奧迪也有純電新能源？這或許是大眾集團(tuán)在華下調(diào)銷量目標(biāo)的根源

大眾集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國商報》（Handelsblatt）采訪時表示，大眾計劃今年在中國銷售330萬輛汽車，與去年持平，但比此前預(yù)計的385萬輛少了約50萬輛。

大眾在中國的主要銷量都靠南北大眾兩家合資公司，從目前的戰(zhàn)績來看，一汽－大眾1－10月份一共賣出了148．2萬臺，同時期上汽大眾一共賣出了100．6萬臺。即使在加上進(jìn)口大眾，在2022年還剩下兩個月的情況下，330萬臺依舊是一個非常難完成的數(shù)字。

如果從更多的角度來看，雖然汽車作為大件家庭消費品，在疫情和經(jīng)濟(jì)影響的沖擊下，肯定會受到極大地影響。但是如果從產(chǎn)品銷售的結(jié)構(gòu)來看，大眾在中國市場的轉(zhuǎn)型并不理想也有關(guān)系。

01

傳統(tǒng)合資品牌的“卑微”

在某一汽－大眾奧迪4S店的墻面上，上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅。作為昔日驕傲的王者，其語境和姿態(tài)之卑微，甚至讓人有些心疼。網(wǎng)友說評論“這標(biāo)語給人‘諾基亞也有智能大屏機(jī)’的感覺。”再加上之前還有買了奔馳EQE的車主被嘲笑的案例。

以小見大，這些被廣為流傳的網(wǎng)絡(luò)真實段子，其實映射了目前幾乎所有合資車企在中國汽車市場的窘境。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年新能源市場1－10月銷量達(dá)4431509輛，新能源市場增速達(dá)到107．5％，新能源滲透率達(dá)26．5％。而相比之下，今年前10個月，一汽大眾新能源汽車銷量為8．1萬輛，上汽大眾新能源汽車銷量為7．2萬輛。在新能源榜單上排到了第十四名和十五名的位置，顯而易見與這兩位常年總銷量TOP 5的位置完全不相匹配。

與大眾因為新能源在中國拖后腿不同，像比亞迪這樣的梟雄在中國因為新能源暴漲，連破銷量記錄，坐上了車企的頭把交椅。德國最大汽車租賃公司購買比亞迪10萬輛電動汽車，這也說明了很多問題。

2021年為例，大眾集團(tuán)在全球交付了電動車45．29萬輛，其中在中國市場交付9．3萬輛，相比于特斯拉、比亞迪落后了一大截。而之前大眾計劃2021年電動車銷量達(dá)到100萬輛，實際交付量只有目標(biāo)交付量的不到1／2。

大眾作為一家在汽車市場深耕多年，經(jīng)驗老道的車企，之所以實際完成量和目標(biāo)能夠差如此之多，就是因為在新能源和智能化的市場，大眾已經(jīng)幾乎失去了對行業(yè)的把控力。這也是合資車企姿態(tài)之“卑微”的根源所在。

02

智能交互與2C投入不足是關(guān)鍵

根據(jù)大眾2021年公布的計劃，大眾計劃到2025年投產(chǎn)15款基于MEB平臺打造的純電動汽車，在華產(chǎn)品組合35％為電動車，在華年銷量目標(biāo)達(dá)到150萬輛新能源汽車。同時在未來10年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車交付量將達(dá)200萬輛以上，這意味著至2030年，其在華新能源汽車保有量將近1200萬輛。

而且大眾強(qiáng)調(diào)了技術(shù)路線，大眾汽車集團(tuán)表示采用智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯能夠使成本降低30％，在入門級車型中則是能夠?qū)⒊杀窘档?0％。此外，從電池技術(shù)路線來看，大眾汽車集團(tuán)表示將布局磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳電池和固態(tài)電池多條電池技術(shù)路線。

大眾認(rèn)為固態(tài)電池是未來動力電池的終極形態(tài)，有更高的性能和更低的成本，大眾汽車集團(tuán)計劃從2025年開始使用固態(tài)電池，計劃通過固態(tài)電池實現(xiàn)充電時間縮短50％、續(xù)航里程再增加30％、以及0－80％的充電時間縮短至12分鐘的目標(biāo)。

但是電池技術(shù)目前似乎并不是目前新能源產(chǎn)品的核心競爭點，反而智能化的比拼正在進(jìn)入白熱化階段。而包括大眾在內(nèi)的主流合資品牌都正處于整體失位的狀態(tài)。

在J．D． Power（君迪）發(fā)布的2022中國汽車智能化體驗研究（TXI）報告中，幾乎相關(guān)的所有和智能化片排名的榜單，都是中國品牌名列前茅，合資品牌墊底的狀態(tài)。而在車機(jī)智能化交互的重視程度，才是目前最大的問題所在。

比如理想對于交互體驗的投入溢出，已經(jīng)讓理想開始準(zhǔn)備著手推出手機(jī)系統(tǒng)了，包括魅族和吉利的合作，以及小米汽車的入局，智能交互才是目前看來未來的核心競爭賽道。

還有目前中國車企都在努力向2C模式轉(zhuǎn)型，除了從出生就開始2C的新勢力們，包括長城在內(nèi)的大量車企都在努力2C著。而從目前來看，大眾的ID家族雖然也在做直營的嘗試，但是2C向的努力確實還是不足。

       原文標(biāo)題 : 奧迪也有純電新能源？這或許是大眾在華下調(diào)銷量目標(biāo)的根源