反向跨界做手機(jī)，李斌要不要吸取賈躍亭的教訓(xùn)？

日前，蔚來汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌公開表示，“蔚來手機(jī)的事正在推進(jìn)，但蔚來和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了。雖然目前造出手機(jī)不難，但造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣?！?/p>

蔚來汽車涉足手機(jī)行業(yè)，表明了造車新勢(shì)力出現(xiàn)了新的趨勢(shì)——反向跨界。手機(jī)廠商跨界做電動(dòng)車，而新勢(shì)力反跨界做手機(jī)。

在大多數(shù)的認(rèn)知里，手機(jī)廠商入局新能源行業(yè)不稀奇，但汽車廠商則想著去造手機(jī)則很不解。由于手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)充分飽和，內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超想象。產(chǎn)品迭代速度非常快，功能同質(zhì)化嚴(yán)重，弱勢(shì)品牌和后進(jìn)品牌競(jìng)爭(zhēng)乏力。

車企選擇入局手機(jī)市場(chǎng)，讓人很意外。

跨界造手機(jī)并不容易

現(xiàn)在的智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重飽和。中國信息通信研究院顯示，2022上半年中國市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)1．36億部，較2021年同期減少3800萬部，同比下降21．7％，創(chuàng)2013年以來上半年手機(jī)出貨量新低。

目前國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)仍然疲軟，手機(jī)更換周期進(jìn)一步延長(zhǎng)，目前已超過30個(gè)月。國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比呈現(xiàn)大幅滑落，消費(fèi)者的換機(jī)周期延長(zhǎng)，國產(chǎn)手機(jī)廠商面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

手機(jī)市場(chǎng)也已經(jīng)被蘋果、三星、華為、小米、OPPO、vivo等幾家老牌手機(jī)廠商霸占，車企入局手機(jī)市場(chǎng)，想要打破當(dāng)前的固定格局，非常困難，難保不會(huì)成為網(wǎng)友所說的那樣，大概率會(huì)成為下一個(gè)樂視或格力。

蔚來汽車選擇此時(shí)入局，并不是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。更何況蔚來汽車的經(jīng)營(yíng)面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。

據(jù)蔚來發(fā)布的2022年三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度營(yíng)收130．02億元，同比增長(zhǎng)32．6％，環(huán)比增長(zhǎng)26．3％。三季度調(diào)整后凈虧損約為34．6億元，環(huán)比擴(kuò)大58．3％，創(chuàng)歷史新高。以31607新車交付數(shù)量來看，每賣一輛車，蔚來都承受著超過十萬以上的虧損。

從長(zhǎng)期來看，目前還看不到蔚來盈利的希望。據(jù)李斌自己說，蔚來盈利的時(shí)間點(diǎn)是在2023年底。就算他所言為真，以蔚來目前的虧損加劇的情況來看，現(xiàn)金流面臨著較大的壓力。

此時(shí)的蔚來進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)，將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，能有多少錢投入到手機(jī)業(yè)務(wù)上，還需要打上一個(gè)問號(hào)。

打造新的生態(tài)閉環(huán)

既然蔚來造手機(jī)的前景并不樂觀，那它為什么還要布局呢？李斌曾向外界解釋過蔚來造手機(jī)的初衷，就是給車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)，不能把車鑰匙（手機(jī)）放在別人手里。

汽車企業(yè)造手機(jī)是為了打通智能汽車的重要一環(huán)。因?yàn)槭謾C(jī)作為機(jī)不離手的終端設(shè)備，是可以通過手機(jī)軟件和車機(jī)系統(tǒng)緊密相連的。就像李斌說的那樣，手機(jī)就是車鑰匙。

現(xiàn)在的新能源車型，智能化水準(zhǔn)都達(dá)到了相當(dāng)高的水平，通過和手機(jī)連接，用戶可以隨時(shí)隨地通過手機(jī)來操控車輛，比如用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)鎖車、提前熱車，把車開到預(yù)定目的地。

正常來說，這一切都是通過APP來實(shí)現(xiàn)的。但是有一個(gè)問題，用戶使用的手機(jī)要么是安卓系統(tǒng)，要么是蘋果系統(tǒng)，APP的數(shù)據(jù)會(huì)被讀取，車企肯定是不放心這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)被第三方讀取。

比如現(xiàn)在很多新能源汽車并不支持CarPlay以及CarLife這樣的手機(jī)互聯(lián)模式，這足以說明問題。

新能源車企是想通過自家手機(jī)和自己汽車建立直接的聯(lián)系，打造完美閉環(huán)，完善自家的生態(tài)系統(tǒng)。

目前，蘋果也在積極造車，如果蘋果的新能源車在未來進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)車企的威脅就會(huì)變大。比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口，用戶就不能享受自動(dòng)解鎖車門、熱車等便捷功能。因此，為了避免被卡脖子，蔚來便自己造手機(jī)來解決問題。

