海爾入局造車，家電企業(yè)為什么也想插一腳？

“家電業(yè)內(nèi)卷很嚴(yán)重，行業(yè)內(nèi)的增長已經(jīng)乏力，需要拓展產(chǎn)業(yè)邊界，而家電企業(yè)正可以借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成的機(jī)會快速進(jìn)入?！?/p>

近日媒體報(bào)道稱，家電巨頭海爾進(jìn)軍新能源汽車，已經(jīng)成立了公司，僅注冊資金就高達(dá)1．5億人民幣。不過隨后海爾相關(guān)人士立即“辟謠”表示，新公司并不造車，主要為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能。

其實(shí)一般人確實(shí)很難理解什么叫“為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能”？通俗的說就是，海爾要建立家車互聯(lián)新生態(tài)。

那么作為家電的領(lǐng)軍巨頭為什么海爾要在這個(gè)時(shí)間拓展汽車產(chǎn)業(yè)呢？

作為家電行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近幾年來海爾過得并不輕松，整體上來看傳統(tǒng)家電銷量增長放緩，市場占有率也在被新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蠶食，許多競爭者也都紛紛轉(zhuǎn)型擴(kuò)展更多元的市場。

以2020年數(shù)據(jù)為例，空調(diào)市場占有率前三的分別是格力、美的、海爾和TCL，海爾的份額已經(jīng)被壓縮到只有7％。

另外，海爾的發(fā)家產(chǎn)品冰箱雖然還占據(jù)著第一的名頭但是市場份額卻只有17．93％僅比第二名美的高了一個(gè)百分點(diǎn)，和第三名海信相比也之多了不到四個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)競爭品牌紛紛打出了超長質(zhì)保的營銷模式更減少了傳統(tǒng)家電類的換代速度。競爭對手同時(shí)也在向汽車產(chǎn)業(yè)積極擴(kuò)張，比如美的與華為聯(lián)合生產(chǎn)搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能家電?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)小米也靠著自身IOT產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢沖擊著傳統(tǒng)家電企業(yè)。

友商在擴(kuò)大家電內(nèi)競爭的同時(shí)還在積極的向外擴(kuò)張到新能源汽車領(lǐng)域，格力、小米直接進(jìn)入了整車制造市場，特別是格力在21年通過拍賣成功控股了銀隆新能源后，帶領(lǐng)著銀隆進(jìn)入了國內(nèi)商用車銷量前三。

美的再次出發(fā)進(jìn)入了ToB的汽車零部件制造。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助／自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)線已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)，五大核心部件新品也正式亮相。截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達(dá)到千萬元量級，并且與多個(gè)國產(chǎn)品牌達(dá)成了合作。

海爾造車已經(jīng)不是第一次被提及了，雖然沒有明確表示要造車，但是近幾年海爾還是在汽車制造有頗多的動作，海爾資本參與投資了包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，并與上汽集團(tuán)、吉利汽車等車企簽訂了合作戰(zhàn)略協(xié)議。這些動作和海爾新成立公司的目的都表明，海爾的新能源布局早有打算。

這次提出的為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能應(yīng)該就是推動海爾旗下的卡奧斯COSMOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

作為海爾三十年技術(shù)的積累和工信部推動的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，卡奧斯COSMOPlat覆蓋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)和運(yùn)營、工業(yè)智能技術(shù)研究和應(yīng)用、工業(yè)軟件及工業(yè)APP開發(fā)、智能工廠建設(shè)及軟硬件集成服務(wù)、采供銷數(shù)字化資源配置等板塊，面向家電家居、能源、醫(yī)療、服裝、裝備、電子、汽車等行業(yè)提供智能制造、數(shù)字化創(chuàng)新等服務(wù)。

同時(shí)還有海爾近年來為提升產(chǎn)品競爭力的三翼鳥場景化智能平臺。目前已經(jīng)構(gòu)架了一個(gè)以家庭場景為中心的多場景智能生態(tài)。

經(jīng)過三十多年的家電生產(chǎn)銷售，如今的海爾已形成消費(fèi)電器、暖通空調(diào)、機(jī)器人與自動化系統(tǒng)全覆蓋的科技型企業(yè)。

海爾作為制造業(yè)的精英，有技術(shù)積累，也有管理經(jīng)驗(yàn)，還有人才儲備，在數(shù)字化加持下可以進(jìn)行資源共享和知識復(fù)用。

并且家電企業(yè)多年行走在節(jié)能環(huán)保第一線，對新能源領(lǐng)域也不陌生，進(jìn)入新能源汽車這個(gè)賽道有比較優(yōu)勢。

同時(shí)在新能源車領(lǐng)域，大家可以找到最好的電機(jī)、電池來生產(chǎn)電動車。正是電動車讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放，消費(fèi)者追求的也不再只滿足于駕駛硬件，更多的想要智能舒適的駕駛體驗(yàn)。這恰恰也是家電生產(chǎn)廠商最善于做的事情。

早在2020年蘇寧聯(lián)手寶駿生產(chǎn)了旗下的第一款智能家居汽車新寶駿小Biu智慧汽車。希望圍繞汽車搭建一個(gè)智慧空間，并將這一空間與此前圍繞“人”、“家”發(fā)布的各類產(chǎn)品打通，最終實(shí)現(xiàn)蘇寧圍繞“人車家”的智慧生活構(gòu)想。

并且與汽車制造品牌在智能化、場景化、萬物互聯(lián)上合作，推出合作產(chǎn)品，或者搭載智能車載終端來實(shí)現(xiàn)一個(gè)家具與汽車的互聯(lián)。

海爾能否把多年來在制造業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和人才儲備，真正運(yùn)用到汽車零部件供應(yīng)上，仍有待市場檢驗(yàn)。

與海爾如出一轍的是，曾經(jīng)的博世也是家電行業(yè)的龍頭企業(yè)，逐步通過整合供應(yīng)鏈打通產(chǎn)業(yè)上下游，最終以汽車零部件供應(yīng)商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

在“后半生”搭上新能源汽車發(fā)展快車的海爾，能否成為下一個(gè)博世尚未可知，但唯有不斷創(chuàng)新，才能立于不敗之地。

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