裁員降薪，虧損170多億，威馬汽車怎么了？

近幾年，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，但經(jīng)過了幾次洗牌，能活下來的造車新勢力少之又少，其中就有現(xiàn)在風(fēng)光無限的“蔚小理”，有后來居上的“新貴”哪吒汽車和零跑汽車，還有最近銷量“大黑馬”問界汽車；咦，看到“馬”字，是不是好像漏了一個品牌？沒錯，那就是威馬汽車。

在眾多造車新勢力中，威馬汽車的起點并不低，2019年的銷量還在造車新勢力中排名第二，當(dāng)時與“蔚小理”平起平坐，但不知為何，曾經(jīng)的“翩翩少年郎”消失在車海中，而再次出現(xiàn)在消費者的視野中，不承想是以這么不堪的形式。

裁員降薪能“救火”？

11月21日，威馬汽車CEO沈暉在一封內(nèi)部郵件中稱，受到疫情、供應(yīng)鏈拉胯、原材料成本等影響，嚴(yán)重影響到了我們的生產(chǎn)經(jīng)營，為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。

具體措施為：從今年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50％基本工資；其他員工發(fā)放70％基本工資；公司發(fā)薪日（上月工資）從次月8日發(fā)放調(diào)整為次月25日發(fā)放；本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

早在2020年，就有內(nèi)部員工對外爆料稱，威馬汽車以“年度KPI未達標(biāo)”取消全體員工的年終獎，弄得底下員工沒有了歸屬感。

除了降薪之外，據(jù)《IT時報》記者的調(diào)查透露，威馬汽車上?？偛磕壳耙呀?jīng)啟動了裁員，還有外包公司人員也在大規(guī)模離開。另外，多方信源還顯示，威馬汽車關(guān)閉了多家上海門店，從二十幾家縮減到了十二家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家。

沒有想到，2021年威馬汽車還大力招兵買馬，急速擴張規(guī)模；據(jù)招股書顯示，2021年底時威馬員工總數(shù)為3952人，比2020年增加了1／3，門店數(shù)量更達到2020年規(guī)模的2．5倍。

誰能想到，僅過去了一年時間，威馬汽車的擴張布局起不到半點作用，不僅沒有保持狀態(tài)，還節(jié)節(jié)敗退，降薪裁員，門店收縮，銷量下滑。猶如一股精神氣外泄，嚴(yán)重影響到了企業(yè)內(nèi)部人員的心氣，會直接導(dǎo)致內(nèi)部人心不穩(wěn)。

同時，每當(dāng)威馬汽車出現(xiàn)降薪新聞，那么“創(chuàng)始人沈暉年薪12億元”的話題又被翻出來談?wù)摚M管此前有專業(yè)人士對此給出過解釋，這是“股權(quán)激勵”，設(shè)置有嚴(yán)格的履行條件和標(biāo)準(zhǔn)，沈暉不一定能夠?qū)崿F(xiàn)兌付，但是并不影響坊間看客多想。

值得留意，創(chuàng)始人沈暉在信中提到威馬汽車停滯不前的四個原因（受到疫情、供應(yīng)鏈拉胯、原材料成本上漲、供貨不足），都屬于客觀因素，難道就沒有自身問題嗎？希望沈總能夠深刻反思，盡快帶領(lǐng)威馬汽車脫離困境，這或許是目前的最優(yōu)解。

這次能成功嗎？

對一般的小企業(yè)來講，員工降薪確實能讓公司喘息一段時間，但是對于每天都在消耗錢財?shù)男聞萘碇v，員工降薪對公司的增效并不大，但是威馬汽車還是這么做了，可見目前內(nèi)部的財務(wù)狀態(tài)有多么糟糕。

據(jù)公開資料顯示，從2016年至今，威馬汽車進行了多次A輪和D＋＋輪融資，累計募資超410億元。但是，這些募資依舊無法維持威馬汽車的開銷，導(dǎo)致該品牌四處借錢，并且還一直處在虧損的狀態(tài)。

據(jù)招股書顯示，從2019年－2021年，威馬汽車每年的虧損分別為41．45億元、50．84億元、82．06億元，3年累計虧損高達174．35億元，如果再加上今年虧損的金額，那么威馬汽車這四年的虧損將超過200億元，足足是一張造車行業(yè)入場券的價格。

每天都在虧錢，威馬汽車并沒有坐以待斃，而是在想辦法解決這個問題，比如說上市！在2020年，威馬汽車將宣布將沖擊科創(chuàng)板，同年10月上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)。

