把槍口對準電機，讓它更高效！

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 葛幫寧

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

對電動汽車來說，效率就是金錢。

哪怕只有2％～3％的效率提升，一輛電動汽車就可以為汽車制造商節(jié)省數(shù)百美元。這樣一來，電動汽車成本可以逐漸接近燃油車，其盈利能力將越來越強。

當整個汽車行業(yè)將產(chǎn)品開發(fā)的槍口對準某一個部件時，這個部件最終會變得更小、更輕、更簡單、更強大、更高效。通常情況下，由于工程師們找到了減少貴金屬和其他原材料含量的方法，且提高了制造效率，這個組件的成本會更低。

這正是電動汽車的核心部件之一——電機正在經(jīng)歷的事情，它剛剛步入一場漫長的改造之旅。

▍效率提升3％意味著什么

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）在接受Automotive News采訪時表示：“主要是損耗問題，目前，我們才剛剛開始優(yōu)化損耗，并對電機進行管控?！?/p>

跟其他汽車制造商和大多數(shù)供應(yīng)商一樣，通用汽車正在向電機領(lǐng)域投入大量資金。其目標不僅要讓電機在使用更少電力，以及稀土磁體和銅的情況下更有效地運行，而且要降低制造成本。

“作為一個行業(yè)，我們可以相互學習，這方面我們一直做得很好?！苯衲?0月，睿思在介紹由電池驅(qū)動的凱迪拉克Celestiq活動上如是說。

硅谷初創(chuàng)公司圖拉科技（Tula Technologies）創(chuàng)造的現(xiàn)代汽缸休止技術(shù)，目前已應(yīng)用于通用汽車大型皮卡和SUV。

未來，該公司將完善一種節(jié)能策略——電動汽車動態(tài)電機驅(qū)動系統(tǒng)（Dynamic Motor Drive）。該系統(tǒng)通過電流脈沖控制電機，每秒關(guān)閉和打開電機數(shù)千次。

負責該項目的圖拉科技副總裁約翰·福爾斯特（John Fuerst），詮釋了3％的效率提升對雪佛蘭Bolt意味著什么。圖拉科技正在使用Bolt車隊測試動態(tài)電機驅(qū)動系統(tǒng)。

“行業(yè)真正衡量收益百分比的方式是每千瓦時的電池成本。電池有多大？以Bolt為例，其電池價值7200美元。如果把它縮小3％，就可以節(jié)省216美元?！?/p>

在汽車制造商已經(jīng)竭力節(jié)省開支的當下，節(jié)省幾百美元相當難得，這也正是為什么大家開始競相改進電機，以及控制電力電子設(shè)備的原因。

事實是，電機已有近200年歷史。在交通運輸領(lǐng)域，電機為從踏板車到火車頭的一切交通工具提供動力。

但由于汽油所含能量，以及與其他燃料相比的低成本優(yōu)勢，過去120年里，除豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等混合動力車型外，電機只是斷斷續(xù)續(xù)地出現(xiàn)在汽車上。

截至目前，電機的極少使用阻礙了優(yōu)化進程，以適應(yīng)乘用車的獨特需求。當然，隨著汽車制造商競相用電動汽車取代燃油車，情況正在發(fā)生變化。

英國供應(yīng)商GKN電動動力總裁德克·凱塞爾格魯伯（Dirk Kesselgruber）認為，電機的發(fā)展速度遠遠快于內(nèi)燃機，后者已經(jīng)持續(xù)發(fā)展一個多世紀?！拔也徽J為電機需要如此長的旅程，才能達到最佳狀態(tài)。”他說。

與博世、美國車橋、達納和其他傳動系統(tǒng)供應(yīng)商一樣，GKN擁有一系列電動驅(qū)動裝置，其中大多數(shù)已經(jīng)大批量生產(chǎn)。

凱塞爾格魯伯稱，電動機器（馬達）非常古老，有很多關(guān)于它的研究和學習。在汽車行業(yè)，他們關(guān)注兩個方面：其一是，電機的效率，需要多少能量才能轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)矩？

其二是，成本因素，這涵蓋一切——電機的尺寸、接觸關(guān)鍵材料的程度、冷卻和熱管理，以及電機的高速等。