大眾的軟件困局，還有戲嗎？

導語

Introduction

也許關鍵就在于，投給地平線的那24億歐元之上。

作者丨查攸吟

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

硬件靠譜，但軟件拉胯。對于大眾集團旗下的汽車產(chǎn)品，這幾乎已是一種廣泛的共識。

在以往，大眾方面并不愿意多談論這一話題，尤其在面對媒體的追問時，往往會采取回避的態(tài)度。不過在最近，事情卻悄悄起了變化。

不久前，大眾集團旗下負責大眾品牌的托馬斯·謝弗，在接受德國《汽車》雜志專訪時，一反常態(tài)表現(xiàn)出了不同以往的坦率和直接。

當記者提及大眾旗下第八代高爾夫車機搭載的MIB 3．0系統(tǒng)存在的問題時，這位品牌負責人直接承認了“還存在諸多問題”，并主動做出了解釋和說明。

大眾的MIB（Modularen Infotainment Baukasten），即模塊化信息娛樂系統(tǒng)，俗稱車機。迄今為止已發(fā)展出三代。最新一代MIB 3的各類子型號，于今年年初開始裝車，并被普遍安裝到了包括第八代高爾夫、最新的帕薩特B8改款等燃油車上，甚至是最新生產(chǎn)的ID系列純電汽車。

圖｜MIB 3的操作程序，使用了VW．OS的UI

謝弗表示，大眾官方非常明白MIB 3的適配軟件存在問題以及存在哪些問題，并且很清楚如何修復這些bug。

他甚至還給出了較為明確的時間點——最新的車機OS 3．0版本升級，最早將于2022年末通過OTA方式進行更新。同時還承諾，新系統(tǒng)的反應速度將會更快和更流暢，并且“提供一些新增功能”。

雖然謝弗沒有說明，但有一點是毫無疑問的——不久前，大眾集團下血本砸了24億歐元，推動旗下軟件公司CARIAD與地平線機器人科技展開深度合作并設立合資公司一事，正在迅速發(fā)揮作用。

扯了后腿的軟件問題

“整個車機感覺像個落后老年機，拜托都21世紀了，爺爺奶奶都用智能手機了，像大眾一樣的大廠能不能把號稱‘智能’的汽車，搞得再智能一點？”

去年末，隨著大眾ID系列在國內(nèi)風風火火上市的勁頭稍稍消停，各類來自新晉ID車主們的負面消息，隨即撲面而來。

小的零部件缺陷，輕微的工藝問題以及設計上的小毛小病，這是所有全新上市的車型，都無法避免的。一切只能依靠耐心，靜待澡盆曲線盡快進入到穩(wěn)定周期。

圖｜黑屏的一種狀況，中控卡死液晶儀表盤全黑。雖然不影響車輛操控，但看不到行駛參數(shù)，也會對行車構(gòu)成一定的危險

但相對于各種小毛小病，來自車機軟件上層出不窮的BUG，甚至是從界面到功能都顯得很落后于時代的車機系統(tǒng)本身，似乎更加難以令車主們?nèi)淌?。而細?shù)之下，對車機，特別是車機軟件的不滿，居然占到了各類問題的近半數(shù)。

除了操作時有明顯的卡頓感、聯(lián)網(wǎng)不穩(wěn)定容易掉線、時不時黑屏死機等，一望便可知的軟件bug外，車主們的不滿還包括：車機功能少、菜單邏輯奇怪等，軟件編寫本身的局限性問題。

這一切就仿佛回到了2010年前后，用初代智能手機那會兒。湊合湊合，就算車機黑屏反正車還能開，但也時不時會讓車主們體驗下什么叫牙疼不是病，疼起來可真要命。

迪斯的野望

“目前，我們所使用的軟件中只有10％是自己研發(fā)的，未來我們希望把這一比例提升至60％。”

在2019年9月10日舉辦的法蘭克福車展上，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員克里斯蒂安·森格在接受媒體采訪時如此放話。作為時任集團CEO的赫伯特·迪斯從寶馬帶過來的心腹，大眾MEB平臺開發(fā)的功臣。此人當時在集團內(nèi)的具體司職，是半年前剛被獨立設置的大眾軟件事業(yè)部的負責人。

迪斯于2015年7月，從寶馬跳槽到大眾集團擔任CEO職務。兩個月后“排放門”事件爆發(fā)。期間，迪斯竭盡所能，為大眾集團減少了損失，并由此得到了公司上下的支持。然而他的下一個使命，則比處置“排放門”更加艱巨。因為燃油車的時代，此時已逐漸步入黃昏。

早在本世紀初，于寶馬旗下執(zhí)掌Mini品牌期間，迪斯就非常清楚軟件未來在汽車產(chǎn)業(yè)里的重要性。而自主軟件開發(fā)能力，也一直是精于工程整合和機械設計的大眾，所一直缺乏的。

所以在大眾集團敲定其純電化路線，并斥巨資開發(fā)MEB純電平臺后，迪斯就一直堅持最激進的軟件自主路線。即不依賴外部力量，培育完全受大眾集團掌控的軟件開發(fā)力量。

然而這樣操作雖然能確保大眾集團有100％的控制權，但其的難度就好比在遠離市中心的荒地上，蓋一座CBD。從打地基到蓋樓，不僅一切得從頭開始。你還得親自下場，去解決入駐的問題。

于是我們都看到了，2020年8月，在比原定計劃延期2個月以后，多達11000臺已經(jīng)下線待交付的ID．3，由于車機程序尚無法支持OTA，于是大眾的工程師只能在新設的帳篷車間內(nèi)，以三班的方式用筆記本電腦為每臺車“刷機”的神奇鏡像……

所謂理想豐滿而現(xiàn)實骨感，莫過如此。

森格最后為ID．3延期背了鍋，被發(fā)配邊緣部門任閑職。然而迪斯并不打算放棄，甚至繼續(xù)加碼，將軟件事業(yè)部獨立出來，建立了專司集團軟件支持服務的全資子公司CARIAD。并且進一步擴大其規(guī)模，推動其在多地設立分支。

今年4月間，CARIAD中國子公司建立，并同時在上海與合肥設立分公司。計劃充分利用中國的軟件人才，進一步充實大眾的軟件團隊力量。