當(dāng)年，威馬汽車在各個方面都表現(xiàn)得很優(yōu)異，是最有希望成功的一年，如果成功上市的話，威馬汽車將成為第一家科創(chuàng)板上市的新勢力品牌。但是，這個世界上沒有，威馬汽車沒有成功上市，科創(chuàng)板之夢也隨之破滅。

沖擊科創(chuàng)板失敗，威馬汽車就改變戰(zhàn)略，想在港交所上市，2022年6月1日，威馬汽車在港交所主板遞表，海通國際、招銀國際和中銀國際擔(dān)任聯(lián)席保薦人，同時威馬汽車在招股書中直言公司運營需要大量資金等問題。

但是，目前已經(jīng)到了11月底，威馬汽車的上市申請仍在辦理中。仿佛石沉大海，了無音訊。根據(jù)港交所的規(guī)定，擬上市公司的招股書有效期為6個月，若擬申請上市公司在6個月內(nèi)未通過聆訊，招股申請則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。

這就意味著，如果威馬汽車在12月初還沒有消息，那么就說明威馬汽車的上市又一次失敗了；如果還要申請上市的話，威馬汽車將度過一個漫長的等待期。

產(chǎn)品銷量為下滑？

威馬汽車不能如愿上市，這就說明品牌存在很多問題，財務(wù)狀態(tài)不行，也就說明產(chǎn)品在市場也出現(xiàn)了問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2022年1－10月累計銷量為29284輛，其中10月份銷量只有1117輛，這樣子的成績很難讓人想到威馬汽車在2018年還是交付量第二的新勢力。

不說跟“蔚小理”比，現(xiàn)在威馬汽車的銷量就連哪吒汽車和零跑汽車都比不過。曾幾何時，哪吒汽車只是一個小透明，默默在純電低端市場發(fā)展，零跑汽車則是游走在退場的邊緣，如今角色卻調(diào)換過來了，真是讓人唏噓不已。

從產(chǎn)品來看，如今威馬汽車的銷量不行，主要有以下四個原因：其一是威馬汽車的產(chǎn)品矩陣問題，目前該品牌旗下在售車型只有三款，分別是威馬EX5、威馬W6和威馬E．5，其中威馬EX5作為品牌首款車型，前期銷量還不錯，但更新?lián)Q代非常慢，沒有跟上市場節(jié)奏，導(dǎo)致該車型在市場上失去了競爭力。

盡管威馬E．5也是在售車型，不過該車型是面向B端市場，從推出到現(xiàn)在都沒有為威馬汽車帶來任何驚喜。值得一提的是，2021年威馬發(fā)布首款智能純電轎車M7，據(jù)招股書顯示，M7將于2022年下半年推出市場，但是目前已經(jīng)快12月份了，連威馬W7的影子都沒有看到，有可能已經(jīng)胎死腹中。

其二是威馬汽車在造車方面沒有亮眼的技術(shù)，盡管威馬汽車是國內(nèi)第一家建廠的新勢力，但是該品牌在造車上缺乏經(jīng)驗，沒有自己的開發(fā)平臺，目前還是套用吉利的原幾何開發(fā)平臺，導(dǎo)致了威馬汽車在新產(chǎn)品開發(fā)方面停滯不前。

其三是威馬汽車的產(chǎn)品定位，旗下產(chǎn)品的定價區(qū)間在15萬元－30萬元之間，前期競爭對手不多還好，但到了如今就很尷尬了，產(chǎn)品價格都到15萬－30萬的區(qū)間了，消費者更愿意花這個錢購買一款當(dāng)下火熱、品牌檔次更高的產(chǎn)品，而不會選擇威馬汽車，除非有一個非常心動的降價優(yōu)惠。

其四是威馬汽車的技術(shù)不出眾，盡管威馬汽車與百度Apollo自動駕駛達成戰(zhàn)略合作，但是目前市場上最不缺的就是搭載輔助駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，例如“蔚小理”這類產(chǎn)品的技術(shù)都比威馬汽車的更加有特色和賣點，再加上百度Apollo自動駕駛又不是單單與威馬汽車合作，所以導(dǎo)致威馬汽車在輔助駕駛方面沒有優(yōu)勢。

編輯總結(jié)

全員降薪、大規(guī)模裁員對一個企業(yè)的凝聚力和市場信心的打擊非常大，特別是對于一個處在虧錢、又走在下坡路的威馬汽車來講，這是災(zāi)難性的打擊，那么威馬汽車只能精打細(xì)算過日子。如果能提升整體產(chǎn)品質(zhì)量，再提升消費者對產(chǎn)品的信任度，那么再次沖擊IPO也不是問題，如果是反之的話，那威馬汽車只能去與前途汽車、拜騰汽車等打麻將了。

       原文標(biāo)題 : 裁員降薪，虧損170多億，威馬怎么了？