǎn)型的道路非常之窄。ODM模式或許是目前果鏈公司能夠做出汽車轉(zhuǎn)型中，最穩(wěn)健的一種打法。

不僅僅是立訊精密一家，目前中國大部分的果鏈公司都存在轉(zhuǎn)型的問題，蘋果之外的電子消費(fèi)產(chǎn)品，又完全無法支撐起目前的業(yè)務(wù)和市值。果鏈公司轉(zhuǎn)型，將會(huì)是未來一段時(shí)間中國制造業(yè)的一個(gè)最大命題。

       原文標(biāo)題 : 奇瑞辟謠立訊精密成第一大股東，即將被拋棄的“果鏈”如何轉(zhuǎn)型？