由此可見，車企跨界造手機(jī)并不是為了介入競(jìng)爭(zhēng)。

造手機(jī)是重要一環(huán)

新能源車企通過造手機(jī)來實(shí)現(xiàn)和汽車的系統(tǒng)互聯(lián)，這和當(dāng)年的賈躍亭當(dāng)年的生態(tài)化反——依靠硬件來打造內(nèi)容生態(tài)，從而深度綁定用戶，這兩者有異曲同工之妙。

在未來，無論是手機(jī)還是汽車，都是屬于智能生態(tài)的一部分，造車新勢(shì)力顯然不能只著眼于單一的產(chǎn)品，而是一整套的由各種產(chǎn)品構(gòu)成的生態(tài)構(gòu)架。

從這個(gè)角度來看，小米汽車還是有點(diǎn)意思。小米從自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——電子消費(fèi)品出發(fā)，通過在手機(jī)、智能家居等自家產(chǎn)品建立起來的完整生態(tài)體驗(yàn)依托這套生態(tài)體驗(yàn)，小米汽車（好不好開是另外一回事）勢(shì)必會(huì)形成和特斯拉、蔚來等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的智能體驗(yàn)。

華為此前頁曾發(fā)布1＋8＋N生態(tài)戰(zhàn)略，也是同樣如此。通過1（智能手機(jī)作為整個(gè)智能生態(tài)的入口）來連接能一切，8指的是PC、平板電腦、智慧屏、智能穿戴以及耳機(jī)音頻等輔入口；而這個(gè)N則代表了更多，其中必然包括汽車，提供一個(gè)覆蓋全場(chǎng)景的智能生態(tài)。

蔚來也有同樣的野心，試圖把會(huì)員俱樂部“Nio House”、負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的“Nio Power”和生活方式品牌“Nio Life”串起來，建立一個(gè)可以參與消費(fèi)者日常生活的整體系統(tǒng)。

在這里，我們不區(qū)分誰高誰低。在電動(dòng)車智能化體驗(yàn)和生態(tài)建設(shè)方面，各家車企實(shí)踐的方向不同，給消費(fèi)者帶來的體驗(yàn)也不同。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的用戶利益角度與體驗(yàn)角度，自研手機(jī)是有必要的。

樂視是前車之鑒

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，跨界做手機(jī)最有借鑒意義的案例當(dāng)屬樂視手機(jī)?？陀^地說，當(dāng)年的賈躍亭可以說是理念超前，提出了“生態(tài)化反”的概念——把手機(jī)、內(nèi)容、超級(jí)電視、樂視云、體育、汽車和金融等各個(gè)生態(tài)系統(tǒng)之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)揮出更大價(jià)值。

這也可以說是當(dāng)下造車新勢(shì)力打造智能生態(tài)的范本。

但后來因?yàn)椴阶舆~得太大，攤子鋪的太多，各項(xiàng)業(yè)務(wù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)橘Y金鏈供不上，整個(gè)生態(tài)最終曲終人散，最后成為江湖笑柄。

我們?cè)谇拔恼f過，蔚來汽車現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)情況并不理想。巨額的研發(fā)費(fèi)用，高企的銷售成本，是蔚來虧損的重要原因，蔚來汽車還加大了在芯片和電池方面的自研力度。據(jù)了解，單季度投入就達(dá)到30億的規(guī)模。

也就是說蔚來在還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血的情況下，還加大了其他業(yè)務(wù)的投入。如今還要涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，這樣的全面擴(kuò)張頗有樂視當(dāng)年的風(fēng)采。

從資本的方面來看，蔚來造手機(jī)是用一個(gè)頗具想象空間的故事來撬動(dòng)資本市場(chǎng)，從用戶方面來說，用多元化的產(chǎn)品來增加用戶黏性，不排除未來買車免費(fèi)送手機(jī)。

講故事也好，討好用戶也罷，蔚來只是不要重蹈樂視的覆轍。

百姓評(píng)車

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，造手機(jī)是蔚來汽車的必選項(xiàng)，把車鑰匙握在自己手里的確重要。但從目前的經(jīng)營(yíng)情況來看，造手機(jī)的似乎并沒有那么緊迫。

當(dāng)前資本市場(chǎng)的熱度在降低，新能源汽車的洗牌在加劇，這對(duì)所有造車新勢(shì)力都是非常大的考驗(yàn)。盡管蔚來有新發(fā)優(yōu)勢(shì)，但隨著后進(jìn)品牌的發(fā)力，補(bǔ)貼政策退坡，蔚來的生存壓力恐怕會(huì)更大。

蔚來汽車造手機(jī)，搞自研，也都是市場(chǎng)壓力下的本能反應(yīng)。我們以前總說，不管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變化如何，自己不能亂了陣腳。

此話送給所有的造車新勢(shì)力。

       原文標(biāo)題 : 反向跨界做手機(jī)，李斌要不要吸取賈躍亭的教訓(xùn)？