復(fù)盤意大利汽車工業(yè)：為什么崛起？又為什么衰?。?/p>

導(dǎo)語：近百年間，意大利汽車工業(yè)到底經(jīng)歷了什么，為什么崛起，又為什么衰??？

王劍 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出品

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意大利曾有兩段十分輝煌的歷史，正好處于人類文明的兩端：一端發(fā)源于綿延千年的古羅馬帝國，另一端興起于近代的文藝復(fù)興。

可惜隨著歐洲強(qiáng)權(quán)國家的興起，意大利也度過一段顛沛流離的歲月。

先是奧地利奪走了佛羅倫薩，接著又被法國啃下熱那亞，就連西西里島也被遠(yuǎn)道而來的西班牙收入囊中。

面對屈辱的歷史，意大利只能含淚隱忍，直到成為普魯士的“小迷弟”。

19世紀(jì)末，鐵血宰相俾斯麥發(fā)動統(tǒng)一德國的戰(zhàn)爭期間，意大利也在名相加富爾的帶領(lǐng)下重新實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

工業(yè)革命的號角聲中，意大利緊隨德國之后開啟了工業(yè)化浪潮，靠做軍工發(fā)家。

1853年，安薩爾多公司成立，這是意大利早期最大的軍工集團(tuán)，生產(chǎn)了意大利一戰(zhàn)中絕大部分的大炮。

90年后，李云龍攻打平安縣城使用的那門“意大利炮”，其實(shí)并非真正意大利造，而是一門法國出口意大利的M1897型野戰(zhàn)炮。

一戰(zhàn)時期，意大利向法國進(jìn)口了大量M1897榴彈炮，有一部分又賣到了中國，輾轉(zhuǎn)到了八路軍的手中，成為碾壓日軍的“大殺器”。

由于是出口意大利，所以炮身刻有意大利文，才被八路軍誤以為是意大利造的火炮。

這或許可以體現(xiàn)出意大利商人的精明。

當(dāng)歐洲主要資本主義國家如火如荼研究內(nèi)燃機(jī)汽車時，意大利的倍耐力輪胎卻悄悄從生產(chǎn)自行車輪胎轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車輪胎，賺了盆滿缽滿。

不過，意大利人中也有不少人對汽車這種新奇玩意有著濃厚興趣，比如身為意大利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼·阿涅利。

1899年，他說服了多位意大利的富商，共同出資成立了意大利都靈汽車制造廠，也就是我們今天耳熟能詳?shù)摹胺苼喬兀‵IAT）”。

成立當(dāng)年，首款車型菲亞特4 HP橫空出世。

這款汽車造型和馬車十分近似，配有可以手動折疊的車頂，裝備一臺雙缸679cc發(fā)動機(jī)和一臺3速變速箱（無倒檔），最高時速可達(dá)35km／h，只比馬車稍快一些。

菲亞特的誕生意味著意大利緊隨德國之后，迫不及待駛?cè)肫嚂r代。

為了讓自己的品牌迅速擴(kuò)大知名度，極具商業(yè)頭腦的阿涅利決定通過汽車比賽讓更多人知道菲亞特的名字。

1902年第一屆意大利城市賽中，共有9輛菲亞特順利抵達(dá)了終點(diǎn)。同年舉行的Sassi Superga爬坡賽中，賽車手文森佐·藍(lán)旗亞駕駛的菲亞特24 HP Corsa取得了輝煌的成績，所搭載的6．4L發(fā)動機(jī)讓它在當(dāng)時創(chuàng)下了95km／h的速度紀(jì)錄。

1906年，或許是因?yàn)閷Ψ苼喬氐馁愜囆阅懿粔驖M意，文森佐·藍(lán)旗亞在都靈創(chuàng)立了藍(lán)西亞汽車。整車首次采用一體化車身結(jié)構(gòu)，金屬車身，采用獨(dú)立前輪懸掛，承載式底盤，奠定了現(xiàn)代轎車基本形態(tài)。

這年，菲亞特已經(jīng)是意大利汽車領(lǐng)域的霸主，產(chǎn)量超過1000輛，其中有300輛還出口到了美國。同年，菲亞特上市，股票在極短時間便達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1885萬里拉，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供了寶貴的資金。

第一次世界大戰(zhàn)期間，旺盛的軍火工業(yè)直接刺激了意大利汽車工業(yè)的發(fā)展，許多汽車制造廠如雨后春筍般成長起來。

1915年，悠茍·恩卡圖和一群賽車迷、商人在米蘭創(chuàng)立了阿爾法公司，當(dāng)“大金主”尼古拉·羅密歐加入后，公司改名為阿爾法·羅密歐，一直致力于賽車事業(yè)。

阿爾法羅密歐車隊(duì)的“殺手锏”是著名的P2賽車，這款車最厲害之處是搭載了全新直列八缸發(fā)動機(jī)，加上雙機(jī)械增壓器的幫助，擁有145馬力的強(qiáng)悍動力，所向披靡。

速度和激情中，恩佐·法拉利來到阿爾法·羅密歐車隊(duì)，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)征戰(zhàn)四方。

當(dāng)一戰(zhàn)的硝煙散去后，菲亞特成為了最后的贏家。